Infiniti FX50S — мускулистый внедорожник
Несмотря на множество различий автомобильных рынков США и Европы, всех их объединяет одно – страсть к внедорожникам. Хотя Old Continent является одним из последних бастионов кузова универсал, конкуренция со стороны более крупных (по крайней мере, оптически) и более высоких моделей возрастает. Компания Nissan, несмотря на то, что лидирует в рейтингах продаж с моделью Quashqai, решила представить нечто более… изощренное.
Почему я пишу о Ниссане, когда тема должна быть об Инфинити? Ну а выходивший на американский рынок японский производитель вместе с другими брендами из страны цветущей сакуры оказался недостаточно конкурентоспособным в сегменте роскошных автомобилей – именно поэтому были созданы такие машины, как Lexus, Acura и именно Infiniti. После успеха в Штатах они напали на Европу. В основном эффективен.
Благодаря внешнему виду и размерам Infiniti FX50S на дорогах привлекает внимание – для польских условий машина огромна. Его длина составляет 4865 миллиметров, ширина 2134 миллиметра (с зеркалами) и высота 1680 миллиметров. Помимо внешних размеров, двигатель также огромен. Под капотом тестируемого экземпляра мы находим пятилитровый бензиновый V8, что в проэкологичной Европе является излишеством.
Модель FX была представлена в Женеве пять лет назад, поэтому в 2012 году было принято решение о фейслифтинге. В основном изменилась передняя часть автомобиля — была установлена новая решетка радиатора и изменен профиль бампера. Это были скорее косметические изменения, кажущиеся незаметными обычному прохожему. Несмотря на это, машина по-прежнему выглядит свежо. Характерная форма капота лучше всего видна… с места водителя. Его форма и расположение (ниже крыльев) делают его первым, на что обращаешь внимание, когда садишься за руль.
На качество салона жаловаться нельзя. Элементы идеально подогнаны, приятны на ощупь, а древесина обожженного клена (используется скрипичными мастерами!), используемая внутри, выглядит достойно и прекрасно вписывается в интерьер. Удивило расположение мультимедийных кнопок — они расположены достаточно высоко и в горизонтальном положении, но что удивительно — используются они гораздо лучше, чем в традиционном, вертикальном положении. Список стандартного оборудования версии S Premium достаточно обширен — из более важных вещей стоит отметить великолепную аудиосистему BOSE с 11 динамиками и жестким диском на 30 Гб, сиденья переднего ряда, регулируемые в 14 (!) направлениях и имеющие вентиляция, регулируемая спинка заднего сиденья (делится в соотношении 2/3 – 1/3), электрически поднимаемая и опускающаяся дверь багажника или даже интеллектуальный круиз-контроль.
В премиум-версии отдельного комментария заслуживает камера заднего вида. В дополнение к стандартному заднему номерному знаку Infiniti имеет камеры спереди и по бокам автомобиля. Благодаря этому у нас есть доступ к автомобилю с высоты птичьего полета. Представленное на экране изображение напоминает первую часть Grand Theft Auto. Из-за габаритов автомобиля и ограниченного обзора сзади (низкое и слегка наклоненное заднее стекло) он незаменим при тесной парковке.
Конечно, интерьер FX50S не идеален. Если мы имели контакт с каким-либо продуктом Nissan раньше, мы заметим, что переключатели открывания окон у Micra удалены, как и бортовой компьютер. Рычаги стеклоочистителей и указателей поворота странно похожи на те, что у Quashqai. Негативно выделяются и ручки кондиционера. Конечно, все эти элементы стилистически вписываются в интерьер, но безвкусица остается.
Пятилитровый V8 — самый большой двигатель, который может поместиться под капотом Infiniti. 390 лошадиных сил и 500 ньютон-метров, доступных при 4400 оборотах в минуту, потрясают легкостью, с которой едет этот двухтонный автомобиль. Первая сотня километров в час достигается примерно за 6,5 секунды, а достижение 250 километров в час (максимальная скорость, ограниченная электроникой) не является проблемой. Стоит отметить, что двигатель имеет регулируемые фазы газораспределения и регулируемое открытие клапанов, что повышает производительность и – по крайней мере теоретически – снижает расход топлива.
Понятия V8 и экономичность не идут рука об руку. В каталоге 18 литров бензина на сто километров по городу можно считать опечаткой. Избегая часов пик, можно добиться расхода топлива 21-23 литра. В дороге FX удовлетворится 15 литрами, конечно, если разумно ответственно относиться к работе педали акселератора. Верхнего предела горения просто нет. Интересен тот факт, что производители не определились с системами рекуперации энергии или хотя бы системой Start/Stop. Вместо этого у автомобиля 21-дюймовые диски.
Каждый Infiniti на дороге оснащен семиступенчатой автоматической коробкой передач. Анализирует стиль вождения водителя — и оказывается, что это не маркетинговый слоган. У меня сложилось впечатление, что после первых десятков километров машина переключала передачи именно тогда, когда я этого хотел. Конечно, мы можем переключать передачи благодаря лепесткам на руле, но при быстрой езде нажатие на передачу «вверх» приводит к неприятному рывку. Если, с другой стороны, мы оставим это в покое, коробка передач должна «отражаться» на передаче, что занимает много времени. В культуре труда в городе нет недостатка.
О мелких недостатках работы коробки передач при спортивной езде можно забыть, если выбрать серпантин FX. Конечно, это не спорткар, и, несмотря на то, что он разрабатывался для американского рынка, в поворотах он чувствует себя очень комфортно. Такое положение вещей обусловлено двухрычажной подвеской спереди и многорычажной подвеской сзади с торсионными колесами. Эта спецификация вместе с выбором силы демпфирования доступна только в версии «S». Варианты работы подвески — «обычный» и «спортивный». В последнем режиме машина станет чуть жестче, но это не улучшит ситуацию на поворотах, где подвеске приходится справляться с огромным весом.
Вишенкой на торте является использование системы ATESSA, отвечающей за активное распределение крутящего момента между передней и задней осями (от 50% крутящего момента на переднюю до 100% на заднюю). При входе в повороты чувствуется, что система работает идеально и борется за сцепление с дорогой каждым миллиметром шины. Можно рискнуть заявить, что это лучший автомобиль в своем классе. Неудивительно — ATESSA с немного измененными характеристиками работает и на Nissan GT-R. Это что-то значит.
Сможет ли модель FX увеличить свою популярность благодаря фейслифтингу? Безусловно, это интересная альтернатива роскошным внедорожникам, которые используются как представительские автомобили, обычно с водителями. Однако индивидуализм стоит денег. Цена FX с двигателем V8 превышает 342 6 злотых, но мы получаем автомобиль со всем дополнительным оборудованием. Если нам не нужно большое бульканье из-под капота, мы можем выбрать 3,7-литровый двигатель V3 или 268-литровый дизельный двигатель. Цены на эти автомобили начинаются от злотых.
