Infiniti Q50 2.2d Premium — качество по цене
Infiniti, помимо спортивного седана Q50S, также предлагает его более цивилизованную версию. Давайте взглянем на Infiniti Q50 2.2d, экономичную заднеприводную версию.
Infiniti вместе с Себастьяном Феттелем в качестве директора по производительности решили превратить свой успех в Формуле-1 в продажи автомобилей. Так был создан спортивный Infiniti Q50S, но не забытый покупателями, которым не нужны экстремальные ощущения от 360 л.с. Для них как раз готовили дизельную версию.
Подразделение класса люкс Nissan явно хочет выйти на территорию, которую до сих пор занимали три немецких бренда — Audi, BMW и Mercedes. Мало того, он нападает на них на своей территории — в Европе. Может ли он на самом деле сдвинуть этот камень?
Если смотреть со стороны, так кажется. Infiniti Q50 у него было много красивой скульптуры кузова, за которой до сих пор наблюдают прохожие и другие водители. Передняя часть с большим воздухозаборником выглядит агрессивно, а эффектные лампы только усиливают это впечатление. Боковая линия и задняя часть более изысканны, хотя все же не лишены характера. Большие задние фонари сильно свисают по бокам, а двойные выхлопные трубы придают спортивный вид. Глядя на Q50, можно сделать вывод, что европейский премиум-сегмент на самом деле очень хорошо организован. Мы можем найти в нем много красивых автомобилей, но их формы довольно плавные, спроектированные в соответствии с определенной геометрической конвенцией. Infiniti решила показать свое видение лимузина, который несет в себе нотку свежести, а может быть, даже экзотики.
В интерьере тоже нет скуки. Кабина не похожа ни на одну другую машину. Он полон соединений плавных дуг с острыми линиями, которые предположительно были вдохновлены формами, встречающимися в природе. Качество материалов на очень высоком уровне — буквально каждый элемент выполнен из приятных, мягких материалов и на самом деле может насторожить только черный блестящий пластик. Он очень легко собирает царапины и отпечатки пальцев, а почистить его потом не так-то просто. Сообщается, что к разработке кресел привлекались ученые из НАСА, вместе с которыми Infiniti изучали оптимальное положение тела. Оказывается, самое удобное положение — это то, которое мы принимаем в невесомости — и именно так было спроектировано сиденье. На самом деле посадка за рулем удобная, но обратите внимание на регулировку поясничного отдела — после примерно 200 километров пути эта часть далась тяжело. Автомобиль запоминает нашу последнюю настройку, и каждый раз, когда мы запускаем двигатель, он эффективно выдвигает сиденье вперед и опускает руль. То же самое он сделает при высадке, но в противоположном направлении.
Infiniti может похвастаться новой мультимедийной системой InTouch, которая также должна выполнять функции мобильного офиса. На практике это настоящий командный центр, состоящий из двух сенсорных экранов с поддержкой двух точек касания. Интерфейс приятный и чистый, и мы также можем найти в нем множество функций. Мы можем начать с настроек автомобиля, таких как регулировка сопротивления руля или настройка различных систем предупреждения. Далее мы проверим информацию о текущем расходе топлива и состоянии автомобиля, а о спорте нам напомнит… датчик перегрузки. И, наконец, самое лучшее — мы свяжем телефон с InTouch, и тогда мы сможем назначить все эти настройки конкретным профилям. Так мы будем читать электронную почту (в английской версии есть и функция чтения голосом), будем проверять записи в календаре, синхронизированном с учетной записью Google, но также будем скачивать дополнительные программы, например, Facebook. Реакция на касания хорошая, но все же есть некоторая задержка — лучше всего использовать ручку с функцией 8-позиционного джойстика для управления системой. Единственная проблема с голосовыми командами — для польской версии меню мы вообще не можем их использовать. Уровень сложности всех настроек предполагает, однако, вникать в них только в стационарном состоянии.
Сам Себастьян Феттель приложил руку к дизайну Infiniti Q50, поэтому вы можете возлагать большие надежды на производительность и качество управления. Здесь у нас есть переключатель режимов движения, благодаря которому мы можем выбрать один из четырех режимов работы двигателя и подвески: стандартный, спортивный, снежный и персональный. Тестовая версия дизельного двигателя 2.2d объемом 2.2 л развивает 170 л.с. и выдает крутящий момент 400 Нм в диапазоне 1600-2800 об/мин. Первая сотня появляется через 8,5 секунды, так что для повседневной езды таких показателей более чем достаточно. Однако 7-ступенчатая автоматическая коробка передач немного напрягает. Переключаясь на ручное переключение передач, автомобиль осознает, что лучше знает, что нам нужно, и сам регулирует текущую передачу, если обороты слишком высокие или слишком низкие. Еще он иногда дергается при снижении.
Дизельная версия в стандартной комплектации имеет задний привод, и это также встречалось в тестовом Infiniti Q50. Поворачиваться на трассе — сплошное удовольствие. Рулевое управление плавное, управление точное. В сочетании с удобной, но жесткой подвеской у нас есть лимузин, управляемость которого на дороге не уступает немецким конкурентам. Автомобиль весит около 1641 кг, но при этом не чувствуется лишнего веса.
Расход топлива может достигать очень приличного уровня в 5,3 л/100 км по неосвоенной местности, но с газом надо быть аккуратнее. Более частые обгоны приблизит нас к 6 литрам и это еще вполне себе результат. Вот только в городе дело усложняется, ведь расход топлива составляет 10,3 л/100 км. Не будем, однако, забывать, что у нас еще 170 л.с. «под ногами».
Протестировано Инфинити Q50 2.2d — модель с комплектацией Premium (самая высокая — Sport) со всеми доступными пакетами. В этой конфигурации его цена составляет около 215 50 злотых. Цены на Q144 начинаются от 493 164 злотых в базовой версии, версия Premium с автоматической коробкой передач стоит 586 злотых в базовой комплектации.
Инфинити Q50 2.2d это интересная машина, способная составить конкуренцию европейским соперникам. Эффектный внешний вид, удовольствие от вождения и, прежде всего, качество изготовления в сочетании с ценой, кажется, создают покорителя немецких лимузинов. Проблема в том, что европейского покупателя до сих пор трудно убедить в этом несколько экзотическом бренде – да это и неудивительно. Немецкие лимузины заслужили репутацию добротно сделанных, и в то же время имеют гораздо более развитую инфраструктуру сервисов и автосалонов по всему континенту. Так почему же мы должны выбирать предложение не очень известного бренда, у которого всего два магазина в Польше? Такое положение вещей, к сожалению, приводит к очень низким продажам, что делает Infiniti все еще редкостью на дорогах. Остается только надеяться, что со временем ситуация изменится, ведь направление Q50 может принести нам много интересных проектов — как из Германии, так и из Японии.
