Infiniti FX 30d — сделано для Европы
Продам Infiniti FX45 эффектного медного цвета с двигателем V8. Automotive Driver Desire, самый узнаваемый внедорожник премиум-класса всех времен. С трудом “выдранный” на аукционе в США, в самом богатом варианте – он может быть вашим всего за…. злотый.
До сих пор помню то объявление в газете 5-летней давности. Он был интересен тем, что представлял «эф-икс» не как средство передвижения, а как предмет вожделения. Вероятно, продавцу не пришлось долго ждать покупателя, хотя, конечно, не только благодаря рекламе, написанной с энтузиазмом. Автомобиль действительно вызывал эмоции и желания – настолько великие, что Европа сходила по нему с ума и в рамках частного импорта из США «е-хх» широким потоком хлынули на Старый Континент. Большинство из них имели более рациональный и экономичный двигатель 3,5 V6, но иногда на улице можно было увидеть экземпляр с гордой «45» на двери багажника и V8 под капотом.
Конечно, внешний вид — это еще не все — европейцы любят этот кроссовер первого поколения еще и потому, что он ездит на уровне лучших европейских бестселлеров и уж точно лучше других американских внедорожников. Он был подвижен и маневренен, как не одна легковая машина, и поэтому с такой легкостью пересек Атлантику. У вас могли быть оговорки по пластику или деталям отделки, но это характерно для большинства автомобилей, сделанных для покупателей из США, так что никого не обидело. И последнее, но не менее важное: у FX была очень привлекательная цена, особенно по сравнению с ведущими европейскими конкурентами. Хотя прямых конкурентов на тот момент практически не было – с учетом формы и пропорций кузов больше напоминал купе, чем универсал. Только через 3 года после начала производства FX конкуренция наконец отреагировала, и на рынок вышел будущий бестселлер — BMW X6.
После 6 лет производства первого поколения пришло время второго и в 2009 году свет увидел новый FX. Дизайнеры выложились на полную – острые линии, многочисленные детали, агрессивно прищуренные глаза, огромные 21-дюймовые колеса – наконец, впечатляющие размеры кузова, длиной почти 5 метров.
Этот автомобиль, излучающий стиль и роскошь, нельзя не заметить на улице, хотя, на мой взгляд, в своем стремлении выделиться он выходит за рамки китча. Я думаю о чересчур бросающихся в глаза жабрах в колесных арках, причудливой форме решетки радиатора или уже упомянутых фарах, форма которых напоминает мне почерневшие глаза болельщика после краковского дерби.
Внутри автомобиль уже не выглядит так экстравагантно, как снаружи. При открывании двери внимание привлекают электрорегулируемые вентилируемые сиденья с логотипом бренда на мягкой стеганой обивке. Диагональная строчка на коже придает современному интерьеру иногда «олдскульный» характер.
Кабина выглядит свежо и привлекательно, хотя некоторые ручки выделяются на фоне остальных и требуют лучшей отделки. Множество кнопок на консоли или руле поначалу отвлекает водителя, но через несколько часов вождения к этому привыкаешь. Некая эстетическая шлифовка ощущается прямо перед глазами водителя, где ядовито-красный экран бортового компьютера сидит между нежными бело-голубыми циферблатами спидометра и тахометра. Выглядит не очень гармонично, хотя красный цвет оживляет спокойные тона интерьера. Трехспицевый руль и большие подрулевые лепестки под ним придают спортивный вид.
Предыдущий FX не грешил слишком большим пространством на заднем сиденье, особенно над головами пассажиров. Конечно, второе поколение подросло на несколько сантиметров в длину и в колесной базе, что дает пассажирам больше места для ног. Все-таки двухметровый рост на заднее сиденье не сядет. С другой стороны, места над головой предостаточно, хотя общее впечатление такое, что снаружи машина обещает больше места, чем на самом деле предлагает внутри. Однако водитель этого не заметит — его сиденье можно легко отрегулировать на любую высоту. Возразить можно только по поводу багажного отделения, которое имеет вместимость 410 литров, и хотя субъективно в нем ничего не хватает, конкурирующий BMW X6 предлагает на 160 литров больше.
Бензиновые двигатели отлично подходили для индивидуального импорта в Европу, но с запуском официальных продаж Infiniti по эту сторону Атлантики все изменилось. Было ясно, что планка европейских продаж не поднимется вверх, пока под капотом FX не окажется мощный дизель. Статистика абсолютна – целых три из четырех клиентов, выбирающих сегмент внедорожников, выбирают этот тип привода. Поэтому в середине 2010 года Nissan и Renault разработали агрегат V6 мощностью 238 л.с. и 550 Нм крутящего момента.
Звучит хорошо – по крайней мере, на бумаге. Дополнительным преимуществом такого двигателя является разумный расход топлива, который колеблется в районе 8-9 литров на трассе, и 11-12 литров в городе, в зависимости от интенсивности движения. Хотя разгон до 100 км/ч занимает у этого двигателя совсем немного — 8,3 секунды, обе бензиновые машины гораздо быстрее. Более слабый из них уже превышает «сотню» на полторы секунды раньше, не говоря уже о топовом V8, который может разогнаться до 100 км/ч за 5,8 секунды.
Привод стандартно передается семиступенчатой автоматической коробкой передач. Однако я бы не назвал такое сочетание коробки передач и двигателя идеальным. Управляя автомобилем с современной коробкой передач и двигателем с чудовищным крутящим моментом, я ожидаю, что он будет легко развивать скорость до 70 км/ч, просто слегка прижимая педаль газа. Между тем автомобиль требует более выраженного нажатия на педаль газа, на что коробка передач реагирует снижением, а двигатель увеличением оборотов. Конечно, машина плавно и плавно разгоняется до нужной скорости, но сочетание более высоких оборотов и, главное, большего шума из-под капота и из выхлопа, усиливает субъективное впечатление, что разгон идет с непонятным усилием. Еще одно подтверждение этому впечатлению приходит при отпускании педали акселератора, когда машина вместо того, чтобы стремительно катиться вперед, начинает заметно тормозить, словно едет в гору.
Ему не хватает легкости, за которую европейцы полюбили первый FX. В своем рекламном материале Infiniti упоминает о кропотливой работе, которую проделали дизайнеры, чтобы глушители звучали красиво, по-спортивному, но, на мой взгляд, звук имитирует не столько спортивные эмоции, сколько перегруженный двигатель.
С другой стороны, на низких оборотах практически не чувствуешь, что под капотом работает дизель или какой-либо двигатель. Снаружи – да, не ошибетесь, а вот внутри для низких оборотов позаботились о правильной акустике, а также об устранении вибраций.
На более высоких скоростях коробка передач реагирует на кикдаун резким понижением скорости и раскручивает двигатель до более чем 4000 об/мин. Уровень шума повышается еще немного, но машина выкладывается на полную и приятно разгоняется. Только этот глушитель… но я нашел решение — включил Rammstein. И здесь FX сразу возвращается в форму. Комфортный салон автомобиля отлично маскирует текущую скорость, которая только показывается спидометром, но это не прямолинейная езда, а повороты!
В поворотах этот тяжелый внедорожник ведет себя как хорошо сбалансированная легковушка, благодаря своей пружинистой подвеске. Его нельзя назвать очень комфортным, но благодаря этой жесткости он замечательно цепляется за дорогу, а точное (для внедорожника) и приятно тяжелое рулевое управление, настроенное под вкусы европейцев, позволяет уверенно позиционировать машину в повороте. . Импровизированный лосиный тест выявил момент избыточной поворачиваемости, который подвеска преодолела без каких-либо действий с моей стороны или электронных систем стабилизации. Эта модель хорошо справляется как со своим весом, так и с характерным для внедорожников относительно высоким центром тяжести.
Infiniti не жалеет современной электроники для своего флагманского европейского внедорожника. Тестовый автомобиль имел активный круиз-контроль, систему предупреждения о смене полосы движения и систему с четырьмя камерами, позволяющую легко маневрировать на парковке. Кстати, радиус разворота мог бы быть и поменьше.
После появления Infiniti в Европе, остается ли FX таким же большим хитом, как «эффектный медный FX45» в то время? Скроенный по вкусу европейца, закаленный, более роскошный, с мощным дизелем, тянущийся крепким когтем — у него есть все шансы на успех. Кроме того, цена 263.300 27 злотых составляет около 6 3.0 в пересчете на цены. меньше, чем у BMW X90 6 xDrive, а с учетом разницы в оснащении даже злотых, что очень большая разница. Все ли эти преимущества гарантируют успех? Должны, но количество X против FX на улице этого не подтверждает. Почему?
Разыскивая причины такого положения вещей, я бы указал на экстравагантный экстерьер, который многим нравится, но не всем подходит, и субъективную тяжеловесность автомобиля из-за недостаточного глушения двигателя на повышенных оборотах. Да, и хорошая память о покупателях, которые купили свой первый FX в США за половину сегодняшней цены – а вряд ли кто-то любит платить больше за то, что вчера купили в два раза дешевле.
