Hvernig á að velja olíuþéttingar fyrir bíl

Allar einingar bílsins eru samtengdar. Þökk sé þessu er ökutækið eitt kerfi þar sem hver varahlutur er mikilvægur. Eitt af fyrstu vandamálunum sem fyrstu ICE verktaki stóð frammi fyrir var hvernig hægt væri að lágmarka leka smurolíu á þeim stöðum þar sem skaftið gengur út úr einingunni.

Lítum nánar á eitt smáatriði sem enginn bíll getur án. Þetta er olíu innsigli. Hvað er það, hver er sérkenni þess, hvenær þarf að skipta um það og hvernig á að vinna þetta með því að nota dæmi um olíuþéttingar á sveifarás?

Hvað eru olíuþéttingar

Tappakassinn er þéttiefni sem er sett upp á mótum ýmissa kerfa með snúningsstokka. Einnig er sambærilegur hlutur settur upp á hlutum sem framkvæma gagnkvæma hreyfingu til að koma í veg fyrir olíuleka milli hreyfanlega hlutans og líkama vélbúnaðarins.

Burtséð frá hönnun og tilgangi er þetta tæki í formi hrings með þjöppu. Hlutinn getur verið af mismunandi stærðum, svo og gerður úr mismunandi efnum.

Meginregla um notkun og tæki

Olíuþéttingin er lokuð í húsi sem snælda vélbúnaðarins fer um. Það er þéttiefni innan á húsinu. Það hvílir á öllum hliðum skaftsins, sem kemur út úr búnaðinum, til dæmis mótor eða gírkassa. Þvermál vörunnar ætti að vera þannig að við pressun sé innsigli hennar þrýst þétt að snældunni innan frá og utan frá - á fastan hluta vélbúnaðarins.

Til viðbótar við þéttingaraðgerðina til að koma í veg fyrir að fitu leki út er olíuþéttingin einnig notuð sem rykþétting sem fangar óhreinindi og kemur í veg fyrir að hún komist í vélbúnaðinn.

Til þess að hluti haldist virkur við mismunandi rekstrarskilyrði verður hann að uppfylla eftirfarandi einkenni:

• Vegna titrings sem eiga sér stað við notkun einingarinnar verður innsiglið að vera teygjanlegt sem dregur úr sliti bæði á frumefninu sjálfu og vinnuhlutanum.
• Fyllingarkassinn verður að koma í veg fyrir að fitu flæði út úr tækinu, þess vegna kemst það í snertingu við efnafræðilega virk efni. Af þessum sökum ætti efnið ekki að versna frá því að verða fyrir fitu.
• Stöðug snerting við hlutina sem hreyfast og snúast getur valdið því að snertiflötur innsiglisins verður mjög heitur. Af þessum sökum er mikilvægt að efni þessa frumefnis haldi einkennum sínum, bæði í köldu veðri (til dæmis á veturna er bílnum lagt á bílastæði) og við langan akstur á heitum sumri.

Hvar eru þau notuð?

Fjöldi og hönnun olíuþéttinga veltur á bílalíkani og eiginleikum þess. Í öllum ökutækjum sem eru með innri brennsluvél verða örugglega tvö innsigli. Þau eru sett upp báðum megin við sveifarásinn.

Auk þessa hluta þurfa eftirfarandi bílahlutir innsigli:

• Lokalisti loftdreifikerfisins (einnig kallaður lokastöng eða loki innsigli);
• Tímasetning kambás
• Olíudæla;
• Hjólhjóladrif framhjóladrifs;
• Stýrisstöng;
• Aftari minnkandi ás;
• Mismunur;
• Aftaksás;
• Gírkassi.

Úr hvaða efni eru olíuþéttingar gerðar

Þar sem snertiflötur vörunnar og vélbúnaðurinn getur verið mjög heitur, verður kirtillinn að hafa hitaþolna eiginleika. Einnig er hækkun hitastigs hitastigs vegna þess að á snúningi bolsins er brún hlutans í stöðugri núningi. Ef framleiðandinn notar venjulegt gúmmí eða annað efni sem þolir ekki hátt hitastig til að búa til þennan frumefni er tryggt flýtimeðferð á fyllingarkassanum.

Sveifarás og kambásþéttingar ættu að hafa slíka eiginleika, þar sem meðan vélin er í gangi, verða þessir hlutar stöðugt fyrir hitauppstreymi og verða fyrir núningi.

Sama má segja um þéttipunktana. Þeir verða að nota gæðaefni. Til viðbótar við viðnám gegn núningi og miklu álagi, verða þessir hlutar að hafa hágæða og endingargóða yfirbyggingu og meginhlutann verður að styrkja. Það ætti að vera viðbótar teygjanlegt frumefni á brúninni til að koma í veg fyrir að óhreinindi berist í hnútinn. Annars mun vinnulíf tappakassans minnka verulega og vélbúnaðurinn sjálfur getur ekki þjónað í langan tíma.

Eftirfarandi efni geta framleiðendur þessara hluta notað:

• NBR - gúmmí úr bútadíengúmmíi. Efnið heldur eiginleikum sínum við fjölbreytt hitastig: frá 40 stiga frosti til +120 gráður. Olíuþéttingar úr slíku gúmmíi þola flest smurefni og versna ekki þegar eldsneyti lendir á yfirborði þeirra.
• ACM - gúmmí með akrýlat uppbyggingu. Efnið tilheyrir flokki fjárhagsáætlunarvara, en með góða eiginleika sem henta til framleiðslu slíkra vara. Akrýlat gúmmíolíu innsigli í bifreiðum er hægt að nota á eftirfarandi hitastigi: frá -50 til + 150 gráður. Hubþéttingar eru gerðar úr þessu efni.
• VMQ, VWQ o.fl. - kísill. Oft kemur upp vandamál með þetta efni - vegna snertingar við ákveðnar tegundir steinefnaolía getur flýtt eyðilegging efnisins átt sér stað.
• FPM (fluororber) eða FKM (flúorplast) - algengasta efnið í dag. Það er hlutlaust fyrir áhrifum efnafræðilega virkra vökva sem notaðir eru í bíla. Slík þétting þolir hitauppstreymi vel á bilinu -40 til +180 gráður. Einnig hefur efnið góða viðnám gegn vélrænni streitu. Oftast er það notað til framleiðslu á innsigli fyrir samsetningar orkueininga.
• PTFE - teflon. Í dag er þetta efni talið tilvalið til framleiðslu á innsigli fyrir íhluti ökutækja. Það hefur lægsta núningsstuðulinn og hitastigið er breytilegt frá -40 til +220 gráður á Celsíus. Enginn af tæknilegum vökva sem notaður er í vélum eyðileggur olíuþéttingu. Satt að segja, kostnaður við slíka hluti er mun hærri miðað við aðrar hliðstæður og meðan á uppsetningarferlinu stendur er nauðsynlegt að fylgja nákvæmlega tilmælum framleiðanda um skipti. Til dæmis, áður en innsiglið er sett upp, er nauðsynlegt að þurrka skaftið og snertiflöturinn á uppsetningarstaðnum þurr. Hlutanum fylgir festingarhringur sem er fjarlægður eftir pressun.

Hvernig á að velja olíuþéttingar fyrir bíl

Kosturinn við flestar breytingar á olíuþéttingu er litill kostnaður. Satt, þegar húsbóndi vinnur að því að skipta um innsigli er verð slíkrar aðferðar nokkrum sinnum dýrara en verð hlutans sjálfs.

Til viðbótar við verð þátta hefur fjöldi þátta áhrif á valið:

• Fyrir hvaða hnút varan verður notuð. Mest hlaðnu olíusiglurnar verða að þola stöðuga upphitun yfir 100 gráðum, hafa lágmarks núningsstuðul og vera einnig ónæmir fyrir efnafræðilega virkum tæknilegum vökva.
• Hlutinn verður að vera sérstakur fyrir umhverfið. Til dæmis, ef gömul vara var notuð til að innihalda frostefni, þá verður að búa til ný innsigli til að komast í slíkt efni.
• Ekki nota hliðstæður sem eru ætlaðar til uppsetningar á öðrum einingum. Best er að kaupa olíuþéttingu fyrir fyrirkomulag tiltekins bílamerkis. Ef þú finnur ekki frumritið geturðu sótt hliðstæðu frá öðrum framleiðanda. Á þennan hátt eru bilanir vegna uppsetningar óviðeigandi þéttinga undanskildar.
• Merki. Sumir ökumenn telja ranglega að orðið „upprunalega“ þýði alltaf að hlutinn sé framleiddur af framleiðanda bílsins sjálfs. En oftar en ekki er þetta ekki raunin. Staðreyndin er sú að flest farartæki hafa annaðhvort sérstaka deiliskipulag með þröngum sniðum í víkingu eða nota þjónustu þriðja aðila fyrirtækja, en setja eigin merkimiða á pantaða lotuna. Á bílavörumarkaðnum er hægt að finna hluti sem eru ekki síðri en upprunalega að gæðum og í sumum tilvikum jafnvel betri. Á hinn bóginn eru sumir að velta því fyrir sér hvort það sé virkilega þess virði að borga fyrir vörumerki ef það er tækifæri til að kaupa ódýrara ígildi. Í stuttu máli er ástæða í slíkum kaupum, þar sem fyrirtæki sem bera virðingu fyrir sjálfum sér reyna að hámarka gæði afurða sinna og það leiðir til hækkunar á verði vörunnar.

Hvað á að leita þegar þú velur

Auk þessara þátta ætti ökumaður að kaupa eftirfarandi blæbrigði þegar hann kaupir nýja olíuþétti:

1. Ef hliðstæða er keypt í stað upprunalagsins er mikilvægt að ganga úr skugga um að hönnun þess passi að fullu við gamla hlutann;
2. Breidd nýja kirtilsins getur verið minni en gamla frumefnisins, en ekki breiðari, því þetta flækir eða gerir það ómögulegt að setja upp nýja þéttingu. Varðandi þvermál snertigatsins sem skaftið fer í gegnum, þá ætti það helst að passa mál snældunnar;
3. Er stígvél á nýja hlutanum - þráður sem kemur í veg fyrir að ryk og óhreinindi komist inn í vélbúnaðinn. Oftast samanstendur þessi hluti af tveimur þáttum. Sá fyrri er skottið sjálft, og það síðara er olíusköfan;
4. Ef hluti sem ekki er upprunalega er keyptur, þá ætti að velja þekkt vörumerki en ekki dvelja við ódýrustu vöruna;
5. Á innlendum bílum er hægt að nota hliðstæður hannaðar fyrir erlenda bíla. Hið gagnstæða er óásættanlegt þó nýlega hafi gæði sumra hluta innlendrar framleiðslu orðið áberandi betri;
6. Hak er hægt að búa til innan á kirtlinum. Í átt að þessum þætti er öllum hlutum skipt í þrjá flokka: vinstri hönd, hægri hönd og alhliða (fær um að fjarlægja olíu, óháð snúningsstefnu skaftsins).
7. Þegar þú velur nýjan hluta ættir þú að fylgjast með málum hans. Til að flýta fyrir leitinni og útrýma möguleikanum á að kaupa óviðeigandi olíuþéttingu þarftu að fylgjast með merkingu hennar. Flestir framleiðendur setja eftirfarandi tilnefningar á hylkið: h - hæð eða þykkt, D - þvermál að utan, d - þvermál að innan.

Fremstu framleiðendur

Upprunaleg vara má greina frá fölsun með því að vera til staðar nafn framleiðanda vélarinnar, sem þarf að skipta um. Hafa ber í huga að ekki framleiða öll fyrirtæki sjálfstætt íhluti fyrir gerðir sínar. Flest fyrirtæki nota þjónustu þriðja aðila fyrirtækja, svo að „upprunalega“ er ekki alltaf ódýrasti kosturinn og hliðstæðari fjárhagsáætlun gæti verið eins og varahluturinn sem seldur er með merki framleiðanda.

Hér eru frægustu fyrirtækin sem selja ekki aðeins verðuga olíuþéttingu, heldur einnig aðrar vörur:

• Meðal þýskra framleiðenda bifreiðaíhluta og viðgerðarbúninga stendur eftirfarandi upp úr: AE, vörur VAG áhyggjufólksins, Elring, Goetze, Corteco, SM og Victor Reinz;
• Í Frakklandi stundar Payen framleiðslu gæðasigla;
• Meðal ítalskra framleiðenda eru vörur frá Emmetec, Glaser og MSG vinsælar;
• Í Japan eru góðar olíuþéttingar gerðar af NOK og Koyo;
• Suður-kóreska fyrirtækið KOS;
• Sænska - SRF;
• Í Taívan - NAK og TCS.

Flest skráð fyrirtækin eru opinber birgjar varahluta vegna samsetningar bíla. Mörg leiðandi vörumerki nota vörur frá sumum þessara fyrirtækja, sem sýna vel áreiðanleika varahluta sem seldir eru á markaðnum.

Hvernig á að skipta um olíuþéttingar á sveifarás

Það fyrsta sem þú ættir að fylgjast með áður en þú velur nýjan olíuþéttingu er slit sem getur verið til staðar við snertipunkt gamla hlutans. Taka skal tillit til þessa slits þegar þú velur hliðstæðu. Ef þvermál innsiglunarinnar samsvarar ekki stærð bolsins, mun hlutinn ekki takast á við verkefni sitt og tæknilegi vökvinn mun enn leka út.

Ef ekki er hægt að kaupa viðgerðarhliðstæðu meðal vöranna (sem er afar sjaldgæft, nema að þú getur leitað meðal valkosta fyrir aðra bíla), þá geturðu keypt nýjan olíuþéttingu, settu það bara upp svo brúnin falli ekki á slitastaðinn. Þegar legurnar eru slitnar í vélbúnaðinum, en þeim er samt ekki hægt að breyta, þá ætti nýja olíuþéttingin að innan að hafa sérstaka olíubærar skorur.

Áður en innsiglið er breytt í nýtt ætti að fara í smá greiningu: af hvaða ástæðu gamli hlutinn er í ólagi. Þetta getur verið náttúrulegt slit en í sumum tilfellum byrjar olíuþéttingin að leka olíu vegna bilana í vélbúnaðinum. Í öðru tilvikinu bjargar ekki deginum með því að setja nýjan olíuþéttingu.

Dæmi um slíkar aðstæður væri bilun sem veldur því að skaftið hreyfist frjálslega í láréttri átt. Í þessu tilfelli getur maður ekki verið sáttur við að skipta aðeins um innsiglið. Fyrst er krafist að gera við eininguna og breyta síðan rekstrarvörunni, annars lekur jafnvel nýr þáttur vökva.

Hvað varðar málsmeðferðina við að skipta um olíuþéttingar á sveifarás, þá þarftu fyrst að vinna undirbúningsvinnu. Fyrst skaltu aftengja rafhlöðuna. Fyrir upplýsingar um hvernig á að gera þetta rétt, lestu sérstaka endurskoðun... Í öðru lagi verðum við að tæma olíuna úr mótornum. Til að gera þetta skaltu hita upp vélina, skrúfa frárennslispluggann í pönnuna og tæma fituna í áður útbúið ílát.

Skipt um olíuþéttingar að framan og aftan hefur sína sérstöðu, þannig að við munum skoða þessar aðferðir sérstaklega.

Skipta um olíuþéttingu að framan á sveifarás

Til að komast að framan sveifarás innsiglið þarftu að taka í sundur vinnu:

• Lok er fjarlægt af drifbeltinu (eða keðjunni) til að koma í veg fyrir að aðskotahlutir komist í tímadrifið;
• Tímasetningin eða keðjan er fjarlægð (sumum fínleikum í aðferðinni við að fjarlægja og setja upp beltið er lýst hér).
• Talía sem er fest við sveifarásinn er aftengd;
• Gamla olíuþéttingin er pressuð út og ný sett upp í staðinn;
• Uppbyggingin er sett saman í öfugri röð. Eina atriðið er að til þess að vélin vinni nægilega er nauðsynlegt að setja merkimiðar gasdreifikerfisins rétt. Sumar vélar bila lokatímasetning getur skemmt lokana. Ef þú hefur enga reynslu af því að framkvæma slíka umgjörð er betra að fela húsbóndanum það.

Þegar nýr sveifarás innsigli er settur upp eru nokkur blæbrigði sem þarf að huga að:

1. Setusvæðið verður að vera fullkomlega hreint. Tilvist erlendra agna er ekki leyfð þar sem þau munu stuðla að hraðari sliti á rekstrarvörunni.
2. Það verður að bera lítið magn af olíu á snertið á skaftinu (sætiskantinum). Þetta auðveldar uppsetningu á skaftinu, kemur í veg fyrir rof á teygjanlegum hluta hlutans og olíuþéttingin mun ekki vefjast (sama gildir um að skipta um aðra olíuþéttingu).
3. Líkams innsigli einingarinnar verður að meðhöndla með sérstöku hitaþolnu þéttiefni.

Skipta um olíuþéttingu að aftan sveifarás

Að því er varðar skipti á aftari innsigli, þá verður í þessu tilfelli nauðsynlegt að setja bílinn á brautarbraut eða fara með hann í skoðunargryfjuna. Þetta er öruggasta leiðin til að vinna. Allir aðrir valkostir (tjakkur eða leikmunir) eru óöruggir.

Hér er röðin sem þetta verk er flutt í:

• Fyrst þarftu að taka gírkassann í sundur;
• Kúplings körfan er fjarlægð af svifhjólinu (á sama tíma er hægt að athuga ástand þessarar einingar);
• Svifhjólið sjálft er tekið í sundur;
• Gamla innsiglið er fjarlægt og nýr settur upp í staðinn;
• Svifhjólið, kúplingin og gírkassinn er settur upp aftur.

Það er rétt að huga að því að hver bílgerð hefur sitt eigið vélarbúnað sem þýðir að ferlið við að taka í sundur og setja upp olíuþéttingar verður öðruvísi. Áður en byrjað er að taka vélbúnaðinn í sundur, ættir þú að ganga úr skugga um að ekki einn hlutur einingarinnar sé skemmdur og að stillingar þess glatist ekki.

Það mikilvægasta þegar skipt er um innsigli er að koma í veg fyrir að beygja brúnir þeirra. Til þess er þéttiefni eða vélolía notuð.

Kirtlastærðir

Flestir framleiðendur bílahluta búa til venjulegar olíuþéttingar fyrir sérstakar einingar og aðferðir mismunandi bíla. Þetta þýðir að olíuþétting sveifarásar fyrir VAZ 2101, óháð framleiðanda, mun hafa staðalstærð. Sama gildir um aðrar gerðir bíla.

Notkun staðla bílaframleiðenda gerir það auðveldara að finna þann hluta sem þú vilt. Á sama tíma er bílstjórinn áfram að ákvarða fyrir hvaða hnút hann velur varahlut, velja hágæða efni og einnig að ákveða tegund.

Margar verslanir gera það enn auðveldara að finna nýjan hlut. Töflur eru búnar til í netbæklingum þar sem nóg er að slá inn nafn vélarinnar: framleiðsla hennar og líkan, svo og einingin sem þú vilt velja olíuþéttingu fyrir. Samkvæmt niðurstöðum beiðninnar er hægt að bjóða kaupanda upprunalegan varahlut frá framleiðanda (eða opinberum dreifingaraðila) eða svipuðu en öðruvísi vörumerki.

Við fyrstu sýn gæti skipt einföldum málum að skipta um innsigli í bíl. Reyndar, í hverju tilviki fyrir sig, inniheldur málsmeðferðin mörg næmi, vegna þess að stundum, eftir viðgerð, byrjar vélin að vinna enn verr. Af þessum sökum er svona flókin aðferð best framkvæmd í bifreiðaverkstæðum, sérstaklega ef um erlendan bíl af síðustu kynslóðum er að ræða.

Að lokum bjóðum við upp á ítarlegt myndband um muninn á ytri eins olíuþéttingum:

HVERT BÍLTÆKI ÆTTI AÐ VITA ÞETTA! ÖLL UM OLÍUPAKNINGAR

Spurningar og svör:

Hvað er vélolíuþétti? Það er gúmmíþéttiefni sem er hannað til að þétta bilið milli mótorhússins og snúningsássins. Olíuþétting vélarinnar kemur í veg fyrir að vélarolíu leki.

Hvar er olíuþéttingin í bílnum? Til viðbótar við mótorinn (þeir eru tveir - á báðum hliðum sveifarássins) eru olíuþéttingar notaðar hvar sem það er nauðsynlegt til að koma í veg fyrir olíuleka milli líkamans og hreyfanlegra hluta vélbúnaðarins.