Andstæðingur-tæringu meðferð á bílnum

Flestir bílhlutarnir eru gerðir úr málmum. Sumar þeirra eru í feita umhverfi, þannig að þær verða minna fyrir oxunarviðbrögðum. Restin af hlutunum þarf vernd gegn tæringu. Mest af öllu þarf yfirbygging bílsins slíka vernd.

Nútíma bílar fá ekki grindarbyggingu, eins og jeppa eða flutningabíla, heldur burðarþol, sem lyklabúnaður og búnaður er festur strax á. Að utan er bíllinn þakinn lakklagi sem ver málminn gegn árásargjarnri raka. Rétt er að geta þess að ekki er líklegt að öll líkamsgerð þurfi meðferð gegn tæringu. Sum hús eru úr tæringarþolnu efni. Nánari upplýsingar um slík lík eru lýst í önnur upprifjun.

Nú skulum við tala um hvernig á að meðhöndla bílinn þinn, hvaða andstæðingur-tærandi efni er betra að hylja málminn, sem og hvernig á að framkvæma aðgerðina rétt.

Hvað er meðferð gegn tæringu?

Tæringarvörn er beitt á líkamshluta til að vernda þá gegn oxunarviðbrögðum sem eiga sér stað náttúrulega í öllum málmafurðum. Aðeins málmar sem ekki eru járn ryðga ekki. Áður en málningarlag er borið á er sérstakt efni fyrst borið á málminn sem kemur í veg fyrir að raki komist í snertingu við frumur líkamans.

Sumir hlutar eru ekki litaðir svo þeir þurfa viðbótarvörn. Með þetta í huga notar hver hluti líkamans sitt eigið efni. Til viðbótar við mótstöðu gegn raka, verður andstæðingur-tærandi að þola nokkur vélræn álag. Til dæmis lenda steinar oft í botninum. Utan vega getur bíllinn lent á ójöfnum osfrv.

Hvers vegna að gera tæringarmeðferð á bíl

Ryð spillir ekki aðeins útliti vara. Með tímanum byrjar málmurinn að versna og vegna þess þjáist styrkur mannvirkisins. Skemmdur hluti getur brotnað við álag. Meðan á notkun stendur verður bíll fyrir ýmsum áhrifum sem geta valdið tæringu á líkamanum.

Hér eru aðeins nokkur atriði:

• Rakt veður;
• Pollar á veginum;
• Snjór og aur ekki fjarlægður af brautinni;
• Efni sem fjarlægja ís af veginum;
• Litlir steinar fljúga út undan hjólum bílsins.

Svo að allir þessir þættir dragi ekki úr endingartíma bílsins, hugsar hver ökumaður fyrr eða síðar um hvort bíllinn hans þarfnast viðbótarverndar.

Hvað er verð á tæringarmeðferð bíla

Vinnslukostnaður er á bilinu $ 70 til $ 300. Þetta hefur áhrif á slíka þætti:

• Verðskrá fyrirtækisins, sem ákvörðuð er af stjórnendum þess;
• Kostnaður við efnin sem notuð eru;
• Flækjustig og umfang verksins;
• Þarf ég að "plástra" líkamann fyrir vinnslu;
• Bílamerki.

Í bílskúrsþjónustustöð verður verkið unnið ódýrara en í úrvalsbílaþjónustu. Að vísu þarftu í þessu tilfelli að vera viss um samviskusemi meistaranna. Stór verkstæði kosta hærra verð, þar sem vinnslu þeirra fylgir oft viðbótarþjónusta. Auk þess mun hönd skipstjórans framkvæma aðgerðina mun hraðar og betur, þar sem hann hefur ítrekað þurft að vinna með ýmis konar tæringarefni.

Hvaða efni er þörf

Þegar þú velur tæringarblöndu þarftu að stöðva val þitt ekki aðeins á vörumerkinu. Stundum er fjárhagsáætlunarefni ekki síðra en gæði þeirra. Vörur frá þekktum fyrirtækjum eru þó prófaðar með tilliti til notkunar, fljótt að veiða óþægilega lykt og umhverfisvænleika. Og síðasti þátturinn er mikilvægur ekki aðeins þegar bíllinn er unninn. Í vinnslu við efnið ætti húsbóndinn ekki að verða eitraður.

Hvað ytri hluta líkamans varðar, auk tæringarhúðunar eru grunnur, málning og lakk notuð. Faldir holrúmar, sem og óvarðir hlutar á líkama og fjöðrun sem ekki eru þaknir málningu, þurfa viðbótarvörn. Meðferðarmiðillinn fer eftir því hvaða hluti vélarinnar er þakinn.

Fyrir bíl undirbyggingu

Þetta efni býr til teygjanlegt þykkt lag sem kemur ekki aðeins í veg fyrir að raki komist í snertingu við málminn, heldur veitir það einnig lítil vélræn vörn. Þeir mynda sterka filmu sem kemur í veg fyrir að botninn blotni þegar bíllinn kemst í poll og er ekki rispaður af steinum sem fljúga af hjólunum.

Slík vara samanstendur af ýmsum hemlum, vegna þess sem tæring dreifist ekki svo hratt. Hagkvæmasta tólið fyrir flesta ökumenn er jarðbiki sem byggir á jarðbiki. Það getur innihaldið mola gúmmí, sem myndar dempandi lag.

Viðbótaráhrif sem þetta efni skapar eru hljóðeinangrunareiginleikar. Auðvitað kemur mastik ekki í stað skúffu líkamans (það er sérstaka endurskoðun). Þessi áhrif eru einmitt til staðar vegna tilvist mola gúmmís. Það dempar titring sem kemur til líkamans með litlu hlutfalli.

Fyrir hjólaskálar

Samsetning efnanna til meðferðar á þessum líkamshluta er næstum eins og hin fyrri. En í þessu tilfelli er smá undantekning. Boginn er mun líklegri til að verða fyrir raka og í rigningarveðri kemst vatn að innan allan þann tíma sem bíllinn heldur áfram að hreyfa sig.

Frá hjólunum fljúga annað slagið af litlum smásteinum, sandi og efnafræðilegum hvarfefnum, sem er stráð á brautina. Af þessum sökum þarf yfirborðið betri vernd. Til að útrýma slíku vélrænu álagi getur bílstjórinn sett upp fenderfóðring. Þessi plastþáttur ber allt vélrænt álag. Í þessu tilfelli er hægt að meðhöndla yfirborð hjólbogans með vökvaskáp.

Þetta er hliðstæða mastiks, aðeins kvikmyndin frá þessari vöru er endingarbetri. Sumir nota mastik til að vernda bogana. Þá ætti að vinna þetta svæði í tveimur lögum. Heima er bæði mastik og skápur borinn með bursta (ef efnið er mjög þykkt verður að þynna það í samræmi við leiðbeiningarnar á ílátinu).

Fyrir falnar flugvélar

Holur hola er magnhluti líkamans sem sjaldan er unninn innan frá í verksmiðjunni. Þessi flokkur inniheldur upplýsingar eins og:

• Þröskuldur;
• Hurð;
• Gólfstyrking;
• Hvatamaður fyrir stígvélalok og vélarhlíf;
• Spar o.s.frv.

Hver holur þáttur í vélinni er með tækniholu (í sumum tilvikum eru þær nokkrar). Í gegnum það geturðu hellt vökvasamsetningu, þökk sé því verndin er ekki aðeins með málningarvinnunni að utan, heldur einnig með vatnsfráhrindandi filmunni.

Movil er oft notað við slíka vinnslu. Samkvæmni þess er svipuð og mótorolía. Það inniheldur einnig tæringarhemla. Sérkenni efnisins er að húðin þornar ekki alveg, sem tryggir hámarks vatnsfráhrindandi áhrif.

Til að stuðla að þröskuldi eða öðru holu frumefni er nægilegt að fylla holrúmið með vökva eins mikið og mögulegt er eða bera það ríkulega á með sprautu með flatri nefi. Andstæðingur-tærandi efni í úðabrúsum er oft að finna í sjálfsefnafræði. Ekki allar vörur í slíkum umbúðum veita hágæða vernd, þar sem þær innihalda oft fleiri leysiefni en efni í þurru leifinni.

Hvernig á að gera það sjálfur - helstu skrefin

Meðal margra bílaverkstæða bjóða flestir upp á tæringarmeðferðarþjónustu. En til að spara peninga geturðu unnið þessa vinnu sjálfur. Þú þarft ekki sérstaka hæfileika fyrir þetta. Aðalatriðið er að geta unnið með pensli og rúllu. Þegar efni er valið ætti að vera varkár varðandi ráðleggingar um notkun, þar sem sumum efnum er beitt með úðabyssu.

Hér er smá leiðbeining um hvernig málsmeðferðinni er háttað í bílskúr. Áður en unnið er að vinnslunni þarftu að hengja bílinn, fjarlægja hjólin og loka varlega hverri hjólareiningu (miðstöð með bremsudiski eða tromlu). Þetta kemur í veg fyrir að bituminous efnið nái til mikilvægra þátta í hemlakerfinu eða undirvagninum.

Vaskur

Fyrst af öllu er nauðsynlegt að fjarlægja allan óhreinindi af meðhöndluðu yfirborði. Ef svæðið er illa hreinsað verður andstæðingur-tæringarefnið óvirkt og á meðan á ferð stendur ver það ekki málminn gegn raka.

Sérstaklega ber að huga að botninum. Það hefur mest storknað óhreinindi. Fyrir hámarkshreinsun er betra að nota ekki bara vatn, heldur sápulausn. Botninn er vættur nóg, við geymum hann um stund svo að óhreinindin séu sýrð. Svo þvoum við yfirborðið með vatni. Helst er þetta best gert með smáþvottavél sem skapar góðan vatnsþrýsting.

Þurrkun

Eftir að öll óhreinindi hafa verið fjarlægð af yfirborðinu verður að leyfa því að þorna. Ekkert vatnsfráhrindandi efni getur fest sig fast við blauta vöru. Ef þú flýtir fyrir ferlinu með hárþurrku í byggingu þarftu að ganga úr skugga um að allur raki sé fjarlægður.

Helst er leysi borið á allt yfirborðið sem á að meðhöndla til að fjarlægja olíuleka, ef einhver er. Með meðferð gegn tæringu er mikilvægasta reglan að yfirborðið sé eins hreint og þurrt og mögulegt er. Aðeins í þessu tilfelli verður andstæðingur-ætandi lagað eins mikið og mögulegt er.

Notkun tæringarefna

Fyrir þessa aðferð þarftu að sjá um persónuhlífar. Þar sem úðabyssan er að úða efninu getur það komist í snertingu við húð, fatnað eða augu. Einnig, áður en andstæðingur-mölunarefnið er borið á, er nauðsynlegt að vernda lakkið gegn innrennsli bitumínískra mastiks - það er erfitt að þvo það af án þess að skemma glerunginn.

 Falið holrúmið er unnið með úðabyssu, ef það er til og það er reynsla af því að vinna með þennan búnað. Einnig er hægt að nota úðabrúsa. Ef þú þarft að vinna vænginn að innan, fjarlægðu hann.

Til að bera vöruna á botninn ættirðu að nota bursta, eða betra með rúllu. Hámarksvörn næst ef mastikan er borin í nokkur lög (þrjú eða fjögur). Vinna ætti að fara fram við umhverfishita að minnsta kosti +15 gráður. Hvert lag ætti að þorna í að minnsta kosti eina klukkustund. Eftir notkun verður ökutækið að þorna í að minnsta kosti 24 klukkustundir.

Hvað á að nota

Eftirfarandi efni er hægt að nota til að vernda gegn tæringu:

• Jarðbiki byggður mastic. Þetta efni er byggt á tilbúnu og bituminous plastefni. Það veitir rotvarnaráhrif, það er að það heldur málminum í sínu besta ástandi, auk verndar gegn raka. Í ljósi þessa eiginleika verður að hreinsa yfirborðið fyrir tæringu fyrir notkun. Þar sem þetta er mest fjárhagsáætlunarefni, vegna stöðugra titrings, getur það flett af sér. Af þessum sökum ætti yfirborðið að vera grunnað vel áður en það er borið á.
• PVC efni með gúmmígrunni. Þessi verkfæri eru aðallega notuð af bílaframleiðendum. Efnið er talið eitt það endingargóðasta, svo það er ansi dýrt.
• Plast með fljótandi samræmi. Vegna lágs vélrænnar viðnáms er þetta efni notað sem viðbótar vatnsfráhrindandi lag.
• Vörur sem byggja á olíu. Þeir eru notaðir til notkunar á ójöfnu yfirborði með litlum sprungum. Einnig, vegna vökvans, eru þau auðveld í notkun til að fylla holrúm.
• Efni byggð á paraffíni. Einn af kostum þeirra er að eftir þurrkun hafa þeir góða mýkt á breitt hitastig, en þeir henta ekki til meðhöndlunar á botni og hjólbogum, þar sem þeir hafa lítið viðnám gegn vélrænni álagi.

Fyrir viðeigandi vinnslu heima, getur þú notað eftirfarandi verkfæri. Botninn er meðhöndlaður með gúmmíblöndu með molnagúmmíi. Úðabrúsa gegn möl er borið á hjólaskálarnar að innan. Falin holur eru unnin með flæðandi efni af Movil gerð.

Fjármunir sem ætlaðir eru fyrir tiltekið yfirborð hafa sína eigin eiginleika og því er vert að komast að því hvaða áhrif tæringarvörnin verður fyrir. Til dæmis verður efnið til að fylla holrúmið að hafa hlutleysandi áhrif á tæringu. Meðan á áfyllingunni stendur verður það fljótt að festast við yfirborðið. Á sama tíma verður það að hafa nægjanlega mýkt.

Efni fyrir botninn mega ekki aðeins þola áhrif raka, heldur einnig viðhalda mýkt við mismunandi hitastig og þola mikið vélrænt álag.

Meðal efnafræðinnar eru efnasambönd sem eru búin til til að vernda málningarvinnslu verksmiðjunnar gegn steinum sem lenda í líkamanum. Þessi efni eru kölluð malarvarnir.

Þarf ég að höndla nýjan bíl?

Hvað varðar framleiðslu innanlands, þá þjást mörg bílgerðir af tæringarvarnir (framleiðandinn gæti notað ódýr efni eða borið þau í of þunnt lag). Erlendir bílar fá betri vörn gegn tæringu á yfirbyggingu. Hins vegar, þegar þú kaupir slíkan bíl, ættirðu ekki að vona að botninn, bogarnir og syllurnar séu verndaðar sem best.

Ástæðan fyrir þessu er mismunandi loftslag og rekstrarskilyrði. Erlendir bílaframleiðendur nota gjarnan hágæðaefni en á nútímalegum vegum eftir rússneska rýmið versna þeir fljótt. Venjulega er söluaðilinn meðvitaður um meðferðina sem ökutækið hefur gengið í gegnum. Fyrir fullkomið sjálfstraust er betra að höndla nýjan bíl.

Hvað varðar bíla sem keyptir eru á eftirmarkaði, hér geturðu ekki verið án gildra. Sumir samviskulausir seljendur, til að skapa markaðslegt útlit, beita tæringarhúð yfir málm sem þegar er skemmdur. En í flestum tilvikum, miðað við ástand slíkrar verndar, geturðu ákvarðað hvort það sé þess virði að kaupa slíka vél.

Hversu oft ætti að meðhöndla ökutækið?

Mistök margra bílaáhugamanna eru þau að þeir vona fullkomlega að bílaframleiðandinn noti hágæða ryðvörn, svo þeir líti ekki oft undir bílinn. Reyndar mæla margir iðnaðarmenn jafnvel með reglulegri meðferð á líkamanum með korndrepandi efni. Það er best að gera þetta áður en blauta vertíðin byrjar (haust-vetur).

Ef þú kaupir bíl frá stofunni þarftu ekki að hugsa um þessa meðferð í nokkurn tíma. Hins vegar er hlífðarhúðin ekki varanleg og verður að fylgjast reglulega með henni. Sérstaklega ber að huga að stöðum sem erfitt er að ná til (hjólaskálar, lokaðir hjólskálar, undirlag, syllur, neðri hluti hurða osfrv.).

Eins og raunin sýnir, ætti að vinna slíka vinnslu að minnsta kosti tveimur árum síðar við aðstæður ökutækja á yfirráðasvæði CIS-landanna. Áður en þau eru fyllt verður að þrífa þau eins mikið og mögulegt er í hverju tilfelli fyrir sig.

Hve mikið ætti að nota tæringarefni?

Sérhver ökumaður hefur áhuga á að yfirbygging bíls síns haldi upprunalegu útliti sínu eins lengi og mögulegt er. Af þessum sökum er ekki þess virði að spara efni gegn tæringu. Hver vara hefur sína uppbyggingu og veitir hámarks vernd þegar henni er beitt í nokkrum lögum. Þetta er gefið til kynna í notkunarleiðbeiningunum sem eru prentaðar á ílátið.

Sum efni verður að bera á með háþrýstisprautu. Til þess eru úðabrúsar notaðir, en helst er hægt að ná meiri áhrifum ef þú notar úðabyssu. Það mun veita hágæða festingu efnisins á yfirborðinu.

Hvernig veistu hvort hlutar séu tærðir?

Tæring kemur fram vegna árásargjarnrar virkni raka og lofts á málmhluta. Þetta er náttúrulegt ferli sem ekki er hægt að stöðva án þess að nota sérstakar samsetningar. En ryð er ekki það sama. Nánari upplýsingar um tegundir tæringar á líkama og hvernig á að útrýma hverri þeirra er lýst í önnur upprifjun... Hafa ber í huga að allar skemmdir á málminum hafa sínar afleiðingar, því ætti ekki alltaf að beita tæringarmeðferð yfir slíkan málm.

Einnig ber að hafa í huga að ákveðnir hlutar vélarinnar ryðga hraðar en aðrir, þar sem þeir mæta miklum umhverfisáhrifum. Suður sem eru á erfiðum aðgengilegum stöðum (illa loftræstir), og sem oft fá vatn, verða fyrir mestri eyðileggingu.

Með mikilli hitabreytingu geta örsprungur myndast sums staðar í líkamanum. Sprungutæring kemur einnig fram vegna mikils titrings. Þetta leiðir til þess að málningin flagnar úr málmnum og klikkar. Oftast gerist þetta einnig við samskeyti hluta sem ekki eru styrktir með stífingum. Reglubundin sjónræn skoðun á öllum bílnum mun hjálpa til við að bera kennsl á skemmdir í tíma, útrýma því og meðhöndla það með andvarnarefnum.

Hér er stutt myndband um hvernig á að meðhöndla bíl með tæringarefni:

HEIMILIÐUR SÖKURAÐUR bogna og botna

Spurningar og svör:

Hvernig er best að vinna yfirbyggingu bílsins fyrir veturinn? Það fer eftir getu ökumanns, þú getur notað ætandi, bikblöndur, vax, fægiefni, antistatic deig eða andstæðingur-möl filmu.

Hver er besta leiðin til að vinna yfirbyggingu bílsins? Ef það eru engir sveppir á líkamanum mun málningin áreiðanlega vernda vaxlakk eða úðabrúsa gegn árásargjarnum umhverfisáhrifum.

Hver er besta leiðin til að meðhöndla undirbyggingu og boga bílsins? Fjárhagsáætlun og hágæða valkostur - mismunandi bitumen-undirstaða mastics. Þessi efni koma í veg fyrir að málmurinn komist í snertingu við umhverfið á áreiðanlegan hátt.