Hyundai

Efnisyfirlit StofnandiEmblemBílasaga í módelum Á bílamarkaði er Hyundai stoltur af því að selja áreiðanlega, glæsilega og nýstárlega bíla á viðráðanlegu verði. Hins vegar er þetta aðeins einn sess sem vörumerkið sérhæfir sig í. Nafn fyrirtækisins kemur fyrir á sumum gerðum af eimreiðum, skipum, verkfærum, auk rafmagnsverkfræði. Hvað hjálpaði bílaframleiðandanum að ná slíkum vinsældum? Hér er saga vörumerkisins með upprunalega lógóinu með höfuðstöðvar í Seoul, Kóreu. Stofnandi Fyrirtækið birtist á eftirstríðstímabilinu - árið 1947, ár kóreska kaupsýslumannsins Chung Joo Yong. Upphaflega var þetta lítið bílaverkstæði. Smám saman stækkaði það í suður-kóreskt eignarhald með margra milljóna dollara áhorfendur af aðdáendum. Ungi húsbóndinn tók þátt í viðgerðum á amerískum flutningabílum. Ástandið í landinu stuðlaði að því að kóreski frumkvöðullinn gat þróað verkfræði- og byggingarstarfsemi sína. Staðreyndin er sú að forseti sem studdi efnahagsumbætur á allan mögulegan hátt, Pak Chung Chi, kom til stjórnar. Það var stefna hans að fjármagna úr ríkissjóði þau fyrirtæki sem að hans mati áttu góða framtíð fyrir sér og báru forystumenn þeirra sérstakt hæfileika. Jung-jun ákvað að vinna hylli forsetans með því að taka að sér endurgerð brúarinnar í Seoul, sem eyðilagðist í stríðinu. Þrátt fyrir mikið tap og þrönga tímafresti tókst verkefninu nógu fljótt, sem vakti áhuga þjóðhöfðingjans. Hyundai hefur verið valið sem helsta byggingarþjónustufyrirtækið í sumum löndum eins og Víetnam, Suðaustur-Asíu og Miðausturlöndum. Áhrif vörumerkisins stækkuðu, sem skapaði traustan grunn til að skapa vettvang fyrir bílaiðnaðinn. Vörumerkið gat aðeins færst yfir á „bílaframleiðanda“ í lok árs 1967. Á grundvelli byggingarfyrirtækis birtist Hyundai mótorfyrirtækið. Fyrirtækið hafði á þeim tíma enga reynslu af bílaframleiðslu. Af þessum sökum voru fyrstu alþjóðlegu verkefnin tengd sameiginlegri framleiðslu bíla samkvæmt teikningum Ford bílamerkisins. Verksmiðjan framleiddi bíla eins og: Ford Cortina (fyrsta kynslóð); Ford Granada; Ford Taurus. Þessar gerðir rúlluðu af kóresku færibandinu fram á fyrri hluta níunda áratugarins. Merki Tákn hefur verið valið sem áberandi merki Hyundai mótorsins, sem líkist nú mjög bókstafnum H, skrifað með halla til hægri. Vörumerkið þýðir að halda í við tímann. Táknið, sem var valið sem aðalmerki, leggur bara áherslu á þessa meginreglu. Hugmyndin var næst. Stjórnendur fyrirtækisins vildu leggja áherslu á að framleiðandinn uppfylli ávallt þarfir viðskiptavina sinna. Af þessum sökum sýndu sum lógó tvær manneskjur: fulltrúa bílageymslunnar, sem hittir viðskiptavininn og hristir hönd hans. Hins vegar var fyrsta lógóið, sem gerði framleiðandanum kleift að greina vörur sínar frá bakgrunni hliðstæða heimsins, með tveimur stöfum - HD. Þessi stutta skammstöfun var áskorun fyrir aðra framleiðendur, þeir segja, bílarnir okkar eru ekkert verri en þinn. Saga bílsins í módelum Seinni hluta árs 1973 byrja verkfræðingar fyrirtækisins að vinna að eigin bíl. Sama ár hófst bygging annarrar verksmiðju - í Ulsan. Fyrsti bíllinn í eigin framleiðslu var fluttur til kynningar á bílasölu í Tórínó. Fyrirmyndin hét Pony. Hönnuðir ítalska bílastofunnar unnu að verkefninu og hinn þekkti bílaframleiðandi Mitsubishi á þeim tíma stundaði tæknibúnaðinn. Auk þess að aðstoða við byggingu fyrirtækisins, samþykkti fyrirtækið notkun á einingum í "frumfæddum" Hyundai, sem útbjó fyrstu kynslóð Colt. Nýjungin kom á markaðinn árið 1976. Upphaflega var yfirbyggingin gerð í formi fólksbifreiðar. Hins vegar sama ár var línan stækkuð með pallbíl með sömu fyllingu. Ári síðar birtist stationvagn í röðinni og á 80. - þriggja dyra hlaðbakur. Líkanið reyndist svo vinsælt að vörumerkið tók næstum samstundis leiðandi stöðu meðal kóreskra bílaframleiðenda. Undirþjappaður yfirbyggingin, aðlaðandi útlitið og vélin með góða afköstum færðu líkanið í ótrúlegt sölumagn - á 85. ári seldust meira en milljón eintök. Frá tilkomu hestsins hefur bílaframleiðandinn aukið umfang starfseminnar með því að flytja líkanið út til nokkurra landa í einu: Belgíu, Hollandi og Grikklandi. Árið 1982 náði módelið til Bretlands og varð fyrsti kóreski bíllinn sem birtist á vegum Englands. Frekari vöxtur í vinsældum líkansins flutti til Kanada árið 1986. Reynt var að skipuleggja sendingar á bílum til Bandaríkjanna en vegna ósamræmis í útblæstri í umhverfinu var það ekki leyft og aðrar gerðir koma enn á Bandaríkjamarkað. Hér er frekari þróun bílamerkisins: 1988 - upphaf framleiðslu Sonata líkansins. Hann reyndist svo vinsæll að í dag eru átta kynslóðir og nokkrar endurstílaðar útgáfur (lesið um hvernig andlitslyftingin er frábrugðin næstu kynslóð í sérstakri umfjöllun). Fyrsta kynslóðin fékk vél sem var framleidd með leyfi frá japanska fyrirtækinu Mitsubishi , en stjórn kóreska eignarhlutarins stefndi að því að verða algjörlega sjálfstæð; 1990 - næsta líkan birtist - Lantra. Fyrir innanlandsmarkað hét sami bíll Elantra. Þetta var glæsilegur 5 sæta fólksbíll. Fimm árum síðar fékk módelið nýja kynslóð og úrval yfirbygginga var aukið með stationvagni; 1991 - útgáfa fyrsta jeppans sem heitir Galloper. Út á við lítur bíllinn út eins og fyrstu kynslóð Pajero, vegna náins samstarfs fyrirtækjanna tveggja; 1991 - eigin afltæki var búið til, rúmmál sem var 1,5 lítrar (lestu um hvers vegna rúmmál sömu vélar getur haft annað gildi). Breytingin var kölluð Alpha. Tveimur árum síðar birtist önnur vél - Beta. Til að auka traust á nýju einingunni veitti fyrirtækið 10 ára ábyrgð eða 16 þúsund kílómetra akstur; 1992 - Hönnunarstofa var stofnuð í Kaliforníu í Bandaríkjunum. Fyrsti hugmyndabíllinn HCD-I var kynntur almenningi. Sama ár birtist sportcoupe breyting (önnur útgáfa). Þessi gerð var með litla útbreiðslu og var ætluð þeim sem töldu evrópskar hliðstæður of dýrar, en vildu um leið eignast virtan bíl; 1994 - annað frægt eintak birtist í bílasafninu - Accent, eða eins og það hét þá X3. Árið 1996 birtist íþróttabreyting á bílnum. Á bandarískum og kóreskum mörkuðum var líkanið kallað Tiburon; 1997 - fyrirtækið byrjaði að laða að aðdáendur smábíla. Ökumenn fengu kynningu á Hyundai Atos, sem var endurnefnt Prime árið 1999; 1998 - önnur kynslóð Galloper birtist, en með eigin aflgjafa. Á sama tíma fengu ökumenn tækifæri til að kaupa c-station wagon gerð með miklu afkastagetu; 1998 - Fjármálakreppan í Asíu, sem lamaði efnahag alls heimsins, hafði áhrif á sölu Hyundai bíla. En þrátt fyrir samdrátt í sölu hefur vörumerkið gefið út nokkra verðuga bíla sem hafa fengið mikla einkunn frá bílagagnrýnendum heimsins. Meðal slíkra bíla eru Sonata EF, XG; 1999 - eftir endurskipulagningu fyrirtækisins komu fram nýjar gerðir sem lögðu áherslu á löngun stjórnenda vörumerkisins til að ná tökum á nýjum markaðshlutum - einkum Trajet smábílnum; 1999 - kynning á framkvæmdalíkaninu Centennial. Þessi fólksbíll náði 5 metra lengd og í vélarrýminu var V-laga átta með rúmmál 4,5 lítra. Afl hennar náði 270 hrossum. Flutningaeldsneytiskerfið var nýstárlegt - GDI bein innspýting (lestu hvað það er í annarri grein). Helstu neytendur voru fulltrúar ríkisyfirvalda, svo og stjórn búsins; 2000 - nýtt árþúsund opnaði fyrir fyrirtækið með arðbærum samningi - yfirtaka á KIA vörumerkinu; 2001 - framleiðslustöðvar í Tyrklandi hófu framleiðslu á vöruflutningum og farþegabifreiðum - H-1. Sama ár einkenndist af útliti annars jeppa - Terracan; 2002-2004 - röð atburða á sér stað sem auka vinsældir og áhrif bílamerkisins á alþjóðlega framleiðslu ökutækja. Til dæmis var nýtt sameiginlegt verkefni með Peking, sem er opinber styrktaraðili fótboltaleiksins 2002; 2004 - útgáfa af vinsæla crossover Tucson; 2005 - útlit tveggja mikilvægra gerða, tilgangurinn með þeim er að auka enn frekar hring aðdáenda fyrirtækisins. Þetta eru SantaFe og Grandeur úrvalsbíllinn; 2008 - vörumerkið stækkar línu sína af úrvalsbílum með tveimur Genesis gerðum (sedan og coupe); 2009 - Fulltrúar vörumerkja nýttu sér bílasýninguna í Frankfurt til að sýna almenningi glænýjan ix35 crossover; Árið 2010 stækkaði bílaframleiðslan og nú eru kóreskir bílar framleiddir í CIS. Það ár byrjaði að framleiða Solaris í mismunandi yfirbyggingum og KIA Rio er sett saman á samhliða færiband.