Иран Эйр несбывшиеся чаяния
В 2016 году после отмены эмбарго на закупку самолетов компания Iran Air заказала 200 машин. Первый за несколько десятилетий новый самолет линейки, поставленный прямо с завода, Airbus A321 (EP-IFA) прибыл в аэропорт Мехрабад 12 января 2017 года. На фото — самолет через несколько дней после прибытия в Тегеран. Фото Михал Петриковски
Иран является второй по величине страной в регионе Персидского залива и претерпел множество трансформаций и быстрых политических изменений в новейшей истории. Это также увлекательное сочетание современной культуры с историей древней державы Персии. Более чем 70-летняя история национального перевозчика Ирана – это сложное начало, трансформации в начале 60-х и «золотых» 70-х, когда линия была одной из самых быстрорастущих в мире. За последние несколько десятилетий из-за политических изменений оператор связи имел ограниченные возможности для развития и боролся с аппаратными проблемами. Сегодня, после ослабления санкций, наложенных на государство, Iran Air вновь стремится стать крупнейшей авиакомпанией в регионе.
Начало коммерческого пассажирского транспорта в Персии относится к 20-м годам и совпало с амбициозными планами развития немецкой линии Junkers Luftverkehr. Его владельцем был инженер и основатель авиационного завода Хьюго Юнкерс, который также пытался построить сеть авиасообщений. Самолеты авиаперевозчика должны были лететь из Скандинавии через Россию в Тегеран в Персии. В 1922/23 году Юнкерс сосредоточился на разработке первой очереди воздушной магистрали. Для эксплуатации маршрутов на восток была создана компания Junkers Luftverkehr Russia, но сам проект был приостановлен в 1924 году; рейсы из Москвы в Баку и Тифлис (Тбилиси) выполняли линии Укрвозпути из Кенигсберга в Москву – Дерулуфт.
Первые, не очень удачные, попытки установить связи не обескуражили немецкого инвестора. С 1924 года Юнкерс сосредоточился на Ближнем Востоке, подав заявку на концессию на регулярные коммерческие рейсы в Персии. В конце года пять одномоторных самолетов F.13, ранее эксплуатировавшихся Junkers Luftverkehr Russia, были переброшены из Москвы в Иран, где с декабря 1924 по март 1925 года совершали спорадические рейсы из Тегерана через Пехлеви в Баку. Служба соединений вскоре была прекращена, а после приостановки эксплуатации часть F.13 была передана персидской военной авиации. Стоит добавить, что после создания в стране первых авиационных частей в 1920 году велись срочные поиски машин, которые могли бы снабжать воинские формирования. Одним из потенциальных поставщиков были США, которые, однако, не приняли заказ. Взамен военные получили самолеты из России и Франции, а также уже упомянутые экс-гражданские транспортные F.13.
Именно на этих машинах оттачивали свое мастерство пилоты, впоследствии пополнившие ряды первой гражданской авиационной компании, созданной на Ближнем Востоке. Это была компания Junkers Luftverkehr Persien, которая в феврале 1926 года была зарегистрирована в Персии как «Компания Havapeimai Yunkers dar Iran». Она получила лицензию на эксплуатацию маршрутов сроком на пять лет, а также по контракту должна была открыть авиашколу и обучать местных пилотов.
В рамках подготовки к службе соединений в апреле 1927 г. в Иран были отправлены еще два F.13 (№800 и 2001), а в августе — Юнкерс W33 (№794). В феврале 1927 года линия начала операции на маршруте из Тегерана в Бандар-Пехлеви и в Гаср-Ширин через Хамедан и Кермансах (недалеко от иракской границы). Сообщения, первоначально сделанные в сотрудничестве с Министерством почты, телеграфа и телефона, должны были включать перевозку товаров и посылок, а также были доступны для пассажиров. За первый год перевозки авиакомпания выполнила 1047 рейсов, ее услугами воспользовались 2812 пассажиров и перевезли 756 кг почты.
В 1928 году компания начала выполнять рейсы в Баку через Бандар-Пехлеви, а также в Шираз и Бузер с посадкой в Исфахане. В конце 1928 г. парк Junkers Luftverkehr Persien пополнился еще одним самолетом W33, а в 1929 г. в Иран отправились еще три машины этого типа. в 1929 г. маршрутная сеть была расширена до Багдада, обогащена круизами в Мешхед, а в следующем году – в Тебриз. За это время линия перевезла 3768 пассажиров и 21,5 тонны почты.
Junkers Luftverkehr Persien стала первой авиакомпанией, соединившей ближневосточную страну с остальным миром — пассажиры, отправляющиеся в путешествие, могли пересесть в Баку на другую авиакомпанию до Москвы, а оттуда — в Центральную Европу. Стоит добавить, что первыми европейскими перевозчиками, обслуживающими маршруты в Персию, были British Imperial Airways (с марта 1929 г.) и KLM (сентябрь 1929 г.). Из-за экономических проблем Junkers Luftverkehr Persien прекратил поставки в 1932 году, и большая часть эксплуатируемых самолетов вернулась в Германию.
Ввиду необходимости обеспечения эффективного воздушного сообщения возникла идея открытия соединений, эксплуатируемых военными. Изначально планировалось закупить пять одномоторных de Havilland Fox Moths и пять DH89 Dragon Rapides. Наконец, в июле 1937 г. в Иран были доставлены закупленные военным министерством три двухмоторных корабля; Планеры были собраны на местных предприятиях в Ахвазе. По предположениям, маршруты должны были эксплуатироваться по согласованию и для Министерства почты, телеграфа и телефона, а для беспрепятственной реализации проекта была создана государственная компания — Иранские государственные авиалинии (с 1935 года Персия официально именуется как Иран). На этот раз стратегическим инвестором выступила уже упомянутая Imperial Airways, которая оказала техническую и организационную помощь.
