Prófakstur Mercedes-AMG E 43

Það virtist sem hann yrði áfram óséður í skugga öfgaskjóts og ósveigjanlegrar E 63. Við ákváðum að þetta væri að minnsta kosti ósanngjarnt.

Það var ekki strax hægt að finna E 43 á bílastæði neðanjarðar við skrifstofu Mercedes í Moskvu. Bíllinn leyndist meðal venjulegra breytinga á E-Class, sjónrænn munur sem hann hefur ekki svo marga frá. Stór hjól, svartir speglar og hliðargluggakarmar og tvöfaldar útblástursrör. Þetta er allt einfalda tækið. Við the vegur, slíkur einkennisbúningur er veittur fyrir allar AMG gerðir með vísitöluna 43, þar af hefur Mercedes-Benz þegar safnað 11 stykki. En eins og eldri útgáfur leynist allt fjörið undir hettunni.

Mercedes-AMG E 43 er ekki lengur leigubifreiðarakstur fyrirtækja en ekki þroskaður AMG heldur. Það er einhvers staðar á mörkunum milli borgaralegra breytinga á E-flokki og toppútgáfu E 63. En ef sá síðarnefndi er dælt upp mar á sterum, gengur um í glímuskó dögum saman, þá breytir nánasti ættingi hennar auðveldlega íþróttapóló í snjall frjálslegur við fyrstu stjórn ökumanns ... Íþrótt fyrir yngsta AMG fólksbílinn E-Class er alls ekki atvinnugrein heldur frekar áhugamál sem hann veit hvernig á að gleðja sjálfan sig og þá sem eru í kringum hann. Í vissum skilningi er E 43 aðgangseyrir að hátækniheiminum frá Affalterbach fyrir þá sem meta ekki aðeins öfluga vél heldur einnig rúmgóða innréttingu.

Það er einnig langþráð og mjög rökrétt svar frá Mercedes-AMG til keppinauta frá Audi Sport og BMW M. Þeir hafa lengi séð tóma sess milli hefðbundinna módela og dýrar toppútgáfur með ofurgjalds verðmiða, sem leiðir til þess að upphitaðir Audi S6 og BMW M550i birtust á markaðnum. Og þeir eru hitaðir aðeins betur upp en E 43. Og allt vegna þess að báðir keppinautarnir eru búnir V-laga „áttum“ með tvöföldum túrbóhleðslu, þróa 450 og 462 hestöfl. í sömu röð.

Vélin í E 43 er einnig V-laga og er búin túrbóhjólum. En strokkarnir hér eru ekki átta, heldur sex. Reyndar er þetta sama vélin og framleiðandinn setur upp á E 400 útgáfuna með endurskipulögðum stjórnbúnaði og stærri hverflum. Fyrir vikið jókst afl rafstöðvarinnar úr 333 í 401 hestöfl. Ekki var hægt að ná til keppenda hvorki í krafti né á hröðunartíma 0-100 km / klst. E 43 tekur 4,6 sekúndur en Audi gerir sömu tíundu hraðar og BMW gerir það á 4 sekúndum.

Ef við dregum úr tölum og skiptum yfir í huglægar tilfinningar, þá ríður AMG fólksbíllinn mjög öruggur. Hæfilega íþróttamaður og einstaklega greindur. Það er líka athyglisvert að með auknum hraða veikist hröðunarstyrkur nánast ekki. 9 gíra „sjálfskiptur“ veitir næstum óaðfinnanlega hröðun og smellir aðferðafræðilega á gír eftir gír. Svo virðist sem hröðun muni aldrei ljúka fyrr en þú vaknar loks að skynsemi.

Kannski er rétt að minnast á sendinguna hér sérstaklega, því þetta er sjaldgæft tilfelli þegar hver og einn af forstilltu akstursstillingunum hefur sinn reiknirit fyrir gírskiptingu. Jafnvel Extreme Sport og Sport +, að vísu aðeins, en eru mismunandi hver frá öðrum og í handvirkri truflun truflar rafeindatækið alls ekki ferlið, jafnvel þegar snúningshraðamælirinn er nálægt takmarkaranum. Almennt séð er allt sanngjarnt. Frá gírkassanum er togið sent á öll fjögur hjólin en fyrir E 43 færðu verkfræðingarnir jafnvægi á toginu í þágu afturásarinnar í hlutfallinu 31:69. Reyndar hefur bíllinn haft áberandi afturhjóladrifsvenjur, en í mikilvægum ham er tilfinning fyrir framhjólin. Og þvílík ánægja - svona snemma að opna bensínið í horninu!

Samt er E 43 ekki eins mikið um akstur og þægindi. Jafnvel þegar hægri pedali er í gólfinu, og hraðamælinnálin flaug framhjá 100 km / klst markinu fyrir löngu, hlaupa gæsahúð ekki yfir húðina. Mest af öllu á slíkum augnablikum viltu opna kvöldblaðið eða hringja í vin. Það er ekki eyri dramatík í línulegri hröðun, þó að AMG fólksbíllinn sé þjálfaður í að taka horn til fullnustu. Þátttaka í akstri bíls er í lágmarks magni og það er það sem þú býst mest við af slíkum bíl. Ökumaðurinn er vandlega einangraður frá umheiminum. Stundum veltirðu fyrir þér hvort þetta sé ekki S-Class? En hart högg á næstu veghögg setur fljótt allt á sinn stað.

Fjöðrunin er kannski það eina sem brýtur gegn friðþægindinni í klefanum. Fræðilega séð, á slæmum vegum ætti loftbelgur með rafeindastýrðum höggdeyfum að koma til bjargar. Samsetningin virðist vera win-win, en á E 43, jafnvel í þægilegasta stillingunni, er undirvagninn afar stífur stilltur. Eins og þetta sé ekki viðskiptabíll heldur einhvers konar brautarskot. Bíllinn skrifar í raun og veru fullkomlega, en aðeins með því skilyrði að malbikið sé alveg eins fullkomið undir hjólunum. Ef um er að ræða tilraunabílinn bættu 20 tommu aukahjól með ofurlítilli dekk eldsneyti við eldinn. Með 19 tommu grunnhjólum er líklegt að gallarnir í húðuninni finnist minna sársaukafullir en varla verður hægt að koma nálægt sléttu borgaralegu útgáfunum.

Þar sem E 43 ber hið stolta nafn AMG gat framleiðandinn einfaldlega ekki hunsað bremsukerfið. Með tiltölulega hóflegri stærð bremsunnar (þvermál framskífanna 360 mm) hægir bíllinn glæsilega frá öllum hraða. Pedal átakið er ákaflega gegnsætt og breytist ekki jafnvel eftir röð af hörðum hemlun.

Hvað er eftir á endanum? Það er rétt, lærðu bara lúxusinnréttingarnar. Í stórum dráttum er það hér það sama og í borgaralegri útgáfu af E-flokki: par af 12,3 tommu skjám, kunnugleg margmiðlunarstýring með endalausri valmynd og útlínulýsing með 64 tónum að velja. En það eru líka möguleikar sem eru einstakir fyrir AMG útgáfuna. Til dæmis íþróttastýri með Alcantara snyrta klukkan fjórðung í þrjú og íþróttasæti með virkum hliðarbúnaði. Allt sem táknar þægindi er hér. Og ef þú vilt geturðu bætt við smá íþrótt hvenær sem er. Innan skynsamlegra marka.

Líkamsgerð	Sedan
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4923/1852/1468
Hjólhjól mm	2939
Lægðu þyngd	1840
gerð vélarinnar	Bensín
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	2996
Hámark máttur, l. frá.	401/6100
Max snúningur. augnablik, Nm	520/2500 - 5000
Drifgerð, skipting	Full, 9 gíra sjálfskipting
Hámark hraði, km / klst	250
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	4,6
Eldsneytisnotkun (blandaður hringrás), l / 100 km	8,4
Verð frá, USD	63 100