Infiniti FX — зачем менять то, что хорошо?
Около десятка, даже несколько десятков лет назад производители автомобилей продавали мечты о свободе, независимости и почти неограниченной свободе. Автомобильные энтузиасты, наблюдая за рекламой автомобилей, разгорались докрасна и пересчитывали свои сбережения на обучение ребенка или новый дом. Красивые пейзажи, роскошные модели машин, сексуальные женщины и парни с короткой щетиной – кто их не олицетворял? Сегодня в рекламе в основном говорят о выбросах CO2, автоматической парковке и выгодных рассрочках под 0%.
Надеюсь, что через некоторое время в роликах будут не только фото подписываемых документов, а упоминание названия модели и бренда не будет появляться в конце мелким шрифтом или в виде ускоренного до 100 слов учителя минуту, как в рекламе наркотиков. Конечно, я имею в виду не саму рекламу, а подход к автопрому, и реклама как нельзя лучше отражает этот подход. Можно сказать, нанимайте меньше бухгалтеров и больше провидцев.
Слияние спортивного автомобиля с…
Есть, конечно, исключения из этого стандарта, но, к нашему неудовольствию, их очень мало. Infiniti FX как раз такое отклонение. Почему? Уже в 2003 году, когда в стеклянных коробках покупателей в США появилась реклама этой модели, мы почувствовали магию многолетней давности. В рекламе никто не говорил об акциях, распродажах, кредитах или займах и уж тем более о том, насколько двигатель автомобиля защищает оленей в лесу и как мало CO2 выбрасывается в атмосферу. В рекламе показана страсть, с которой создавалась модель FX. Как говорил учитель: «Идея рождается…». И это отражает дух этой машины…
Более конкретно? Как нам рассказали на презентации, FX — это сплав спортивного автомобиля и внедорожника. Конструкторы предполагали, что у настоящего спортивного автомобиля должно быть три атрибута: длинный капот, низкая кабина и покатая линия крыши. А когда по этим предположениям нарисовали кузов, поставили на шасси внедорожника… Как же так получилось? Эх, история знает и подбрасывает нам новые примеры того, что обычная высокая подвеска спортивного автомобиля — это не тот путь… На ум сразу приходят Cayenne первого поколения и новейшие разработки от Lagonda или Urus. И Infiniti просто преуспела — ведь им не нужно было копировать существующий автомобиль, поэтому они вложили вдохновение в шасси внедорожника, а не в готовые листы.
Время новостей
FX первого поколения на самом деле ушел из жизни не потому, что устарел. Рынку просто нужно что-то новое, поэтому в 2008 году появилась более новая модель, которая, несмотря на не очень революционные изменения — основная линия кузова осталась неизменной — выглядела свежо, внушительно и мускулисто. Неудивительно, что в течение 4 лет после своего запуска новый FX был самой продаваемой моделью Infiniti на Старом континенте.
По словам производителя, несмотря на такие косметические изменения, новая модель после фейслифтинга приобретает еще больше генов, характерных для FX. Нет! Новая модель будет лишь немного дороже своего предшественника, что также должно положительно сказаться на ее популярности. Что ж, автомобиль не из дешевых, о чем свидетельствует цена базовой версии FX37 GT — 268 475 злотых, но тем не менее Infiniti FX — интересная альтернатива, например, для немецких стабильных марок. Кроме того, любители дизельных агрегатов могут купить аналог этой модели по цене выше всего на полторы тысячи злотых.
Давайте посмотрим на прайс-лист
Можно пожаловаться на высокую базовую цену и причитать: «270 за базовую? Развод!». Хорошо, но прежде чем кто-то тряхнет носом, взгляните на спецификацию базовой модели и проверьте, что она предлагает. Кроме того, за эту сумму мы получаем полноценный современный автомобиль с пятизвездочной безопасностью. Infiniti просит себя дорого заплатить за FX, но взамен также дает нам большой список оборудования, который был еще больше обогащен в последнем воплощении.
Модельный ряд 2012 года состоит из четырех версий. Первый — это уже упомянутый вариант FX37 GT за 268 475 злотых. Автомобиль в этой версии оснащен культовым двигателем Infiniti V6 объемом 3,7 литра и мощностью 320 л.с. Дизельная версия — FX30d — имеет ту же комплектацию, но в кармане на заправке остается намного больше денег. Под капотом этого варианта находится 3,0-литровый дизельный двигатель V6 мощностью 238 л.с. и впечатляющим крутящим моментом в 550 Нм. Несмотря на удовлетворительные характеристики, версия стоимостью 269 900 злотых потребляет всего 9 литров топлива на 100 км в смешанном цикле.
Еще одна предлагаемая группа — версия S. Автомобили с этой буквой явно сильнее и спортивнее. Кроме того, за исключением FX37, все модели оснащены необычной системой RAS (Rear Active Steering). Также новой для этих версий является система CDC (Continuous Damping Control). На первый взгляд, версия Innfiniti FX S отличается новыми 21-дюймовыми легкосплавными дисками, затемненными линзами фар, красной эмблемой «S» на кузове, боковыми воздухозаборниками и темными хромированными накладками на пороги. Цены на эти модели не пугающе выше базовых — модель FX37 S стоит 278 875 злотых, а FX30d S — 280 300 злотых.
Издание Феттеля
Маркетинговое сотрудничество с двукратным чемпионом Формулы-1 Себастьяном Феттелем увенчалось созданием топового Infiniti FX Sebastian Vettel Edition. Первые экземпляры отправятся к владельцам в начале 2013 года, но нам уже удалось увидеть один экземпляр вживую. Более мощный двигатель, карбоновая отделка, заниженная подвеска, особый лязг двигателя — и ошеломляющая цена свыше 120 000 евро.
Стоит отметить, что, несмотря на высокую цену, у Infiniti не должно возникнуть проблем с поиском претендентов — в Западной Европе их будет всего 50, а во всем мире — 200. Интересен тот факт, что вся Западная Европа получила одинаковое количество авто как сама россия. Понятно, как наличие «своего» конкурента Виталия Петрова повышает интерес к Формуле 1 и тем самым увеличивает потенциал продаж топового FX.
И в чем заключалась подтяжка лица?
Как категорично заметил один из наших читателей в нашем профиле на Facebook: «Зачем улучшать хорошее?» Это попало в самую точку, ведь даже сами дизайнеры из Infiniti решили, что причин нет и что они мало что меняют. Может боялись испортить что-то красивое? Я так думаю, потому что они изменились лишь настолько, чтобы отличить младшего FX от старшего после нескольких дней тренировок. Самая заметная новинка — передок с решеткой радиатора в форме, известной по концепт-модели Essence, и эмблемой размером с дворец культуры, иными противотуманными фарами и слегка измененным бампером.
Однако если вы хотите произвести впечатление на соседа, не рассчитывайте, что он это заметит (или хотя бы сразу). Что же делать? Выберите один из двух новых цветов кузова или новый рисунок обода. Это почти конец списка изменений. Ночью видно разницу в подсветке часов, но мне не хотелось оставаться на ночь в Мюнхене, чтобы узнать, что это изменение будет таким же ненавязчивым, как и внешние.
Так что революции нет, эволюция тоже минимальна. Так к чему эта шумиха с фейслифтингом? Вы знаете… так устроено, что время от времени приходится что-то менять. Это позволяет сделать презентацию, пригласить журналистов и попасть на первые страницы порталов и газет. Раз вы это читаете, значит эффект достигнут! Да, в этот раз очень мало что изменилось, но, на мой взгляд, это лишь очередное доказательство правдивости вышеприведенного комментария: “Зачем улучшать хорошее?”
