Stutt próf: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) stíll

Við fordæmum ekki gamla Fabia Combi, þar sem mikill fjöldi fjölskyldna þjónar þeim dyggilega. Vegna meiri hæðar er það í raun tilvalið farartæki fyrir aldraða sem eiga erfitt með að komast inn eða út úr því. En hjá Škoda vildu þeir meira - það má segja annað, sérstaklega þegar kemur að því að yngja gesti sýningarsalanna. Fyrir vikið er nýr Fabia Combi einum sentímetra lengri, fjórum sentimetrum breiðari og 3,1 sentímetrum styttri en forveri hans. Og ef við lítum á enn beittari hönnunarhreyfingar sem hópurinn hefur tekið í kringum slóvakíska hönnunarstjóra Škoda, Josef Kaban, ætti okkur að vera ljóst hvaðan nýja krafturinn kom.

Stóri rassinn skemmdi alls ekki ferskleikann, sem hins vegar gefur tvímælalaust til kynna að fjölskylda flytji. Nýjungin hefur 25 lítra meira farangursrými í samanburði við forverann og trúðu mér, með 530 lítrum, þetta er virkilega áhrifamikið. Á sama tíma má ekki horfa fram hjá nokkrum viðbótaraðgerðum sem munu koma að góðum notum í daglegu lífi. Tvær stórar skúffur við hliðina á afturhlífunum eru hannaðar fyrir smáhluti og gagnleg nýjung er líka sveigjanleg (auðvitað hægt að taka af!) Ól þar sem þú getur sett td poka. Það eru líka tveir innkaupakrókar og 12V innstungan mun auðveldlega halda drykknum köldum þegar þú setur handhægan kælipoka í skottinu.

Þegar litið er undir farangursgólfið kemur í ljós klassísk dekkaskipti, sem er örugglega betri lausn en venjulega gagnlegur viðgerðarbúnaður. Eina alvarlega kvörtun Škoda Fabia er óskýr farþegahluti, eins og þú værir með bundið fyrir augun bak við stýrið, þú myndir örugglega ekki vita hvort þú ert í Volkswagen, Seat eða Škoda. Auðvitað eru margir stuðningsmenn áðurnefnds þýsks vörumerkis sem eru ósammála þessari niðurstöðu en engu að síður, jafnvel að innan (jafnt sem ytra) geta gerðir Volkswagen Group vörumerkja einnig verið fjölbreyttari í hönnun. ... En þeir segja að peningar séu höfðingi heimsins og sameiginlegir þættir þýði vissulega meiri hagnað en einstaklingsmiðaðar einstakar gerðir.

En bjartsýnismenn og sem betur fer allmargir viðskiptavinir Škoda líta á það í allt öðru ljósi þar sem innbyggða tæknin er prófuð og prófuð og vandlega prófuð. Til dæmis er 1,2 lítra TSI vélin með 81 kílóvött eða meira af innlendum 110 "hestöflum" gamall kunningi, þó að hún státi af beinni eldsneytisinnsprautun og uppfylli EU6 staðalinn, start-stop kerfi og orkusparandi hemlun, auk sex gíra beinskipting (fyrir DSG tvískipt kúplingsskiptinguna, draga aukalega frá George) og upplýsingakerfið, en helsti kosturinn er stór innsæi og snertiskjár. Þeir virka eins og svissneskt úr og þegar þú skiptir úr bíl í bíl, eins og tíðkast í Auto versluninni, veltir þú því strax fyrir þér af hverju ekki allir eiga þá þegar.

Nokkur sparnaður varð í hljóðeinangrun þar sem hávaði frá undirvagninum er háværari en sumir keppendur, og þá sérstaklega í Keyless Go kerfinu. Þetta gerir þér kleift að ræsa og stöðva vélina með einum hnappi, sem er í grundvallaratriðum frábært ef kerfið er búið snjalllykli til að fara inn og út úr bílnum. Þá geturðu alltaf haft lykilinn í vasanum eða töskunni og gert allt með hnöppum eða skynjara á krókunum. Í Škoda var verkinu aðeins hálfnað, þannig að aflæsing og læsing er enn klassísk og gangsetningin virkar með hnappi. Ef ég þarf þegar að stíga inn í bílinn með lykilinn í hendinni, þá er klassíska vélstartið eingöngu venjulegt verkefni, því hnappurinn er ruglingslegri en hjálpsamur ...

Við hrósuðum LED dagljósunum, sem skipta sjálfkrafa yfir í fulla lýsingu í göngum og í rökkri, beygjuljós, hátalara, hraðastjórnun, en auðvitað þurfum við þessa fjóra loftpúða og tvo loftpúða. aldrei var þörf á gardínunum. Meðal fylgihluta eru svart 16 tommu álfelgur, Bolero bílaútvarp og Sun Set einangrunargler. Hrósaðu Škoda fyrir aðra leið sem er nær sportleika og krafti sem hann stuðlar svo vel að með Škoda Fabia S2000 eða framtíðar R5 kappakstursbílnum. Ef við getum verið lítið ævintýri þá hefur Fabia Combi farið úr ljótum andarungi í sannan svan. Ef innréttingin væri aðeins frumlegri ...

texti: Alyosha Mrak