Hvað er turbocharger fyrir vél
 

efni

Þar til fyrir nokkrum áratugum var litið á túrbóvélar sem þátt í frábærum bílum frá framtíðinni eða fallegum tölvuleikjum. Og jafnvel eftir að snjöllu hugmyndinni um einfalda leið til að auka vélarafl hefur verið hrundið í framkvæmd hefur þetta tækifæri lengi verið forréttindi bensínbúnaðar. Nú á dögum er næstum hver bíll sem kemur af færibandi búinn túrbókerfi, óháð því á hvaða eldsneyti hann gengur.

Hvað er turbocharger fyrir vél

Á miklum hraða eða mikilli klifri er venjuleg vél bílsins ofhlaðin. Til að auðvelda vinnu sína var fundið upp kerfi sem gæti aukið kraft hreyfilsins án þess að trufla innri uppbyggingu.

Samhliða því að hafa áhrif á möguleika vélarinnar stuðlar meginreglan „turbo“ að verulegri hreinsun útblásturslofttegunda með endurnotkun þeirra og endurvinnslu. Og þetta er mikilvægt til að bæta umhverfið, sem uppfyllir kröfur margra alþjóðastofnana sem berjast fyrir því að varðveita umhverfið.

 

Turbocharge hefur nokkra ókosti sem fylgja ótímabærri kveikju í brennandi blöndunni. En þessari aukaverkun - ástæðunni fyrir skjótum slitum stimplanna í hólkunum - er tekist að meðhöndla með réttri valinni olíu, sem er nauðsynleg til að smyrja hlutana meðan á notkun túrbóvélarinnar stendur.  

Hvað er túrbína eða turbocharger í bíl?

Skilvirkni bíls sem er búinn „turbo“ eykst um 30 - 50%, eða jafnvel 100%, af stöðluðu getu hans. Og þetta þrátt fyrir að tækið sjálft sé tiltölulega ódýrt, hefur óverulegan massa og rúmmál og starfar áreiðanlega samkvæmt snjallt einfaldri reglu.

Tækið býr til aukinn þrýsting í innri brennsluvélinni vegna tilbúinnar innspýtingar á viðbótarskammti af lofti, sem myndar aukið magn af eldsneytis-gasblöndunni og þegar hún brennur eykst vélaraflið um 40 - 60%.

 

Túrbóbúnaður verður mun skilvirkari án þess að breyta hönnun þess. Eftir að tilgerðarlaus tæki hafa verið sett upp getur 4 strokka vél með litlum afl gefið vinnumöguleika 8 strokka.

Til að gera það auðveldara er hverfill áberandi en mjög skilvirkur hluti á bílvél sem hjálpar til við að auka afköst „hjarta“ bílsins án óþarfa eldsneytisnotkunar með því að endurvinna orku útblástursloftanna.

Á hvaða vélum er settur turbochargers

Núverandi búnaður véla með túrbínubúnað er mun hraðari en upphaflega kynning þeirra á bensínvélum. Til að ákvarða ákjósanlegan rekstrarmáta voru tækin upphaflega notuð á kappakstursbíla, þökk fyrir það byrjuðu þau að nota:

· Rafræn stjórnun;

· Fljótandi kælingu á veggjum tækisins;

· Fleiri þróaðar tegundir af olíu;

 

· Hitaþolið efni fyrir líkamann.

Flóknari þróun hefur gert það mögulegt að nota „turbo“ kerfið á nánast hvaða vél sem er, hvort sem það er bensín, bensín eða díselolía. Þar að auki gegnir vinnuhringur sveifarásarinnar (í tveimur eða fjórum höggum) og kæliaðferðin: að nota loft eða vökva, ekki hlutverk.

Auk vörubíla og bíla með vélarafl yfir 80 kW hefur kerfið fundið notkun í dísilvélum, vegagerðartækjum og sjóvélum með aukið vinnslumagn upp á 150 kW.

Meginreglan um rekstur túrbínu bifreiða

Kjarni túrbóhleðslutækisins er að auka afköst lítillar aflvélar með lágmarksfjölda strokka og lítið magn af eldsneyti með því að endurvinna útblástursloftið. Árangurinn getur verið magnaður: til dæmis er lítra þriggja strokka vélin fær um að skila 90 hestöflum án viðbótar eldsneytis og með vísbendingu um mikla umhverfisvænleika.

Hvað er turbocharger fyrir vél

Kerfið virkar mjög einfaldlega: eytt eldsneyti - lofttegundir - sleppur ekki strax út í andrúmsloftið heldur fer inn í númer hverfils sem er festur við útblástursrörina, sem aftur er á sama ás og loftblásarinn. Heitt gasið snýst blað túrbókerfisins og þeir setja skaftið í gang, sem stuðlar að flæði lofts í kalda rásina. Loftið sem þjappað er með hjólinu, kemur inn í eininguna, virkar á tog hreyfilsins og undir þrýstingi, eykur magn eldsneytisvökva og stuðlar að aukningu á afli einingarinnar.

OreFrekari upplýsingar um efnið:
  Hvað er sendibíll

Það kemur í ljós að fyrir skilvirka notkun hreyfilsins þarftu ekki meira bensín, heldur nægilegt magn af þéttu lofti (sem er alveg ókeypis), sem, þegar það er blandað saman við eldsneyti, eykur skilvirkni þess (skilvirkni).

Turbocharger hönnun

Orkubreytirinn er vélbúnaður sem samanstendur af tveimur hlutum: túrbínu og þjöppu, sem gegna jafn mikilvægu hlutverki við að auka vélarafl hverrar vélar. Bæði tækin eru staðsett á einum stífum ás (skafti), sem ásamt blaðunum (hjólin) myndar tvo eins snúninga: hverfill og þjöppu, settir í hús svipað og sniglar.

Hvað er turbocharger fyrir vél

Skýringarmynd:

· Heitt túrbínuflutningur (líkami). Það tekur við útblástursloftunum sem knýja rotorinn. Til framleiðslu er kúlulaga steypujárn notað, þolir sterka upphitun.

· Hjól (hjól) hverfilsins, stíft fast á sameiginlegum ás. Venjulega jafnað til að koma í veg fyrir tæringu.

· Miðju skothylkihús með legum milli snúningshjólanna.

· Kalt þjöppu rás (yfirbygging). Eftir að skaftið hefur verið vikið frá dregur eytt eldsneyti (lofttegundir) í viðbótarmagn lofts. Það er oft gert úr áli.

· Hjólið (hjólið) þjöppunnar sem þjappar loftinu og veitir inntakskerfinu við háan þrýsting.

· Olíuveitu- og frárennslisrásir til að kæla hluta, koma í veg fyrir LSPI (kveikju fyrir lághraða), draga úr eldsneytisnotkun.

Hönnunin hjálpar til við að nota hreyfiorku frá útblástursloftunum til að auka vélaraflið án viðbótar eldsneytiseyðslu.

Turbine (turbocharger) virkar

Rekstur túrbókerfisins byggist á auknu togi, sem hjálpar til við að auka skilvirkni hreyfils vélarinnar. Þar að auki er notkun tækisins ekki aðeins bundin við fólksbíla og veitubíla. Eins og er eru túrpressuþjöppur með hjólastærðir á bilinu 220 mm til 500 mm notaðar á mörgum iðnaðarvélum, skipum og dísilvélum. Þetta stafar af nokkrum ávinningi sem tæknin fær:

· Turbo-tæki, með fyrirvara um rétta notkun, mun hjálpa til við að hámarka notkun vélarafls í stöðugum ham;

· Afkastamikil vinna vélarinnar skilar sér innan sex mánaða;

· Uppsetning sérstakrar einingar sparar peninga við kaup á stórri vél sem „étur“ meira eldsneyti;

· Eldsneytisnotkun verður skynsamari með stöðugu magni hreyfilsins;

· Skilvirkni vélarinnar tvöfaldast næstum.

 Og hvað er mikilvægt - útblástursloftið eftir aukanotkun verður miklu hreinna, sem þýðir að það hefur ekki svo skaðleg áhrif á umhverfið.

Tegundir og einkenni túrbókarans

Einingin sem er uppsett á bensínvirkjum - aðskilin - er búin tveimur sniglum sem hjálpar til við að varðveita hreyfiorku frá útblásturslofti og kemur í veg fyrir að þeir komist aftur í vélina. Bensínhönnunin krefst kæliklefa sem lækkar hitastig blöndunnar sem sprautað er (nær allt að 1050 gráður) til að koma í veg fyrir skyndilega ótímabæra kveikju.

Hvað er turbocharger fyrir vél

Fyrir dísilvélar er kæling almennt ekki krafist, hitastig og loftþrýstingsstýring er veitt með stútbúnaði sem breytir rúmfræði vegna hreyfanlegra blað sem geta breytt hallahorninu. Hliðarbrautarlokinn með loft- eða rafdrifi í dísilvélum með miðlungs afl (50-130 hestafla) stillir stillingar túrbóhleðslutækisins. Og öflugri aðferðir (frá 130 til 350 hestöfl) eru búnar tæki sem stýrir sléttri (í tveimur stigum) eldsneytissprautu í ströngu samræmi við rúmmál lofts sem kemur inn í strokkana.

Allir turbochargers eru flokkaðir eftir mörgum grundvallareinkennum:

· Með gildi þess að auka skilvirkni;

· Hámarkshitastig útblásturslofttegunda;

· Tog túrbínu snúningsins;

· Mismunur á þrýstingi þvingaðs lofts við inn- og úttak frá kerfinu;

OreFrekari upplýsingar um efnið:
  Hvað er hitastillir og til hvers er það?

· Á grundvallaratriðum innra tækisins (breyting á rúmfræði stútsins eða tvöföld hönnun);

· Eftir tegund vinnu: axial (fæddur meðfram bolnum að miðju og framleiðsla frá jaðri) eða geislamyndaður (aðgerð í öfugri röð);

· Eftir hópum, skipt í dísel, bensín, bensínvélar sem og hestöfl eininganna;

· Í eins þrepa eða tveggja þrepa forþjöppukerfi.

Það fer eftir tilgreindum eiginleikum að túrbóar geta haft verulegan mun á stærð, viðbótarbúnað og verið settir upp á mismunandi vegu.

Hvað er turbo lag (turbo pit)?

Árangursrík notkun túrbóhleðslu hefst á meðalhraða ökutækis þar sem einingin fær ekki nægilegt útblástursloft til að veita mikið snúningshraða.

Þegar bíllinn byrjar skyndilega í kyrrstöðu kemur fram nákvæmlega sama fyrirbæri: Bíllinn getur ekki tekið hröðun strax, þar sem vélinni skortir upphaflega nauðsynlegan loftþrýsting. Það ætti að taka nokkurn tíma að búa til meðalháan snúning, venjulega nokkrar sekúndur. Það er á þessu augnabliki sem upphafsseinkun á sér stað, svokölluð túrbógryfja eða túrbólag.

Til að leysa þetta vandamál eru ekki ein, heldur tvær eða þrjár túrbínur settar upp á nútímalíkön ökutækja, sem starfa í mismunandi stillingum. Einnig er tekist á við túrbógryfjurnar með því að hreyfa blað sem breyta rúmfræði stútsins. Með því að stilla hallahorn hjólblaðanna er hægt að skapa nauðsynlegan þrýsting í vélinni.

Hver er munurinn á turbocharger og turbocharger (turbocharger)?

Hlutverk túrbínunnar er að mynda tog fyrir snúninginn, sem hefur sameiginlegan ás með þjöppuhjólinu. Og hið síðarnefnda skapar aftur aukinn loftþrýsting sem þarf til afkastamikillar brennslu eldsneytisblöndunnar. Þrátt fyrir líkindi hönnunar hafa báðir aðferðir nokkur verulegan mun:

· Uppsetning á túrbóhleðslu krefst sérstakra aðstæðna og færni og því er hún sett upp annað hvort í verksmiðjunni eða í sérhæfðri þjónustu. Sérhver ökumaður getur sett þjöppuna upp sjálfur.

· Kostnaður við túrbókerfið er mun hærri.

· Viðhald þjöppu er auðveldara og ódýrara.

· Túrbínur eru oft notaðar á öflugri vélar á meðan þjöppa með lítilli færslu nægir.

· Túrbókerfið þarf stöðugt olíu til að kæla ofhitaða hluta. Þjöppan þarf ekki olíu.

· Túrbóhleðslan stuðlar að hagkvæmri eldsneytiseyðslu en þjöppan þvert á móti eykur eyðslu sína.

· Túrbóinn gengur fyrir hreinum aflfræði, en þjöppan þarf afl.

· Þegar þjöppan er í gangi er ekkert „turbo lag“ fyrirbæri, akstursdráttur (eining) verður aðeins vart við túrbóinn.

· Turbohleðsla er virkjuð með útblástursloftunum og þjöppan er virkjuð með snúningi sveifarásarinnar.

Ekki er hægt að segja hvaða kerfi er betra eða verra, það fer eftir því hvers konar akstur ökumaðurinn er vanur: fyrir árásargjarnan mun öflugra tæki gera; fyrir hljóðláta - hefðbundinn þjöppu er nóg, þó að nú séu þeir nánast ekki framleiddir í sérstöku formi.

Endingartími túrbósu

Fyrstu aflstækkunartækin voru áberandi vegna tíðra bilana og höfðu ekki áreiðanlegasta mannorð. Nú hefur ástandið batnað mikið, þökk sé nýtískulegri nýstárlegri hönnunarþróun, notkun hitaþolinna efna fyrir líkamann, tilkomu nýrra olíutegunda, sem krefst sérstaklega vandaðs val.

Sem stendur getur starfslíf viðbótareiningar haldið áfram þar til mótorinn hefur tæmt auðlindir sínar. Aðalatriðið er að standast tæknilegar skoðanir á réttum tíma, sem hjálpar til við að bera kennsl á minnstu bilanir á upphafsstigi. Þetta mun verulega spara tíma fyrir minniháttar bilanaleit og peninga fyrir viðgerðir.

Tímabær og kerfisbundin breyting á loftsíu og vélolíu hefur jákvæð áhrif á sléttan gang kerfisins og lengingu líftíma þess.

OreFrekari upplýsingar um efnið:
  Stimplahringir: gerðir, aðgerðir, dæmigerð vandamál

Rekstur og viðhald bifreiðahverfla

Í sjálfu sér þarf aflstuðlaeiningin ekki sérstakt viðhald, en þjónustuleiki hennar fer beint eftir núverandi ástandi vélarinnar. Útlit fyrstu vandamálanna er gefið til kynna með:

· Útlit utanaðkomandi hávaða;

· Áberandi neysla vélarolíu;

• bláleitur eða jafnvel svartur reykur kemur út úr stútnum;

· Mikil samdráttur í aflvélarinnar.

Oft tengjast aukaverkanir beint notkun lítillar olíu eða stöðugrar skorts á henni. Til þess að hafa ekki áhyggjur af ótímabæru bilun „aðal líffæra“ og „örvunar“ þess ættir þú að fylgja ráðleggingum sérfræðingsins:

· Hreinsaðu hljóðdeyfið, síaðu og athugaðu ástand hvata tímanlega;

· Haltu stöðugt nauðsynlegu olíustigi;

· Athugaðu reglulega ástand innsigluðu tenginganna;

· Hitaðu vélina áður en hún hefst;

· Eftir árásargjarnan akstur í 3-4 mínútur skaltu nota lausagang til að kæla túrbínu

· Fylgdu ráðleggingum framleiðanda um notkun viðeigandi síu og olíustig;

· Fara reglulega í viðhald og fylgjast með ástandi eldsneytiskerfisins.

Ef engu að síður vaknar spurningin um alvarlegar viðgerðir, þá ætti það aðeins að fara fram á sérhæfðu verkstæði. Þjónustan verður að hafa kjöraðstæður til að viðhalda hreinleika, þar sem ryk í kerfið er óviðunandi. Að auki þarf sérstakan búnað til viðgerðarinnar.

Hvernig á að auka endingu túrbóhleðslu?

Þrjú meginatriði tryggja nákvæman og langan tíma notkun hverfilsins:

1. Skipta tímanlega um loftsíu og viðhalda nauðsynlegu magni af olíu í vélinni. Þar að auki ættir þú aðeins að nota þau efni sem framleiðandinn mælir með. Þú getur keypt upprunalegu vörur frá viðurkenndum söluaðilum / forsvarsmönnum fyrirtækisins, til að forðast að kaupa falsanir.

2. Skyndilegt stopp eftir háhraðaakstur fær kerfið til að virka án smurningar þar sem túrbínuhjólið heldur áfram að snúast með tregðu og olía frá slökktu vélinni flæðir ekki lengur. Þetta varir ekki lengi, um það bil hálfa mínúta, en þessi stöðuga framkvæmd leiðir til skjóts slits á kúluliðafléttunni. Þannig að þú þarft annað hvort að draga úr hraðanum, eða láta hreyfilinn ganga aðeins aðgerðalausan.

3. Ekki setja þrýsting á gasið skyndilega. Það er betra að ná hraðanum smám saman svo að vélarolían hafi tíma til að smyrja snúningsbúnaðinn vel.

Reglurnar eru mjög einfaldar en að fylgja þeim ásamt ráðleggingum framleiðanda lengir endingu bílsins verulega. Eins og tölfræðin sýnir fylgja aðeins um 30% ökumanna gagnlegar ábendingar og því eru ansi margar kvartanir vegna óhagkvæmni tækisins.

Hvað getur bilað í turbocharger bílsins?

Algengustu bilanirnar tengjast lélegri vélarolíu og stíflaðri loftsíu.

Í fyrra tilvikinu er mælt með því að skipta um mengaðan hluta tímanlega og ekki hreinsa hann. Slíkur „sparnaður“ getur leitt til þess að rusl komist inn í miðju kerfisins, sem mun hafa neikvæð áhrif á gæði smurningar bera.

Olía af vafasömum framleiðslu hefur sömu áhrif. Léleg smurning leiðir til skjóts slits á innri hlutum, og ekki aðeins viðbótareiningin, heldur getur öll vélin orðið fyrir.

Ef fyrstu merki um bilun greinast: útliti smurolíu, óæskilegs titrings, grunsamlega hávær hljóð, ættirðu strax að hafa samband við þjónustuna til að fá fulla greiningu á mótornum.

Er hægt að gera við túrbínu í bíl

Kaupin á hverjum nýjum hlut, og jafnvel enn frekar tengd fyrirkomulagi, fylgja útgáfu ábyrgðarskírteinis þar sem framleiðandinn lýsir yfir ákveðnu tímabili vandræðalausrar þjónustu tækisins. En ökumenn í umsögnum deila oft vonbrigðum sínum sem tengjast misræminu milli yfirlýsts ábyrgðartímabils. Líklegast er að gallinn sé ekki hjá framleiðandanum heldur eigandanum sjálfum sem einfaldlega fylgdi ekki ráðlögðum rekstrarreglum.

Ef sundurliðun túrbínu fyrr þýddi kostnað við nýtt tæki, þá er einingin á því augnabliki háð endurreisn að hluta. Aðalatriðið er að leita til fagfólks í tíma með réttan búnað og vottaða upprunalega íhluti. Í engu tilviki ættir þú að gera við sjálfur, annars þarftu ekki að skipta um nokkra hluta, heldur allan mótorinn, og þetta mun nú þegar kosta miklu meira.

SAMANTEKTAR greinar
helsta » Greinar » Sjálfvirk skilmálar » Hvað er turbocharger fyrir vél

Bæta við athugasemd