Infiniti Q50S — как ниндзя
Infiniti может спроектировать красивый кузов автомобиля. Многочисленные тиснения, динамичный вид, агрессивный вид — нам нравится. Но что дальше? Что, если агрессивный внешний вид начнет догонять производительность?
Познакомился с Infiniti Q50 с более слабой стороны — ездовая версия 2.2 до 180 л.с. Это комфортная машина, на которой мы с удовольствием проедем еще один километр асфальта. Классическая трансмиссия обеспечивает маневренность не только на автомагистралях, но и на извилистых дорогах. Впрочем, это дизель — экстремальных эмоций мы в нем не испытаем.
Но для этого и предназначен Q50S.
Полное усмотрение
Получил ключи от Infiniti Q50S. Ожидания большие — ведь этот автомобиль мог бы хотя бы по характеристикам составить конкуренцию BMW M3. Как выглядит М3? Он массивный, агрессивный, низкий, широкий, с сильно выгнутыми колесными арками.
А Инфинити, наоборот. Это осторожно. Вы не отличите его от других Q50. Спереди, хорошо, версия Sport имеет другой передний бампер, который, кстати, довольно хорошо прорисован. Почти идентичен Subaru WRX STI, но хороший пример. Задний бампер ничем не отличается. Однако «Спорт» — это пакет оборудования, который можно заказать для любой другой версии двигателя. Самый быстрый практически ничем не отличается от остальных. Об этом свидетельствует только надпись «3.0» на боковых панелях и других концах выхлопной системы. Однако различия настолько незначительны, что вам придется внимательно присмотреться, чтобы их увидеть.
Это было бы неприемлемо для людей, которые смотрят на улицу Mercedes-AMG C63 и BMW M3. Инфинити совсем другой. Позволяет вам оставаться анонимным. Полный.
Где современность встречается с прошлым…
Infiniti с Q50 был одним из первых производителей, который выбрал не один, а два полноразмерных экрана приборной панели. Верхний используется для отображения навигации. На нижнем вы найдете телефон, аудиосистему и некоторые настройки кондиционера, хотя самые важные — такие как поток воздуха или температура — регулируются аккуратно расположенными физическими кнопками.
Разрешение экрана хорошее, да и интерфейс может вам понравиться. Как и функции, потому что, несмотря на отсутствие Apple CarPlay или Android Auto, наш Infiniti будет отображать содержимое входящих текстовых сообщений или электронных писем на экране. Система чем-то напоминает телефоны, которые до недавнего времени именовались «деловыми». В нем есть встроенный органайзер, калькулятор и еще несколько подобных вещей. Все это для того, чтобы занятый водитель мог выполнять хоть часть своих обязанностей в пробке. Это хорошо для безопасности? Никто не говорит нам использовать его во время вождения, но когда стоит — почему бы и нет?
У меня есть оговорки, однако, для работы навигации. Проезжая по Кракову, я чувствую, что купил экскурсию «Скоростные камеры в Кракове» с гидом. Нам не нужно выбирать какой-либо пункт назначения — если мы приблизимся к радару, женский голос сообщит нам об этом. Поездка, однако, носит исторический характер, так как большинство камер контроля скорости в Кракове давно снято. И мы до сих пор слышим «камеру контроля скорости в 200 метрах», хотя ее там не было как минимум несколько лет. Может использовать обновление.
Качество материалов выгодно отличается от конкурентов. Некоторые пластмассы слишком твердые. Рулевому колесу тоже не хватает какого-то инфинити-характера — слишком уж ниссановский. Впрочем, на положение в кресле жаловаться не буду — держится вполне неплохо, тем более, что можно регулировать степень боковой затяжки. Однако в очередной раз выясняем, что Infiniti не намерена убеждать нас в том, что Q50 в своей самой мощной версии отличается некоторыми деталями от остальных доступных моделей. Это такой же Q50, как и любой другой. К тому времени.
Убийца
В этот момент я должен написать что-нибудь о том, как мощный двигатель оживает после нажатия кнопки «Пуск». Как это противоречит всему, что я писал ранее об отсутствии индивидуального характера у Infiniti Q50 в его самой мощной версии. Но я не могу этого сделать.
После запуска двигателя это все еще Q50, такой же, как, например, 2.0т. Выхожу на улицу — выхлоп издает низкий гул на малых оборотах. Я снова внутри, датчик … и это в основном ничего. Я слышу, как работает двигатель V6, но что происходит сзади? Ни баса, ни выстрелов на выдохе, ни рева, ни фырканья или чего-то в этом роде. не скажу элегантно.
Почему я ищу подобные вещи здесь? Может потому, что под капотом 3-литровый битурбированный V6, который достигает 405 л.с. Максимальный крутящий момент тоже неплох — 475 Нм в диапазоне от 1600 до 5200 об/мин. производит впечатление. Тем более, что у BMW M3 и его рядной шестерки всего на 26 л.с. и на 75 Нм больше.
Поскольку здесь так тихо, давайте посмотрим, на что способен этот седан. В этой модели мы находим переключатель режима движения с опцией Sport +. Выбираю этот режим, коробка в режиме D и газ в пол. Колеса немного поскрипывают при трогании, но через мгновение спидометр показывает 100 км/ч. Я недооценил его. Это очень быстрая машина. Хотя в каталоге указано, что такой спринт должен занимать 5,1 секунды, по нашим замерам это 4,9 секунды Браво!
Так что на прямой он очень быстрый, и в то же время очень предсказуемый. Я снова имею в виду BMW, но когда вы так разгоняетесь с M3, задняя ось оказывается повсюду. В Q50 он движется в том же направлении, что и передние колеса, хотя и плавно. Это довольно мило, напоминает нам, что у нас действительно мощная машина.
Это на сухом асфальте, потому что на мокром асфальте многое происходит.
Едешь 70 км/ч, режим Sport+, ESP вкл. Вы энергично жмете газ в пол, и шоу начинается. Задняя ось танцует всю дорогу, и приходится потеть, чтобы успеть на несколько полос дороги. Если не попадаешь в кювет или на перила, делаешь пометку «следи за педалью газа», напрягаешься и больше никогда ничего подобного не делаешь.
И теперь можно было бы Infiniti из-за плохого отсутствия самоблокирующегося дифференциала. Его работа имитирует тормоза, но хорошо работает при благоприятных условиях. С таким количеством времени это может быть просто опасно, особенно если учесть, насколько «надежными» сегодня являются мощные автомобили. Любой относительно умный водитель может управлять ими. В том числе и поэтому мощность в спортивных автомобилях взлетает вверх, а время до «сотни» все чаще и чаще опускается ниже предела в 4-3 секунды. Мы привыкли, что автомобили терпят неаккуратный стиль вождения.
Infiniti напоминает, что 405 л.с. на задней оси — это все-таки много. Приходится обращаться с ним, как с яйцом, и нажимать на педаль газа плавно и мягко. Никаких резких движений руля на поворотах, особенно в сочетании с ускорением. Он понравится всем любителям «настоящих» автомобилей. Те, которыми вы должны уметь управлять, не только быстро ехать, но и просто оставаться на дороге.
В обновленном Q50 улучшено рулевое управление. Напомним — полностью электронный, без физической связи с колесами. В режиме Sport он работает тяжелее, но и становится достаточно прямым, чтобы оборотов требовалось гораздо меньше. Это имеет большое влияние на комфортность вождения – ни одна дырка не вырвет руль из наших рук. В результате мы теряем часть информации, но по-прежнему знаем, что происходит с передними колесами. Если вы хотите занести, реакция руля очень предсказуема. Это неестественно, но это работает.
Наконец, давайте упомянем расход топлива. Это не двигатель, который позволяет вам ездить за доллар. Расход топлива большую часть теста составил 16-17 л/100 км. С другой стороны, по городу можно было снизить до 10-11 л/100 км. Активная педаль акселератора и режим Eco здесь очень помогают, так как сильно ограничивают возможности двигателя. В этом режиме, если плавно нажимать на газ, в какой-то момент мы попадаем под педалью что-то вроде кирпича. Сопротивление становится намного больше, давайте не будем сжимать его сильнее. Однако, если мы сильно нажимаем на педаль, возвращается полная мощность — так безопаснее. Аналогично, если перед автомобилем есть препятствие. Педаль газа тянет назад, как бы «сбрасывая» с нее нашу ногу и приказывая нажать на тормоз.
Старая добрая школа
Infiniti Q50S просто завораживает. Современный, но верный традициям. Очень элегантный и сдержанный, но и очень быстрый. Хотя на бумаге BMW M3 на одну секунду быстрее, на практике вы этого не видите. Если вам нравятся легкие спринты, шансы равны.
Это автомобиль для всех, кто ценит конфиденциальность и анонимность. Не каждый, кто покупает автомобиль мощностью более 400 л.с., хочет, чтобы все на него смотрели. Infiniti показала, что это можно сделать — без кричащих колесных арок и взрывного выхлопа.
Да, BMW — это совершенно другой класс, когда речь идет о сцеплении, зрелищности в целом или скорости, с которой он способен проходить повороты. Это кольцевая машина. Infiniti лучше всего проявляет себя на автострадах, и только позже доказывает, что ему нравятся и другие виды развлечений. Он не ездит так, как любой из немецких соперников, но в этом отличии и полном отсутствии необходимости что-либо доказывать есть что-то притягательное.
А может быть, это еще и цена, которую можно считать как минимум выгодной. В BMW M3 мы платим 431 379 злотых за 300 км. Mercedes-AMG C63 — это 476 л.с. и 371 900 злотых. 367-сильный C43 стоит 278 900 злотых, а 340-сильный BMW 326i с автоматической коробкой передач — 239 071 злотый. 405-сильный Инфинити? 224 490 злотых! На эту машину должны быть очереди.
