Prófakstur Mercedes-AMG E 43
 

Það virtist sem hann yrði áfram óséður í skugga öfgaskjóts og ósveigjanlegrar E 63. Við ákváðum að þetta væri að minnsta kosti ósanngjarnt.

Í neðanjarðar bílastæði skrifstofunnar í Moskvu Mercedes E 43 fannst ekki strax. Bíllinn leynist meðal venjulegra breytinga á E-flokki, en það er ekki svo mikill sjónarmunur. Stór hjól, svartir speglar og hliðarrúður og tveir útblástursrör. Það er allt einfalda búnaðurinn. Við the vegur, slíkur búningur er veitt fyrir allar AMG gerðir með vísitölunni 43, þar af Mercedes-Benz hefur þegar safnað 11 stykki. En eins og eldri útgáfurnar leynist allt fjörið undir hettunni.

Mercedes-AMG E 43 er ekki lengur leigubílstjóri með leigubílstjóra, heldur ekki þroskaður AMG. Það er einhvers staðar á mörkunum milli borgaralegra breytinga á E-flokki og efstu útgáfu af E 63. En ef sá síðarnefndi er uppblásinn marblettur á sterum, gengur um í glímuskó dögum saman, þá er hún næsti ættingi breytir íþróttapólóinu auðveldlega í sviði frjálslegur við fyrstu stjórn ökumannsins. Íþróttir fyrir yngstu AMG sedans E-Class eru engan veginn starfsgrein, heldur frekar áhugamál sem hann veit hvernig á að þóknast sjálfum sér og þeim sem eru í kringum sig. Í vissum skilningi er E 43 aðgangseðillinn að hátækniheiminum frá Affalterbach fyrir þá sem meta ekki aðeins öfluga vél, heldur einnig rúmgóða innréttingu.

Það er líka langþráð og mjög rökrétt viðbrögð Mercedes-AMG við keppendur frá Audi Íþróttir og BMW M. Þeir hafa löngum greint tóman sess á milli venjulegra gerða og dýrra toppútgáfa með verðmiða á ofurbílum, þar af leiðandi upphitaðir Audi S6 og BMW M550i komu á markað. Og þeir eru hitaðir aðeins betur en E 43. Og allt vegna þess að báðir keppinautarnir eru búnir V-laga „áttum“ með tvöföldum túrbóhleðslu og þróa 450 og 462 hestöfl. hver um sig.

 
Prófakstur Mercedes-AMG E 43

Vélin í E 43 er einnig V-laga og er búin túrbóhjólum. En strokkarnir hér eru ekki átta, heldur sex. Reyndar er þetta sama vélin og framleiðandinn setur upp á E 400 útgáfuna með endurskipulögðum stjórnbúnaði og stærri hverflum. Fyrir vikið jókst afl rafstöðvarinnar úr 333 í 401 hestöfl. Ekki var hægt að ná til keppenda hvorki í krafti né á hröðunartíma 0-100 km / klst. E 43 tekur 4,6 sekúndur en Audi gerir sömu tíundu hraðar og BMW gerir það á 4 sekúndum.

Ef við dregum úr tölum og skiptum yfir í huglægar tilfinningar, þá ríður AMG fólksbíllinn mjög öruggur. Hæfilega íþróttamaður og einstaklega greindur. Það er líka athyglisvert að með auknum hraða veikist hröðunarstyrkur nánast ekki. 9 gíra „sjálfskiptur“ veitir næstum óaðfinnanlega hröðun og smellir aðferðafræðilega á gír eftir gír. Svo virðist sem hröðun muni aldrei ljúka fyrr en þú vaknar loks að skynsemi.

Prófakstur Mercedes-AMG E 43

Kannski er rétt að minnast á sendinguna hér sérstaklega, því þetta er sjaldgæft tilfelli þegar hver og einn af forstilltu akstursstillingunum hefur sinn reiknirit fyrir gírskiptingu. Jafnvel Extreme Sport og Sport +, að vísu aðeins, en eru mismunandi hver frá öðrum og í handvirkri truflun truflar rafeindatækið alls ekki ferlið, jafnvel þegar snúningshraðamælirinn er nálægt takmarkaranum. Almennt séð er allt sanngjarnt. Frá gírkassanum er togið sent á öll fjögur hjólin en fyrir E 43 færðu verkfræðingarnir jafnvægi á toginu í þágu afturásarinnar í hlutfallinu 31:69. Reyndar hefur bíllinn haft áberandi afturhjóladrifsvenjur, en í mikilvægum ham er tilfinning fyrir framhjólin. Og þvílík ánægja - svona snemma að opna bensínið í horninu!

 
Prófakstur Mercedes-AMG E 43

Samt er E 43 ekki eins mikið um akstur og þægindi. Jafnvel þegar hægri pedali er í gólfinu, og hraðamælinnálin flaug framhjá 100 km / klst markinu fyrir löngu, hlaupa gæsahúð ekki yfir húðina. Mest af öllu á slíkum augnablikum viltu opna kvöldblaðið eða hringja í vin. Það er ekki eyri dramatík í línulegri hröðun, þó að AMG fólksbíllinn sé þjálfaður í að taka horn til fullnustu. Þátttaka í akstri bíls er í lágmarks magni og það er það sem þú býst mest við af slíkum bíl. Ökumaðurinn er vandlega einangraður frá umheiminum. Stundum veltirðu fyrir þér hvort þetta sé ekki S-Class? En hart högg á næstu veghögg setur fljótt allt á sinn stað.

Fjöðrunin er kannski það eina sem brýtur gegn friðþægindinni í klefanum. Fræðilega séð, á slæmum vegum ætti loftbelgur með rafeindastýrðum höggdeyfum að koma til bjargar. Samsetningin virðist vera win-win, en á E 43, jafnvel í þægilegasta stillingunni, er undirvagninn afar stífur stilltur. Eins og þetta sé ekki viðskiptabíll heldur einhvers konar brautarskot. Bíllinn skrifar í raun og veru fullkomlega, en aðeins með því skilyrði að malbikið sé alveg eins fullkomið undir hjólunum. Ef um er að ræða tilraunabílinn bættu 20 tommu aukahjól með ofurlítilli dekk eldsneyti við eldinn. Með 19 tommu grunnhjólum er líklegt að gallarnir í húðuninni finnist minna sársaukafullir en varla verður hægt að koma nálægt sléttu borgaralegu útgáfunum.

Þar sem E 43 ber hið stolta nafn AMG gat framleiðandinn einfaldlega ekki hunsað bremsukerfið. Með tiltölulega hóflegri stærð bremsunnar (þvermál framskífanna 360 mm) hægir bíllinn glæsilega frá öllum hraða. Pedal átakið er ákaflega gegnsætt og breytist ekki jafnvel eftir röð af hörðum hemlun.

Prófakstur Mercedes-AMG E 43

Hvað er eftir á endanum? Það er rétt, lærðu bara lúxusinnréttingarnar. Í stórum dráttum er það hér það sama og í borgaralegri útgáfu af E-flokki: par af 12,3 tommu skjám, kunnugleg margmiðlunarstýring með endalausri valmynd og útlínulýsing með 64 tónum að velja. En það eru líka möguleikar sem eru einstakir fyrir AMG útgáfuna. Til dæmis íþróttastýri með Alcantara snyrta klukkan fjórðung í þrjú og íþróttasæti með virkum hliðarbúnaði. Allt sem táknar þægindi er hér. Og ef þú vilt geturðu bætt við smá íþrótt hvenær sem er. Innan skynsamlegra marka.

LíkamsgerðSedan
Mál (lengd / breidd / hæð), mm4923 / 1852 / 1468
Hjólhjól mm2939
Lægðu þyngd1840
gerð vélarinnarBensín
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri2996
Hámark máttur, l. frá.401 / 6100
Max snúningur. augnablik, Nm520/2500 - 5000
Drifgerð, skiptingFull, 9 gíra sjálfskipting
Hámark hraði, km / klst250
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S4,6
Eldsneytisnotkun (blandaður hringrás), l / 100 km8,4
Verð frá, USD63 100
SAMANTEKTAR greinar
helsta » Prufukeyra » Prófakstur Mercedes-AMG E 43

Bæta við athugasemd