Тест драйв Infiniti Q50S Hybrid против Lexus GS 450h

С новым Q50 Infiniti хочет предложить своим покупателям чрезвычайно динамичный седан среднего размера. Но с почти теми же 350 л.с. и соответствующий темперамент имеет Lexus GS 450h. Какая из двух гибридных моделей в целом покажет лучшие качества?

Потребовалось время, чтобы гибрид вышел из своей зеленой ниши и стал борцом за лучший мир. Автоспорт стал для этого имиджевой катапультой. Это правда, что фанаты Формулы 1 не особенно любят захватывающий звук двигателей меньшего размера, но факт, что гибридные системы заняли свое место в королевском классе. Infiniti, люксовый бренд Nissan и в этой линии напрямую связаны технологически и с Renault, также является частью этой игры. Однако французы поставляли мотоциклы Red Bull, Infiniti спонсировала Red Bull и широко продвигала свой бренд с помощью Себастьяна Феттеля.

Пионер в гибридных системах Toyota и ожесточили жизнь Porsche и Audi в марафонских гонках (ну, в конце концов, Ле-Ман был для Audi все) со своими гибридными монстрами на 1000 л.с. и достаточно ясно демонстрирует, что он может заниматься одним (автоспорт) без этого за счет другого (разум и эффективность).

Если мы будем придерживаться этой линии мысли, мы подойдем к двум нашим тестовым автомобилям, которые производят впечатление разумного решения с точки зрения защиты окружающей среды. Седаны четырехдверные, длиной 4,80 метра, задний привод, гибридный привод. Звучит так рационально, но и эффектно …

При этом экономичный четырехцилиндровый уменьшающий агрегат не помещается под капот. Нет, здесь есть место чистокровным атмосферным двигателям V6 рабочим объемом 3,5 литра и мощностью около 300 л.с., которые в сочетании с электродвигателями достигают системной мощности 364 (Infiniti) и 354 (Lexus) л.с. Таким образом, нажатие на педаль логически подкрепляется изобилием мощности, что в Infiniti создает уникальное субъективное ощущение из-за значительно более высокого общего крутящего момента. В то время как Lexus предлагает 352 ньютон-метра, Infiniti дает 546 Нм — много для автомобиля с приводом только от задней оси. Конечно, это поправимо, ведь в списке опций Q50 есть возможность заказать двойную передачу. Что ж, по крайней мере, на сухом покрытии вы редко пропустите передний привод, да и без него разгон до 100 км / ч Infiniti занимает всего 5,8 секунды. В этом отношении он на секунду опережает Lexus. Приятно и то, что при полностью нажатой педали акселератора электроника переключает передачи только на 7000 об / мин. Конечно, у таких флиртов есть своя цена.

Lexus, с другой стороны, полагается на хорошо зарекомендовавший себя технологический ансамбль с планетарным механизмом, который не дает такого прямого ощущения. При разгоне двигатель издает монотонный звук, и увеличение скорости не соответствует увеличению скорости. При полностью открытой дроссельной заслонке на скорости 160 км / ч привод Lexus создает более резкое ускорение, чем Infiniti, но его обороты остаются на постоянном уровне 6000. Такое ощущение, что сцепление (если оно есть) начинает буксовать.

Пока что с проявлениями полной власти. Когда дело доходит до обычного вождения неполный рабочий день, Lexus определенно восстанавливает свои симпатии и позиции, уверенно зарабатывая очки. Однако двигатель Infiniti также работает сбалансировано, и его звук становится еще мягче благодаря технологии генерации антизвука в аудиосистеме. Двигательная установка хочет сыграть сложный балет с двумя сцеплениями (одно между двигателем и коробкой передач и одно за ним), функция которых заключается в синхронизации работы различных блоков (первый) и буферизации толчков (второй). Однако после утреннего старта и при переключении с чисто электрической или обычной тяги на движение с двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем действия трансмиссии становятся (особенно при включенном круиз-контроле) не очень дискретными, и даже при небольших регулировках скорости появляются четкие толчки. Автомобиль создает ощущение того, что его ведет неуклюжий водитель, который не может спокойно держать ногу на газе. С Lexus дела обстоят более гармонично, хотя в электрическом режиме он остается только на скоростях для городского движения, а с Infiniti при очень бережном обращении с педалью акселератора это может происходить выше 100 км / ч.

Здесь играет роль многолетний опыт работы с гибридами Lexus, который дает преимущество, когда дело доходит до тормозов — процесс торможения в GS 450h приятный и дозированный, в то время как в Q50 четкая точка срабатывания теряется. Ощущения от Infiniti странные и синтетические, без явного затвердевания педали, а регулировка при переключении с рекуперативного торможения на стандартное требует большей точности. Это не имеет ничего общего с гибридной системой, проблемой с Q50, который в остальном хорошо останавливается, когда он замедляется на поверхностях с другим сцеплением (см. Вставку).

В остальном спортивное шасси Infiniti хорошо сочетается с динамическим рулевым управлением. Q50 движется с приманкой, входит в повороты с большим желанием, чем Lexus, чья четырехколесная система рулевого управления служит в первую очередь для большей устойчивости при движении. Жаль, что в остальном инновационное рулевое управление Q50 (которое активируется электрически без прямой передачи механического усилия от рулевого колеса и только в экстренных ситуациях создается такое соединение) на самом деле является лишь технической игрушкой, не имеющей особых преимуществ. Он изменяет передаточное число и степень приложения усилия рулевого управления, но иногда это вызывает удивление и может подавить удовольствие от вождения в поворотах. Lexus уверенно и надежно движется до пограничного режима, где уже есть тенденция к недостаточной поворачиваемости. Infiniti, с другой стороны, хочет перемотать назад из-за потери тяги на задней оси.

Опасность? Ничего особенного. В обоих автомобилях системы контроля устойчивости работают точно и безупречно и продолжают действовать на тормоза, даже когда передние колеса уже снова прямо. Обе модели не являются амбициозными спортивными автомобилями, и спортивные настройки вождения значительно снижают комфорт, особенно с Infiniti, который начинает передавать вибрации прямо на плохих дорогах. Обе машины — хорошие седаны среднего класса для технофилов, которые любят приспосабливаться и разбираться в вещах, а иногда проводят дни в поисках объяснения явлению. Что касается настроек или управления функциями — и GS 450h, и Q50 Hybrid особо блестящими качествами похвастать не могут.

В остальном интерьер приветствует вас тесными сиденьями, а также высококачественными материалами и обработкой. Lexus предлагает больше места для задних пассажиров и больше места для багажа сзади (482 против 400 литров), безусловно, является дополнительной ценностью, в то время как интегрированные раздельные задние сиденья Infiniti вряд ли кого-то заинтересуют.

Протестированный гибрид Q50S стоит примерно на 20 000 евро меньше, чем GS 450h F-Sport, который, однако, намного лучше оборудован. Повышенная цена также включает большую зрелость признанного персонажа, который знает, на что он способен. Infiniti по-прежнему упускает из виду детали, когда речь идет о точном приводе и шасси. Разве у Себастьяна Феттеля не хватило времени на точную настройку? Может быть, нет, потому что в Red Bull еще слишком много работы.

1. LexusGS 450h — красивый автомобиль со своим характером, предлагающий комфорт в повседневной жизни. Его мощность распределяется равномерно и подходит для сбалансированной подвески. Автомобиль для частных лиц, который действительно многое предлагает.

2. InfinitiQ50 Hybrid — это динамичный, динамичный и амбициозный автомобиль, но жесткое шасси, усиление и негармоничное рулевое управление по-прежнему требуют тонкой настройки.

Тест тормозов показывает некоторые недостатки безопасности

Infiniti необходимо улучшить поведение автомобиля при торможении μ-split

При экстремальном снижении скорости на покрытиях с разным сцеплением Infiniti Q50 показывает серьезные проблемы, из-за чего программное обеспечение всех моделей скоро будет изменено.

Остановка на тротуарах с разным сцеплением с дорогой слева и справа — не обычное явление только зимой. Такое может случиться, например, при остановке на асфальте и мокрой траве. В последние годы конструкторы смогли достичь необходимого компромисса между тормозным действием и стабильностью траектории. Эти параметры измеряются с помощью auto motor und sport в обязательном тесте μ-split. Выполняется остановкой на скорости 100 км / ч на мокром покрытии с разным сцеплением. В этом случае система ABS Infiniti полностью открывает тормоза, а электронная система переходит в аварийный режим. При последующих попытках остановиться, у машины блокируются колеса, машина становится неуправляемой и выезжает на тестовую трассу. Infiniti объясняет это большой разницей в сцеплении двух поверхностей. В последующих тестах автомобиль был оснащен новым программным обеспечением, и хотя тормозной путь был увеличен, проблем практически не возникло. В японской компании заверяют, что в ближайшие месяцы новое программное обеспечение будет установлено на всех моделях Q50 Hybrid.

При первой остановке на мокром асфальте (слева) и мокрых плитах (справа) Q50 Hybrid останавливается слишком слабо, а при второй блокируются колеса (система переходит в аварийный режим) и автомобиль неконтролируемо крутится. Модифицированное программное обеспечение Infiniti, установленное на тестовом автомобиле, приводит к лучшему поведению, когда автомобиль останавливается и остается стабильным.

Текст: Майкл Харнишфегер

Фото: Ханс-Дитер Цойферт