Prófakstur Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato o.fl.
Hvers vegna skynjarar valda spennu og pirringi, hvert er hægt að fara í litlum Lexus, hversu mismunandi tvær útgáfur af sama bílnum geta verið og hvernig ekki á að fara í eldsneyti fyrir öfluga vél
Á hverjum degi prófa starfsmenn AvtoTachki nýja bíla, sem sumir eyða nokkuð löngum tíma á ritstjórninni. Þetta gerir það mögulegt að skoða bílana frá mismunandi sjónarhornum og kynnast sumum eiginleikum þeirra og upplifa alls konar tilfinningar - frá vonbrigðum til ánægju.
Það leit líklega mjög kjánalega út: nótt, Audi Q8, lykill með endalaust smelltu á opna / lokaða takka og snjallsíma í hendi. Audi er með ótrúlega stórkostlega LED-ljósleiðara, sem eru ekki aðeins mjög björt og skörp, heldur einnig fær um að setja fram sýningu í hvert skipti sem þú lokar eða opnar krossgírinn.
Fyrir um það bil fimm árum flaug ég til leynilegra rannsóknarstofu Audi í Ingolstadt, þar sem Þjóðverjar koma með ljósfræði fyrir framtíðar nýjungar sínar. Síðan í dýflissunni voru okkur fyrst sýndir lampar með lífrænum ljósdíóðum og þeir virtust vera eitthvað of framúrstefnulegt, ekki raunverulegt. En eftir nokkur ár fór þessi tækni í fjöldaframleiðslu og árið 2019 voru næstum allar gerðir Audi búnar slíkri ljósleiðara.
Það er ekki aðeins fallegt, heldur einnig öruggt: Q8 ljós eru sýnileg í hvaða veðri sem er, hvort sem það er rigning, þoka eða mikill snjór. Aðalljósið er líka mjög langt komið. Matrix aðalljós leyfa í raun að aka alltaf með háum geisla, án þess að blinda ökumenn á móti. Háþróaða ljósleiðarinn samanstendur af hundruðum ljósdíóða sem aðlagast aðliggjandi umferð og dempa viðeigandi geira til að trufla ekki afganginn.
Inni - hátíð snertiskjáa og ljósdíóða. Q8 hefur að lágmarki líkamlega lykla, sem er bæði pirrandi og yndislegur á sama tíma. Skynræn „neyðarganga“ virðist hæðni, sem og hitastýring í gegnum skjáinn. En þetta er aðeins á fyrstu klukkustundunum: annan daginn breytist Audi í þægilega græju og restin af bílunum virðist vera röng og siðferðislega úrelt. Tæknin vinnur alltaf og ég vil skoða dýflissur Ingolstadt aftur.
„Ég dáist alltaf að þessum trjám: þetta er uppáhalds staðurinn minn. Og á morgnana er þetta mín ganga. Stundum sit ég hér og skrifa, “- rithöfundurinn Leo Tolstoy sagði frá leynilegum hornum bús síns í Tula svæðinu. Í Yasnaya Polyana bjó hann til stríð og frið, skrifaði Anna Karenina og lifði mest alla sína ævi. Það er aðeins 200 km frá Moskvu að Cult-staðnum í Tula-svæðinu, en leti truflar stöðugt að komast þangað, eða umferðarteppur eru ógnvekjandi.
Allt í lagi, undir gluggunum er Lexus UX 250h tvinnblendingur í snjallri F Sport útgáfu, svo helgin lofar engu að síður löngum og áhugaverðum leiðum. Þú breiðir þig út í þægilegum rauðum og svörtum stól, ýtir á Start hnappinn og bíllinn lifnar hljóðlega við. UX 250h er 2,0 lítra fjögurra strokka bensínvél og rafmótor með heildarafköst 178 hestafla. með., en eldsneytisnotkun, jafnvel að teknu tilliti til umferðarteppa, fer ekki yfir 5-6 l / 100 km. Þetta er þegar stofan er fullhlaðin af vinum og skottið er hlaðið hlutum og vistum.
Umferðaröngþveiti er fyrir utan gluggann og í klefanum er skemmtilegur áþreifanlegur frágangur, þægileg stjórntæki, 10,3 tommu skjár og heilsteyptur Mark Levinson með 13 hátalara. Og einnig - viðbótarinnréttingin fyrir F Sport útgáfuna: íþróttastýri og álpedalhlífar. Aðeins framhliðin að framan með aðeins 970 mm úthreinsun er svolítið ruglingsleg og það ætti að meðhöndla hana nokkuð varlega á dimmum sveitavegum.
Inngangur að yfirráðasvæði Yasnaya Polyana safnsins kostar aðeins $ 1,30 og hægt er að fá ferðina endurgjaldslaust með aðstoð hljóðuferðar fyrirtækisins sem er lesin af langafabarn rithöfundarins Vladimir Tolstoy. En það er möguleiki að panta tveggja tíma skoðunarferð fyrir $ 5,89. og, ásamt öðrum ferðamönnum, skoða miðhluta búsins, sýninguna í Kuzminsky vængnum, sem og 200 ára hesthúsið.
Það myndi ekki skaða að koma við í safnabúi Andrei Bolotov, frægum rússneskum vísindamanni, heimspekingi og rithöfundi, sem talinn er einn af stofnendum rússnesku landbúnaðarvísindanna. Það er honum sem Rússland á ást sína á kartöflum. Ekki síður forvitnileg er sagan um Bolotov og tómata, sem í Rússlandi voru talin eitruð, en smökkuðust eftir að vísindamaðurinn borðaði grænmetið á almannafæri. Þeir sem, eftir þessar sögur, verða svangir, geta leitað að smart umhverfisverslunum og veitingastöðum í héraðinu - dacha andrúmsloftið er stuðlað að mjög óhappaðri hvíld.
Hryllingssögur um slæma vegi og slæmt bensín til hliðar, það er auðvelt að setja Lexus UX 250h inn í þetta sögulega vistkerfi. Fjórhjóladrif, jafnvel þótt það sé erfiður, með rafmótor á afturás, mun vera framúrskarandi trygging á smurðum malarvegum og aðlögunarhæf fjöðrunin, sem boðin er fyrir UX F Sport útgáfuna, gerir þér kleift að skríða yfir ójöfnur og snúa sér virkan út í horn á auðum staðbundnum þjóðvegi. Að auki eru öll Lexus UX sjálfgefin með Lexus öryggiskerfi, sem mun alltaf verja þegar eitthvað ótrúlegt gerist.
Hvers vegna horfa þeir á mig og benda fingri á mig? Ég er ekki að keyra Pagani Zonda, og ekki rafmagnsbíll af síðustu kynslóð, heldur bara venjulegur crossover, að vísu úrvals vörumerki. Já, bíllinn hefur verið uppfærður, en jafnvel stjórnendur frá Volvo sýningarsalnum munu ekki sjá minniháttar snertingar úti í rökkrinu í kvöldborginni. Svo hvað er svona sérstakt við hann?
Með þetta í huga ók ég hressa XC90 fyrstu dagana. Og þá venst hann viðbrögðum annarra og hætti einfaldlega að gefa þeim gaum og fann aldrei svar við spurningunni hvers vegna sænski krossinn vekur svona mikla athygli. Að lokum ákvað ég að XC90 finnst mun sjaldnar í straumnum en keppinautar og því veldur hver fundur með honum, ef ekki kemur á óvart, þá að minnsta kosti áhuga.
Sölutölfræði síðasta árs staðfestir aðeins þessa kenningu. Á meðan rússneskir sölumenn seldu BMW X5 / X6 að fjárhæð 8717 einingar og Mercedes GLE seldi 6112 eintök, aðeins 90 XC2210 crossovers seldust í Rússlandi. Og þetta er undarlegt, því bæði hvað varðar aksturseiginleika og þægindi að innan í Volvo er alveg sambærilegt við keppinauta. Og ef við berum saman stillingar svipaðs verðs, þá fá kaupendur sænska crossoversins oft meira. Svo hvað er aflinn?
Ég viðurkenni að einhver ruglast á hóflegu magni vélarinnar. Þegar þú íhugar að kaupa crossover í fullri stærð er það 2 lítra fjögurra strokka eining sem þú munt búast við að sjá undir hettunni. Á meðan býður framleiðandinn aðeins slíkar vélar fyrir XC90 - bæði bensín og dísilolíu. En ef niðurskurður truflar þig ekki, þá er í raun úr nógu að velja.
Útgáfan mín er búin dísil túrbóvél sem þróar 235 hestöfl. frá. og 480 Nm lagði. Í hröðun upp í 100 km / klst. Er slíkur XC90 greinilega ekki methafi en það gerir þér kleift að fara hraðar en læk og þarf ekki tíðar heimsóknir á bensínstöðvar. Átta gíra „sjálfskipting“ fyrir stórborg með endalausum umferðaröngþveiti og mældum takti hreyfingarinnar virðist tilvalin, en þegar þrýst er verulega á gasið hugsar skiptingin stundum lengur en ástandið krefst.
Eftir að hafa fengið annan skammt af forvitnilegum svip við umferðarljós, ákvað ég að hóflegur árangur XC90 væri enn betri. Ef Svíar hefðu getað selt 10 þúsund bíla á ári hefði XC90 varla verið eins sýnilegur á götum úti. Og það myndi koma í ljós að hönnuðir Volvo, undir forystu Thomas Ingenlath, reyndu til einskis. Þó að í raun hafi það reynst mjög fallega og slíkur bíll ætti ekki að fara framhjá neinum.
Það fór svo að á nokkrum vikum var ég með tvö Toyota C-HR í höndunum. Sú fyrsta er Hot útgáfan með tveggja lítra sogaðri og framhjóladrifnum á 21 dollara. Annað er Cool breytingin með lítilli 692 lítra túrbóvél og AWD gír fyrir 1,2 $.
Mikill munur á verði þessara tveggja bíla tengist ekki aðeins mótorum og gerð drifsins heldur einnig búnaðinum. Efsta C-HR er bókstaflega pakkað með alls kyns búnaði, þar á meðal jafnvel aðstoðarmönnum bílstjóra, svo sem bílastæði, eftirlitskerfi með blinda bletti og aðstoðarmann þegar þú yfirgefur bílskúrinn.
En í reynd kom í ljós að munurinn liggur ekki aðeins í mótorum og valkostum. Hver þeirra hefur sýnt sinn sérstaka karakter. C-HR með tveggja lítra vél er rússnesk sál. Þú þrýstir á gasið og það byrjar að kenna öllum peningunum um. Stundum er það harkalegt og jafnvel dónalegt. Þar að auki spillir næmni viðbragða við aðgerðum frá hröðuninni ekki einu sinni breytandanum, sem samkvæmt kanúnum af tegundinni ætti að vera svolítið hugsi.
Við höfum þegar tekið eftir betrumbætur á C-HR undirvagnastillingunum oftar en einu sinni, en tveggja lítrar standast ekki alltaf til fyrirmyndar. Bíllinn ekur kærulaus og athyglisvert en framendinn, ofhlaðinn tveggja lítra vél, byrjar að læðast miklu fyrr á háhraðaboga.
Efsta útgáfan af Cool er skynjuð á annan hátt. Þrátt fyrir hóflegt rúmmál sem er 1,2 lítrar, hraðar túrbóvélin bílnum, kannski ekki skært, en líka verðugt. Á sama tíma kemur hann fram við umhverfið mun hagkvæmara. Neyslan er góðum lítrum minni en í eldri einingunni.
Og á veginum heldur slíkur C-HR allt öðruvísi upp. Það bregst við öllum aðgerðum með stýri og pedali jafn fljótt, en samt mjúklega. Lítil gára líður með óþrjótandi göfgi og á boga til hins síðasta festist hún við brautina með öllum fjórum hjólunum. Í stuttu máli, dæmigerður Evrópubúi.
Það kemur í ljós að undir einum yfirbyggingu eru tveir bílar með allt önnur gildi. Og fyrir Toyota CH-R myndi ég fara í svakalega Hot. Jafnvel þótt það væru til nægir peningar fyrir svalasta Cool.
„Ekki hvítt, ekki hvítt,“ hugsaði ég með mér þegar ég ók að sækja bílinn frá blaðamannagarðinum. Um vorið báru samstarfsmenn nýja Cerato saman við aðra metsölu á markaðnum - Skoda Octavia. Annar þeirra var hvítur en hinn var silfurlitaður. Og krakkarnir héldu einróma því fram að þeir gætu ekki losnað við þá tilfinningu að þeir væru að aka bílum frá leigubílafyrirtækjum.
Rúmgóðir skálar og framúrskarandi virði fyrir peningana eru uppskrift að velgengni hjá flutningsaðilum. Og almennt er þetta stórt plús í sparibauknum af eiginleikum neytenda. Að auki er stanslaust þreska með mótorum í umferðarteppum og vinda hundruð þúsunda kílómetra á leiðunum út á flugvöll og til baka aðeins mögulegt með mjög harðgerða og áreiðanlega bíla.
En er hægt að kaupa svona bíl og sameinast ekki heildarmassanum? Ef við erum að tala um Kia, þá er svarið: rautt. Töff skarlatsrauður málmur undirstrikar ekki aðeins lögun líkamans heldur gefur honum mun dýrara útlit. Þar að auki er þetta ekki persónuleg huglæg skoðun mín, heldur fullyrðing sem hefur verið ítrekað staðfest af vegfarendum.
Um leið og þú keyrir nýþveginn rauðan Cerato inn á bílastæði neðanjarðar í verslunarmiðstöð, byrjarðu strax að grípa augnaráð. Annað merkið er bílaþvottur. Jafnvel við venjulegustu bílaþvottinn er rauðu Cerato strax boðið upp á vax, fljótandi glermeðferð, líkamsvörn með keramik og heilan helling af þjónustu með forskeytinu „nano“, því fyrir slíkan bíl finnur eigandinn væntanlega ekki til neins .
Þessi árátta er pirrandi og gerir ökumanninn stoltan á sama tíma. Ef um er að ræða þvott nokkrum sinnum í mánuði getur þú verið þolinmóður. Ef um aukna athygli vegfarenda er að ræða þolir þú það ekki og þeir taka þig ekki fyrir leigubílstjóra. Svo fyrir þá rauðu í tilviki Kia Cerato er það örugglega þess virði að borga aukalega. Þar að auki kostar það aðeins $ 130.
Ég man eftir því fyrir nokkrum árum að ég settist fyrst undir stýrið á rafmagns Nissan Leaf og „óx“ ástríðufullt sýndartré á mælaborðinu og reyndi að keyra eins varlega og hægt var. Skilvirkni vísirinn að japönsku lúgunni blikkaði síðan, slökkti síðan jólatrén á mælaborðinu, allt eftir því hve mjúklega eða beitt ég þrýsti gasinu.
Heimsmarkmiðið var eitt: að rækta eins mörg jólatré og mögulegt er í lok ferðarinnar. Og þetta var sannarlega skynsamlegt, því án þess að reka rafstöðvar var hætta á að komast alls ekki frá skrifstofunni að húsinu. Ég reyndi að endurtaka það sama þegar ég keyrði annað Nissan hugarfóstur - Infinit Q50s fólksbifreiðina. Þó að það séu engin tré eða rafmótor er ekki ummerki hér.
Í samanburði við harðkjarna og ógeðslega dýra Subaru WRX STi, tekst okkur að kalla Q50s hagkvæman. En 14-15 lítrar á „hundrað“ er neyslan, sem sýnd var af borðtölvunni, og það er tilfinning að í raun hafi hún jafnvel verið aðeins meiri. Það væri skrýtið að tala um hagkvæmni þegar ekið er á brautinni í keppnisbraut, en eftir nokkrar vikur að ýta bíl í umferðaröngþveiti fer maður að hugsa um framleiðsluhæfni 405 hestafla VR30DDTT vélarinnar úr allt annarri stöðu.
Satt best að segja er hún fjandi góð í grunninn: hröð, árásargjörn og móttækileg eins mikið og móttækileg túrbóvél með yfir 400 hestöfl getur verið. En hinn raunverulegi heimur krefst svolítið annars og mitt í umferðarteppu heldurðu aðeins að slægir verkfræðingar hugsa um allt fyrir þig og þú þyrftir ekki að spara peninga. Þegar öllu er á botninn hvolft tókst þeim að gera uppgefna 13 lítra á hundraðið í borginni.
En um leið og skotdagurinn á brautinni var að baki breytti ég Q50s drifstillingunni í Eco stillingar og byrjaði að nota bensínpedalinn eins varlega og mögulegt er. Alveg eins og Nissan Leaf fyrir nokkrum árum. Ég veit ekki nákvæmlega hversu mörg sýndartré ég bjargaði, því það var hvergi að sjá. En í þá daga náði ég samt fyrirframgreiðslunni.
