Инфинити QX30 Премиум 2016 обзор

Юэн Кеннеди дорожные тесты и обзор Infiniti QX2017 Premium 30 года с характеристиками, расходом топлива и вердиктом.

Новый Infiniti QX30 основан на той же платформе, что и Infiniti Q30, о котором мы недавно сообщали, но он на 35 мм выше и имеет более агрессивный внешний вид. Это отчасти хэтчбек, отчасти внедорожник, с сильным оттенком купе в его форме. Он разделяет некоторые из своих основ с Merc — автомобильный мир временами странное место.

Интересно, что Infiniti QX30 для австралийского рынка собирается на заводе Nissan/Infiniti в Англии, что имеет смысл, поскольку в Великобритании они ездят по «правильной» стороне дороги. Тем не менее, у него все еще есть рычаг указателя поворота не с той стороны для Австралии, то есть справа, а не слева.

На данном этапе Infiniti QX30 выпускается только в двух комплектациях: 2.0-тонный GT с рекомендованной розничной стоимостью 48,900 30 долларов и QX2.0 56,900-тонный GT Premium по цене XNUMX XNUMX долларов. Придется добавить дорожные расходы, хотя на сегодняшнем жестком рынке дилер может покрыть некоторые из них, чтобы получить продажу. Все, что вам нужно сделать, это спросить.

Cтайлинг

Хоть японский Infiniti и любит делать свой стиль в дизайне, он не европейский, не японский, вообще ничего, просто Infiniti. Нам нравится смелое отношение, которое показывает.

QX30 – это почти купе в стилевом направлении, а не универсал. Нам особенно нравится обработка задних стоек с их интересными углами и деталями отделки.

Как и подобает его внедорожным способностям, этот небольшой и средний внедорожник имеет пластиковые защитные панели по краям колесных арок. Двойная арочная решетка с трехмерной сеткой производит настоящее впечатление. Стильный двухволновый капот изготовлен из алюминия. Низкая линия крыши и задние стойки аккуратно сливаются с эффектным хвостом.

Не было недостатка во взглядах, когда прохожие-покупатели или другие водители видели эту машину.

Места для ног сзади не хватает, если тем, кто впереди, нужно откинуть сиденья для комфорта.

Infiniti QX30 GT Premium имеет 18-дюймовые легкосплавные диски с дизайном «снежинка» с пятью сдвоенными спицами. Низкопрофильные шины 235/50 добавляют спортивности и целеустремленности внешнему виду.

Интерьер элитный, повсюду использованы материалы премиум-класса; бежевая кожа наппа в нашем тестовом автомобиле Premium. Также в стандартную комплектацию Premium входят замшевая отделка потолка Dinamica и вставки из натурального дерева на дверных панелях и центральной консоли.

Особенности

Мультимедийная система Infiniti InTouch, установленная в обеих моделях QX30, оснащена 7.0-дюймовым сенсорным экраном, на котором отображаются бортовая спутниковая навигация и полезные приложения Infiniti InTouch.

Аудиосистема Bose Premium с 10 динамиками, сабвуфером и совместимостью с CD/MP3/WMA звучит потрясающе. Телефонная система Bluetooth, входящая в стандартную комплектацию, обеспечивает потоковую передачу звука и распознавание голоса.

ДВИГАТЕЛИ

Infiniti QX30 оснащен 2.0-литровым турбобензиновым двигателем мощностью 155 кВт и крутящим моментом 350 Нм. Он приводится в движение семиступенчатым «автоматом» с двойным сцеплением. У него есть то, что Infiniti называет интеллектуальным полным приводом, который обычно приводит в движение только передние колеса. Он может передавать до 50% мощности на заднюю ось, чтобы поддерживать сцепление на скользких поверхностях.

Если датчики обнаруживают проскальзывание колеса, буксующее колесо притормаживается, а крутящий момент передается на захватывающее колесо для дополнительной устойчивости. Особенно полезно при быстрой езде по незнакомым дорогам.

Сохранность

Новый QX30 оснащен длинным списком функций безопасности, включая предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение и сложный динамический контроль автомобиля. Есть семь подушек безопасности, в том числе коленная сумка для защиты водителя. Маленький Infiniti еще предстоит пройти краш-тест, но ожидается, что он получит полный пятизвездочный рейтинг.

Вождение

Передние сиденья с электроприводом регулируются в восьми направлениях, которые можно настроить еще больше, используя поясничную опору с электроприводом в четырех направлениях. Подогрев, хотя и не охлаждение, передних сидений является частью пакета.

Передние сиденья приятны на ощупь и обеспечивают достойную поддержку при обычном вождении. Высокая мощность на поворотах, вероятно, оставила бы их желать немного, но вряд ли это то, как обращаются с этим Infiniti.

Задним сиденьям немного не хватает места над головой из-за крыши в стиле купе. Места для ног сзади не хватает, если тем, кто впереди, нужно откинуть сиденья для комфорта. Моя шестифутовая фигура не могла сидеть позади меня (если это имеет смысл!). Трое взрослых сзади возможны, но лучше, если они останутся для детей, если вы совершаете поездки любой продолжительности.

Мы оценили стеклянную крышу, которая могла быть хорошо затенена при 30+ градусах солнечного света Квинсленда во время нашего тестового периода. Приходите вечером, мы действительно оценили вид на небеса.

Размер багажника составляет хорошие 430 литров, и его легко загрузить. Сиденье складывается в пропорции 60/40, когда вам нужен дополнительный объем.

В модели Premium есть люк для лыж, но не в GT. Из-за размещения сабвуфера под полом багажника под ним нет безопасных мест.

Широкое использование звукопоглощающих материалов снижает проникновение ветра, шума дороги и двигателя и обеспечивает приятно тихую поездку на большие расстояния. Еще одним дополнением к роскошному ощущению и звуку является то, что аудиосистема включает в себя Active Sound Control, которая делает все возможное, чтобы подавить внешние звуковые частоты, если они попадают в салон.

Сцепления с дорогой достаточно, но мы бы предпочли больше чувствительности рулевого управления.

Работа двигателя турбобензина в нашем тесте Infiniti QX30 была вялой на взлете, но хорошо, когда машина завелась. Это в настройках Эконом. Переход в спортивный режим, безусловно, улучшил ситуацию, но он слишком много времени проводил на низших передачах, развивая около 3000 оборотов даже при движении по основным пригородным дорогам. Небесам известно, как это отразилось на расходе топлива, поэтому большую часть времени мы застряли в режиме E.

Даже в экономичном режиме QX30 потреблял 7-8 л/100 км, что, по нашему мнению, должно было быть ниже. По городу доходил до 9-11 литров.

Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением работает хорошо и, в отличие от некоторых других моделей, легко движется на очень медленных скоростях в трудных условиях парковки.

Подрулевые лепестки переключения передач позволяют водителю переключаться вручную, или система может предоставить вам полностью ручной режим.

Интеллектуальный круиз-контроль работал хорошо, а остановка и запуск двигателя были почти незаметны.

Управляемость вполне приемлемая, хотя и не совсем в классе спортивных внедорожников. Сцепления с дорогой достаточно, но мы бы предпочли больше чувствительности рулевого управления. Очевидно, это личное дело, но добавьте его в список вещей, которые вы хотите попробовать в своем личном дорожном тесте.

Большая часть нашей поездки была пройдена по типичному для внедорожников покрытию — то есть по обычным дорогам с твердым покрытием. Некоторое время мы ездили на нем по грунтовым дорогам, где езда оставалась хорошей, а машина была тихой.