Инъекция — но что?
Вопрос, вынесенный в заголовок данной статьи, абсолютно оправдан. В современных бензиновых двигателях впрыск топлива реализован по-разному, в зависимости от данного агрегата и производителя. Кроме того, очевидна возможность решения этих вопросов: в этом году исполняется 70 лет со дня внедрения первых систем впрыска.
Сначала они были механическими.
В первых решениях впрыск бензина осуществлялся через механическую систему. Он использовался в искровых установках с 1945 года. Это решение было улучшено более чем через двадцать лет, когда в массовое производство поступила первая система впрыска с электрическим управлением. В 1976 году был добавлен датчик кислорода, то есть используемый в настоящее время лямбда-зонд. Спустя три года микропроцессорная система Motronic, совмещавшая две функции: управление впрыском топлива и зажигание, пошла в производство через Bosch. Однако только в 1996 году была запатентована первая система впрыска топлива непосредственно в камеру сгорания (ранее применявшаяся только в дизельных двигателях). Прародителем этого решения выступила компания Mitsubishi, установившая его в двигатель GDI.
Четыре способа
В настоящее время в бензиновых двигателях мы можем встретить несколько различных решений прямого впрыска топлива в камеру сгорания. Два из них, «направляющие по стене» и «направляющие по распылению», являются наиболее распространенными. В первом из этих решений форсунка расположена сбоку от камеры сгорания, а геометрия поршня отвечает за правильное направление струи впрыскиваемого топлива. В свою очередь, в решении, называемом «распылительным», поток впрыскиваемого топлива зависит от частоты открытия самой форсунки, расположенной в камере сгорания. В дополнение к этим наиболее часто используемым решениям для прямого впрыска топлива в камеру сгорания существуют еще два варианта. Первый — с пневмонаведением: как и в настенном решении, форсунка расположена сбоку от камеры сгорания. Однако в этом решении струя впрыска топлива отклоняется соответствующим образом направленным потоком воздуха во впускном коллекторе. В бензиновых двигателях мы также можем встретить многоточечный впрыск топлива, который направлен непосредственно во впускной канал.
Что-нибудьа это портится?
Наиболее распространенные проблемы с исправной работой форсунок могут быть связаны с их износом, повреждением или загрязнением. Вопреки видимому, именно этот последний фактор определяет многие из их потенциальных недостатков. Загрязнение может быть вызвано некачественным используемым топливом или несвоевременной заменой топливного фильтра в установленный срок. Вследствие загрязнения форсунки может возникнуть неравномерная работа двигателя или заметное снижение его мощности. Кроме того, могут возникнуть проблемы с запуском холодного силового агрегата. Последний также будет потреблять избыточное количество топлива.
Как диагностировать?
Прежде чем анализировать работу форсунки, убедитесь, что в неисправном двигателе не виноваты другие узлы топливной системы. В данном случае речь идет в первую очередь о проверке работы топливного насоса (особенно в части правильного значения давления перекачиваемого топлива), а также обратного клапана в топливопроводе и, возможно, давления регулятор. Если анализ этих элементов не принес ожидаемых результатов, то следует уделить внимание детальной диагностике форсунок. В таких случаях его герметичность чаще всего анализируют, проверяя правильность взаимодействия седла с иглой, а также качество и повторяемость функции распыления топливной струи. Следующим шагом является проверка динамического отклика форсунки. О чем это? Различные этапы работы двигателя, например ускорение, отображаются на измерительном стенде (испытательном стенде), и таким образом проверяется работа форсунки. Грязные форсунки чистятся с помощью так называемого Ультразвуковой очиститель. Эта процедура заключается в погружении инъектора в горячую ванну с одновременным генерированием ультразвука.
