Prófakstur Cadillac XT5 á móti Jaguar F-Pace
 

Bandaríkjamenn hafa lært aðhald og Bretar eru hættir að vera íhaldssamir - allt til að þóknast auðmanni almennings í gamla heiminum. En þegar þeir léku á sama vellinum lentu þeir í Rússlandi sitt hvoru megin við mörk lúxus

Þá, á veturna, var Cadillac bara ekki heppinn. Í djúpri snjóþekju brautinni, þar sem, að því er virtist, aðeins dráttarvél gat farið framhjá, sat bíllinn þétt á kviðnum. Það er allt mér að kenna: Ég gleymdi að fjórhjóladrifið á crossover er óvirkt sjálfgefið og hljóp að storma utan vega. Framhjólin, studd af 300 hestafla vél, grófu strax djúpar holur og lentu bílnum.

Viku síðar Jaguar F-Pace ók í gegnum sama stað án erfiðleika. En skilyrðin voru upphaflega misjöfn: í fyrsta lagi hafði húðunin tíma til að þíða fyrst, og síðan frjósa, og í öðru lagi er ekki hægt að gera F-Pace einhliða, jafnvel af illgjarnri ásetningi. En satt að segja, ef ég hefði val á því augnabliki hvað ætti að kafa nákvæmlega í snjóskafla, þá myndi ég samt velja Cadillac.

F-Pace lítur of pretentious og dýrt, svo það er sálrænt erfitt að beina því beint í hið óþekkta. En facet XT5 virðist óhagganlegur - það er moli, að vísu vel höggvinn, en að utan mjög sterkur. Eins og til sönnunar endurhæfir aldrifið sem tengt er í tíma bílinn fyrir snjóævintýri og dreifir gripi á mjög skilvirkan hátt án þess að hafa ofþenslu á miðjukúplingunni. En Jaguar við svipaðar aðstæður hefði engu að kenna - það er engin stelpa í venjum krossgöngunnar.

 
Prófakstur Cadillac XT5 á móti Jaguar F-Pace

Snemma sumars, þegar glitrandi bílar stóðu loks nálægt, varð skyndilega óljóst hvernig Cadillac gæti talist dónalegur - undir sólarljósi, dreifingu ljósdíóða og röndum af krómskreytingum lék á allt annan hátt. Andlitsstíllinn er mjög góður og jafnvel smá uppblásinn krómglans hentar honum.

Jaguar lítur svolítið niður á allt þetta - í þessu pari leikur hann hlutverk snobb. Sem og svolítið hrokafullur svipur á andliti með læsilegri tilfinningu fyrir eigin yfirburði jafnvel yfir eigandanum. Hnýfaður sportlegur skuggamynd með þröngum sjóntækjum og útsettum nösum loftinntaka gerir kröftuga kröfu um hraða og mikil úthreinsun á jörðu niðri og áberandi framendi bendir til þess að þessi bíll sé traustur og stór.

Prófakstur Cadillac XT5 á móti Jaguar F-Pace

Og sannleikurinn er stór, bílstjórinn er undrandi, stökk inn í hárstofuna með hlaupandi byrjun. Eigandanum, sem hefur sýnt fimi, er enn tekið á móti bílnum kalt í bókstaflegri og óeiginlegri merkingu. Innréttingin er aðhaldssöm, næstum hógvær, svolítið gljáandi með krómbrún á handföngunum og burstað ál á sjálfvirka gírþvottavélinni, sem kælir höndina skemmtilega. Nánar tiltekið, ekki hóflegt, heldur frekar, ekki að reyna að þóknast strax með ódýrum skartgripum. Sem betur fer var hann nokkuð léttur, jafnvel í svona óformlegum bíl fyrir Jaguar.

 

Hágæða sæti þurfa ekki að venjast en raftæki um borð eru flókin. Sætishitastýringin er ekki aðeins falin í valmynd snertiskjákerfisins heldur er viðmótið sjálft alls ekki skýrt. Fjölmiðlakerfi Cadillac er einnig krefjandi og allsnertisstýringar eru vafasamar. En hreyfimyndin er virkilega góð og kerfið er ekki síðra en samkeppnisaðilar hvað varðar fjölda aðgerða. Hér er hljóð fyrir áhugamann, jafnvel með virt Bose vörumerki á hátalarunum. Hann er ríkur, en illa ítarlegur og hentar aðeins fyrir yfirlætislausa tónlistarunnendur. Valfrjáls Meridian í breska bílnum hljómar rýmri, safaríkari og vandaðri.

Prófakstur Cadillac XT5 á móti Jaguar F-Pace

Að komast í aftursætið á Jaguar er enn erfiðara - þú þarft ekki aðeins að klifra hátt, heldur einnig beygja höfuðið og beygja þig fyrir þröngum dyrunum. Það virðist rúmgott að innan, en í miðjunni eru kröftug miðgöng og miðhluti sófans er harður. XT5 er mun kærkomnari - gólfið að aftan er næstum flatt og fjarlægðin að framsætunum er virkilega mikil. Ennfremur eru stólarnir að breytast - það virðist sem „Bandaríkjamaðurinn“ þekki hugtakið „hagkvæmni“ alvarlega.

Í litla skottinu á XT5, eins og í hólfi sumra lengra komna Skoda, rennihlið á teinum og net til að tryggja farangur var fest. Að lokum er dráttarkrókur undir upphækkuðu gólfi, sem er settur á sinn stað undir aftanlegu stuðarahlífinni. En hólf F-Pace er sjálfgefið stærra: 530 lítrar á móti ameríska 450. Þetta var þar sem „vantar“ sentimetrar annarrar röðar fóru. Hvað varðar frágang er jafnvægi: mjúk lúráklæði og rafdrif með skynjurum eru fáanleg í báðum bílunum.

Prófakstur Cadillac XT5 á móti Jaguar F-Pace

Í Cadillac þarftu ekki að hoppa heldur fara. Bíllinn ýtir stýrishjólinu aftur á móti - þessi aðgerð er aðeins í boði fyrir Englendinga gegn aukagjaldi. Framsætin eru þétt pakkuð í evrópskum stíl og með sterkum faðmum hliðarinnar hvílir. Ég vil kalla ríku innréttinguna með gnægð af leðri og viði stafrænum: allir takkarnir eru viðkvæmir fyrir snertingu eða líta þannig út og í stað tækja er litríkur skjár. Það er líka fals fyrir síma með þráðlausri hleðslu.

Að lokum, í stað baksýnisspegils, er Cadillac með gleiðhornsmyndavélarskjá sem stöðugt sendir út það sem er að gerast aftan frá og í spegluðri útgáfu. Að vísu eru sjónarhornin óvenjuleg, en þegar þú horfir á björtu og safaríku myndina, vilt þú ekki skipta aftur yfir í spegilinn (hann er enn til staðar). Það ótrúlegasta er að hver myndavélin (baksýn og bílastæði) hefur sinn þvottavél - ómetanleg hjálp við krapann í höfuðborginni.

Prófakstur Cadillac XT5 á móti Jaguar F-Pace

Og samt er á tilfinningunni að bandarísku verkfræðingarnir hafi verið svolítið rennt og varanlega fatlaða aldrifið er bein sönnun þess. Sem og ótengjanlegt start- og stöðvakerfi: vélin lokar ekki aðeins við stopp í handvirkri stillingu kassans. Almennt voru þeir of snjallir.

 

Engar kvartanir eru um að slökkva á tveimur strokkum - það hefur ekki áhrif á gæði göngunnar á neinn hátt og býður upp á spennandi hagkvæmnisleik með tilraunum til að koma græna „V4“ tákninu á skjáinn upp aftur og aftur. En maður þarf aðeins að gefa í skyn með bensínpedalanum að lönguninni til að flýta fyrir, táknið breytist í ekki síður skemmtilega „V6“ og náttúrulega sogaða vélin byrjar að framkvæma verðugan þátt sinn.

Prófakstur Cadillac XT5 á móti Jaguar F-Pace

Samt er eitthvað í fráfarandi andrúmslofti „sexum“. Að minnsta kosti slétt, slétt grip og solid lágtíðni hrókur. Cadillac hleypur ekki að hvirfilbylnum, kippist ekki við minnstu hreyfingu bensínpedalans og hysterískur útblástur til einskis. Gera þarf kröfu um grip og þá mun XT5 sýna karakter - sterkur en ekki gróft. Honum líður vel á brautinni og þessu flugi fylgir ekki trúarlega brennsla bensíns. Fyrir andrúmsloftvél er bandaríski V6 nokkuð hagkvæmur. Það er líka til sporthamur, og fjórhjóladrif í einu, en það breytir ekki eðli sínu í grundvallaratriðum, nema að það gerir bílinn aðeins hreyfanlegri. Kassinn virkar nákvæmlega í hvaða stillingu sem er og hröð eldstöðvastöðvun hættir fljótt að þenjast.

Prófakstur Cadillac XT5 á móti Jaguar F-Pace

Samkvæmt forskriftunum er F-Pace með túrbóhleðslu sparneytnari en þarf að taka eldsneyti oftar. Og málið virðist vera að það gengur einfaldlega ekki að hjóla rólega. Þriggja lítra þjöppan „sex“ er vond, krefst vandlegrar afstöðu með pedali við þéttbýli og kveikir auðveldlega á virkum ökumanni með skjótum og skörpum viðbrögðum. Með þjöppuflautu og útblásturslofti í grásleppu hleypur Jaguar af stað og hraðar samstundis - dónalegur en mjög duglegur. Og það þarf ekki einu sinni að flytja einingarnar í íþróttaham. Svo að "sjálfvirka" virkar til að passa - fljótt, en ekki mjög viðkvæmt.

Hornhorn Jaguar gleypir ástríðufullt og veitir raunverulega ánægju. Af fjórum mögulegum fjöðrunarmöguleikum fengum við vorið R-Sport og með því er F-Pace sannarlega sportlegur. Það eru til rúllur, en þær eru alveg leiðbeinandi og hvernig undirvagninn heldur á veginum er aðeins lofsverður. Stýrið er, eins og allar aðrar gerðir vörumerkisins, of viðkvæmt og upplýsandi. Með þessu muntu ekki slaka á. Og í borgaralegum stillingum hristir fjöðrunin ennþá ökumennina, eins og að kvarta yfir gæðum strigans.

Prófakstur Cadillac XT5 á móti Jaguar F-Pace

Cadillac, þegar ekið er hratt, virðist einfaldari og því skiljanlegri í meðförum en hinn ofsafengni Jaguar. Og í íþróttaham, þegar fjórhjóladrifsskiptingin veitir aðeins meira grip aftur, verður hún líka fjárhættuspil. Stýrið er ekki í amerískum stíl rétt og gegnsætt en truflar ekki ökumanninn með of mikilli hörku. Og bíllinn kemur vel fram við farþega jafnvel á stórum 20 tommu hjólum. Góður undirvagn, mótaður eftir vönduðum evrópskum mynstrum. En ástandið með bremsurnar er verra - eftir Jaguar þarf Сadillac pedali miklu sterkari viðleitni.

Almennt séð er Cadillac ekki lengur feitur maður: „Ameríkaninn“ klæddist íþróttafötum og snyrtilegur að snyrta líkama sinn samkvæmt smartustu aðferðum. Bretinn, eins og venjulega, er ekki fráhverfur því að nota hnefana, því hann lærði hnefaleika frá barnæsku. Hann varðveitir siði fyrir sína - þá sem eru í klúbbnum og þá sem skilja hvað Jaguar vörumerkið snýst um.

Prófakstur Cadillac XT5 á móti Jaguar F-Pace

Verðbilið á milli vel búinna útgáfa af XT5 og F-Pace er ekki það mikið, en rússnesk lög setja þau báðum megin við lúxus hugtakið. Grunnur Cadillac er innan við 39 dollarar og F-Pace bensínið er meira en það. En þetta þýðir alls ekki að sumir þeirra geti ekki talist lúxus yfirstígur.

LíkamsgerðTouringTouring
Mál (lengd /

breidd / hæð), mm
4815 / 1903 / 16984731 / 1936 / 1651
Hjólhjól mm28572874
Lægðu þyngd19401820
gerð vélarinnarBensín, V6Bensín, V6 túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri36492995
Kraftur, hö með. í snúningi314 við 6700340 við 6500
Hámark flott. augnablik,

Nm við snúning
367 við 5000450 við 4500
Sending, akstur8-st. Sjálfskiptur gírkassi, fullur8-st. Sjálfskiptur gírkassi, fullur
Hámark hraði, km / klst210250
Hröðun í 100 km / klst., S7,05,8
Eldsneytisnotkun, l

(borg / þjóðvegur / blandaður)
14,1 / 7,6 / 10,012,2 / 7,1 / 8,9
Skottmagn, l450530
Verð frá, $.39 43548 693

Ritstjórarnir eru þakklátir stjórnun leiguþorpsins Spas-Kamenka fyrir hjálpina við skipulagningu skotárásarinnar.

 

 

SAMANTEKTAR greinar
helsta » Prufukeyra » Prófakstur Cadillac XT5 á móti Jaguar F-Pace

Bæta við athugasemd