Имя стоит 800 слов: McLaren Senna

Восхищаясь беспорядочно грубыми формами самого свежего представителя серии Ultimate от McLarn (модели, разработанные в первую очередь или исключительно для удовольствия на гоночной трассе), сначала подумайте, что он внезапно превратится в некую форму смертоносного робота-трансформера с таким количеством аэродинамических элементов на теле. . Поэтому у этого нет таких чистых линий, как на таких автомобилях, как McLarna 720S и P1. В то же время считается, что дизайнеры в своем стремлении к органичным формам, с помощью которых они пытались придать автомобилю абсолютные характеристики, непреднамеренно породили фрагментарный язык дизайна. На теле нет ни одной линии, которая не прерывалась бы воздухозаборником. Таким образом, очевидно, что при разработке автомобиля дизайнеры стремились к наилучшим характеристикам, а не к красоте.

Британский бренд был первым, кто сделал одноместный автомобиль Формулы 1 из углеродного волокна (MP4 / 1 с 1981 года), а также первый дорожный автомобиль (F1 с 1990 года) полностью из этого легкого материала. С тех пор McLaren использовала этот тип конструкции на всех дорожных автомобилях. Сенна пока самый простой. Он весит всего 1.198 кг, что на 200 кг меньше, чем у гиперспортивного автомобиля P1 (гибридная система тяжелая), и на 85 кг меньше, чем у 720S, что также можно объяснить экономией на нескольких компонентах и ​​почти голым интерьером.

McLaren Senna никого не обманывает, говоря, что машина предназначена для повседневного использования. Это чистокровный гоночный автомобиль, для которого Макларну удалось получить возможность регистрации для использования на дорогах только после значительных усилий и переговоров. Чтобы вам было понятно, просто посмотрите на гигантское двойное крыло сзади, даже если оно не выходит за задний край автомобиля.

Когда вы приближаетесь к Сенне, все работает страшно (начиная с вышеупомянутого злобного взгляда) – и даже до того, как он сдвинется с места. Конечно, несмотря на возможность запустить его после легендарного Эшторила, мы его не упустим. В конце концов, все 500 запланированных экземпляров были распроданы (примерно по миллиону евро за машину) еще до того, как были опубликованы первые пресс-релизы. Это может означать только то, что богатые покупатели действительно с нетерпением ждали возможности заполучить своего нового «ребенка». И после первого запуска мы можем вас заверить, что у них была для этого действительно веская причина.

Когда мы пролезаем внутрь через открывающуюся вверх дверь, соответствующим образом одетые в гоночный костюм, перчатки и шлем, пульс учащается. Задача проще, чем у некоторых конкурентов, поскольку дверь, которая весит всего девять килограммов, то есть вдвое меньше, чем дверь McLaren P1, также поднимает большую часть крыши во время процесса открывания. В кабине космического корабля преобладает видимое углеродное волокно и алькантара, она построена на основе самого прочного монокока, когда-либо созданного McLarn, и называется Monocage III. Кокпит также отличается тем, что он был очищен от всего, что не нужно для достижения наилучшей динамики движения и высоких скоростей. Вид спереди хороший, что является нормальным для McLarne, гораздо лучше, чем вид сбоку, где он ограничен прозрачным пластиком в двери, которую можно по желанию заменить стеклянными (но более тяжелыми) стеклами. Вид сзади еще хуже из-за структурных усилителей в задней части кабины и гигантского заднего крыла из углеродного волокна с гидравлическим управлением, которое весит всего пять килограммов, но выдерживает аэродинамическое давление, в сто раз превышающее его вес.

Как только водитель находит кнопку запуска двигателя, установленную над ветровым стеклом, чтобы ограничить элементы управления перед водителями, насколько это возможно, теми, которые строго необходимы для управления движением автомобиля, пора начать 15 очень быстрых минут жизни, которые могут быть очень близки к тому, что Pink Floyds однажды назвали «мгновенной потерей разума». За спиной водителя находится четырехлитровый бензиновый V8 с турбонаддувом с максимальной мощностью 597 киловатт или около 800 «лошадиных сил» и крутящим моментом 800 ньютон-метров, который аэродинамическое оборудование рядом с автомобилем, сверху и снизу должно помочь преодолеть шины на асфальте. Аэродинамическое давление достигает (снова) 800 килограммов при скорости 250 километров в час, когда автомобиль находится в режиме Race. Если бы не связь между автомобилем и легендарным гонщиком, от которого (в поисках титула лучшего дорожного (едва) легального гоночного автомобиля в мире) McLaren позаимствовал свое имя, Сенну, безусловно, назвали бы McLaren. 800S.

Этот аэродинамический результат на 40 процентов выше, чем у McLaren P1 (опять же в режиме Race). Наклон крыла может быть изменен водителем (конечно, с помощью компьютера) на 0,3 градусов в зависимости от скорости за 0,7–25 секунды и от положения DRS (Drag Reduction System – система уменьшения аэродинамического сопротивления, как в Формула 1) в наиболее открытой позиции перемещается в положение, в котором она обеспечивает автомобилю наиболее аэродинамическое сцепление. Другими ключевыми аэродинамическими элементами являются активные передние крылья и двойной диффузор сзади (оба, конечно, из углеродного волокна), которые создают вакуум под днищем автомобиля. Как и в случае с McLarn P1, одним из основных технических преимуществ Senna является гидравлическая подвеска (где гидравлический контур заменяет обычные стальные пружины, но сохраняет классические пружины меньшего размера для обеспечения минимальной подвески), которая работает с аэродинамикой. Когда водитель выбирает режим Race, автомобиль опускается на четыре сантиметра спереди и на три сантиметра сзади, что дает кузову наклон в пользу оптимальной аэродинамики. Подвеска становится намного жестче, рулевое колесо реагирует гораздо резче, а педаль акселератора становится филигранно точной, так что водитель может получить желаемую дозу мощности и крутящего момента в любой момент. Важно, чтобы мы более подробно объяснили, что происходит в режиме «Гонка», поскольку мы можем использовать его только в течение этих 15 минут вождения на гоночной трассе Эшторила.

Первые несколько сотен метров убеждают нас в том, что в кабине практически нет звукопоглощающих материалов, которые мы знаем по другим дорожным автомобилям McLarn и другим, почти таким же грубым, как последний Ford GT, и что автомобиль передает информацию с асфальта с помощью потрясающая точность. Было бы интересно проверить, как шасси работает на дорогах общего пользования, но даже с использованием менее радикального профиля вождения мы не сомневаемся, что Senna войдет в историю как самый неудобный автомобиль McLaren для дорожного движения из когда-либо созданных.

Шины тем временем немного нагрелись, и мы получили разрешение от опытного штурмана (бывшего профессионального гонщика) увеличить скорость, когда машина кажется менее агрессивной, чем мы ожидали. Но по мере увеличения скорости вы чувствуете, что форма тела (или… форма) заставляет воздух перемещаться туда, куда инженеры также хотят, чтобы он перемещался. Но усиление сцепления всегда прогрессивно, без резких подъемов или падений, в своего рода предсказуемом крещендо, которое рифмуется с увеличением скорости. Очевидное почти полное отсутствие инерции (из-за малой массы) в то же время добавляет ощущение срочности любому ускорению, торможению или изменению направления. Нет сомнений в том, что формула большей мощности / меньшей массы / большего аэродинамического сцепления обеспечивает желаемые результаты. И это с помощью лучшего рулевого управления с усилителем, которое когда-либо было у McLaren, эксклюзивно разработанных шин Pirelli Trophy с новой резиновой смесью, которая, по словам Макларна, увеличивает поперечное ускорение на 0,2-0,3 G, и тормозной системы со специальным углеродом. керамические катушки. По словам Эндрю Палмера (директора по развитию Ultimate Series), они могут работать при температурах, которые на 20 процентов ниже, чем обычно, – на 150 градусов, что делает их меньше и в то же время на 60 процентов эффективнее, чем они есть. .. используется в McLarn до сих пор. И цифры подтверждают это: Сенна полностью останавливается на скорости 100 километров в час всего за 200 метров, поэтому ему удается сделать это на 16 метров раньше, чем McLaren P1 (да, отчасти это связано с большей массой гиперспорт P1). .

Цифры? Они могут не рассказать всей истории, но они могут очень помочь в понимании. Тот же продольно расположенный по центру четырехлитровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, используемый McLaren в различных конфигурациях (в данном случае он развивает на 63 «лошадиные силы» и на 80 Нм больше, чем в McLaren P1), обеспечивает вышеупомянутую комбинацию 800 x 2 «лошадиные силы» и ньютон-метры). С помощью очень быстрой (но, возможно, не слишком жестокой для гонщиков, которые должны сидеть за рулем этого автомобиля) семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением передает его на все четыре колеса. В то же время он демонстрирует потрясающие характеристики: 2,8 секунды до 100 километров в час с места, 6,8 секунды до 200 километров в час, 17,5 секунды до 300 километров в час и максимальная скорость 340 километров в час.

Но учитывая, что мне посчастливилось тестировать такие автомобили, как Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS или даже машину Формулы 1, цифры не те, которые впечатлили меня больше всего в McLaren Senna, как бы это ни было. физически сложно управлять такими высокими продольными и поперечными силами. В этом случае вы будете поражены легкостью, с которой автомобиль едет в гоночном темпе, с исключительной стабильностью, сцеплением и точностью, вплоть до уровня, который трудно переварить даже мозгу с серьезным опытом вождения тестовых суперкаров на беговые дорожки. Их вряд ли можно перепрограммировать, не пропустив точку торможения перед входом в поворот или продолжением максимальной скорости, поскольку «замена чипа» в человеческом мозгу просто не может произойти так быстро. Верно и обратное: изначально автомобиль несколько раз чуть не останавливался, прежде чем войти в поворот, из-за преждевременного использования высокопроизводительных тормозов (чему способствовала аэродинамика). Немного неловко, конечно, хотя мое эго прощало мне это, особенно учитывая короткую продолжительность этого сеанса без учета времени.

В конце этого уникального опыта за рулем непревзойденного гоночного автомобиля, которому разрешено время от времени появляться на дорогах общего пользования, я могу заверить вас, что новый McLaren быстрее, маневреннее и бесстрашнее, чем человек за его рулем, у которого достаточно здравого смысла. Реализовать машину в умелых руках ограничивает только небо. То самое небо, где Айртон Сенна, вероятно, гордится этой данью своим сверхъестественным навыкам вождения.

Звездная гонка в кокпите

Гоночные сиденья можно перемещать вперед и назад с помощью скользящих кронштейнов под ними, а модуль водителя для переключения семиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением также можно перемещать вместе с сиденьем водителя. Педали фиксированные, толстые, а рулевое колесо, обтянутое алькантарой, без отвлекающих кнопок (с рычагами ручного переключения за ним) и регулируется по высоте, поэтому вы легко можете найти наиболее удобное положение для сидения. Водители также окружены двумя экранами с высоким разрешением, на которых отображаются инструменты и интерфейс для информационно-развлекательной системы с очень простой графикой, чтобы сосредоточить внимание водителя на его обязанностях за рулем. Панель приборов можно поворачивать вокруг своей оси, чтобы она превратилась в минималистичную линию, которая показывает водителю только важные данные и занимает меньше места. Тонкие гоночные сиденья из углеродного волокна очень легкие, каждое из них весят всего 3,5 килограмма, и полностью охватывают тела водителя и переднего пассажира, которые дополнительно защищены шеститочечным ремнем безопасности для гонок. Кондиционера нет, но вы можете получить его без дополнительной оплаты, как и аудиосистема Bowers & Wilkins. Учитывая, что в первой Сенне было всего два кондиционера, понятно, каковы предпочтения новых владельцев. Атмосфера гонок в салоне, наконец, подтверждается мощной системой подачи напитков, которая обеспечивает водителю достаточную гидратацию во время длительных поездок по гоночной трассе.

Как работает гидравлическая подвеска

Жесткие механические винтовые пружины были заменены на Senna гидравлической схемой. Остались небольшие, легкие и относительно мягкие пружины, но только для базового уровня контроля. Система, которая соединена с коллектором на обеих осях, действует как третья пружина в середине каждой пары колес. Когда загружено только одно колесо, резервуар заполняется гидравлической жидкостью только с одной стороны, что предотвращает эффект дестабилизации автомобиля. При прохождении поворота резервуар не заполняется, так как гидравлическая жидкость свободно протекает через ось, не влияя на наклон. Однако, когда оба колеса нагружены на одну ось одновременно из-за силы тяги к земле или продольных ускорений или замедлений, жидкость течет с обеих сторон в коллектор, где она встречает сопротивление и, таким образом, уменьшает подъем или опускание. тела. Во время торможения этот процесс предназначен для стабилизации и предотвращения оседания передней оси, тем самым уменьшая наклон вперед и обеспечивая лучшее сцепление с задними колесами. Обратный процесс происходит сзади при ускорении – система не дает ему сесть сзади и следит за тем, чтобы передние колеса не пытались оторваться от асфальта. Те же эффекты могут быть достигнуты с помощью механических средств, но гидравлическая система имеет два других преимущества: переменное расстояние автомобиля от земли и переменную жесткость подвески.

Поездка Сенны по гоночному треку Эшторила соответствует машине, поскольку бразильский гонщик впервые выиграл Формулу-1985 в 1 году на гоночной трассе. Цифры говорят сами за себя: Сенна был всего на три секунды медленнее, чем гонщики GT3 в последней гонке, проводившейся на этом треке. на гоночной трассе, он также имеет значительно лучшее ускорение, торможение, замедление и скорость, чем впечатляющие McLarna P1 и 720S.

+6 km/h na koncu ciljne ravnine glede na McLaren 720S

Торможение на самолетах на 13 метров позже, чем у 720S, и на 29 метров позже, чем у McLaren P1.

Поворот 5: +10 км / ч (+ 0,12 G) как McLaren 720S

Поворот 13: + 8 км / ч (+ 0,19 G) для 720S и + 5 км / ч для P1