ILA Berlin Air Show 2018. Покупки вооруженных сил Германии

В этом году международная авиационно-космическая выставка Berlin Air Show проходила с 25 по 29 апреля на территории Берлинского Экспоцентра в аэропорту Берлин-Бранденбург. Фото Локхид Мартин

Вооруженные силы Германии меняются и реформируются. Столкнувшись с вызовами современного и будущего поля боя, они должны инвестировать в новое оружие и военную технику. Это особенно заметно в случае с военной авиацией, которой в ближайшие годы предстоит провести несколько крупных программ модернизации.

Среди основных моментов — выбор преемников тяжелых транспортных вертолетов CH-53G и истребителей-бомбардировщиков Tornado IDS, а также прорыв наземной противовоздушной обороны Tornado ECR. Вертолеты должны быть выведены из эксплуатации в 2023–2028 годах, а самолеты — в 2025–2030 годах.

Транспортные вертолеты

Немецкая программа по закупке замены для CH-53G представляет собой поединок между двумя гигантами винтокрылой техники из США: Lockheed Martin с CH-53K King Stallion и Boeing с CH-47F Chinook (в прошлом западноевропейская авиапромышленность предпринял несколько попыток создания подобных конструкций, но ни одна из них не привела к успеху). Приглашение к участию в тендере должно быть разослано обеим компаниям в конце этого года, решение будет объявлено в 2019 году, а поставка начнется в 2023 году. Согласно объявлениям, предполагается, что сразу будет закуплено 40-60 тяжелых транспортных вертолетов с полки, на которой первоначальная эксплуатационная готовность должна быть достигнута в 2025 году. Поэтому неудивительно, что оба производителя постарались представить свое предложение в Берлине наилучшим образом.

Компания Boeing акцентирует внимание на главном преимуществе тяжелых транспортных вертолетов CH-47F, т. е. на их мировой популярности — около тысячи таких машин эксплуатируются в 20 странах, в том числе в восьми членах НАТО. Из союзной восьмерки пока шесть стран решили закупить новейшую модель CH-47F, и, возможно, за их шагом вскоре последует седьмая — Испания. Boeing может предложить два варианта модели CH-47F — стандартный и с увеличенными топливными баками. Также не проблема дооснастить зонд для сбора дополнительного топлива в полете. Это решение используется американским спецназом с выделенной им моделью MH-47G. В преддверии тендера Боинг подготовил плацдарм в виде ряда соглашений с местной авиационной промышленностью, которая в случае победы стала бы сначала субподрядчиком производителя (немецкие вертолеты будут строиться на американском сборочном конвейере в Филадельфии), а затем будет нести полную ответственность за их техническое обслуживание, ремонт и модернизацию. Десять из них были представлены в Берлине: AERO Bildung, Aircraft Philipp Group, CAE, COTESA Composites, DIEHL Defense, Honeywell, Liebherr, Reiser, Rockwell Collins и Rolls-Royce.

Во время пресс-конференции в Берлине полковник Хэнк Вандерборхт, руководитель программы H-53 для Корпуса морской пехоты США, сообщил, что к настоящему времени четыре предсерийных CH-53K налетали примерно 900 часов, и еще 800 часов было потрачено на наземный испытательный стенд. Благодаря утверждению результатов до сих пор, в апреле прошлого года было начато финансирование строительства первой серии СН-53К в рамках трех пробных запусков – первый завершенный LRIP 1 был представлен в Берлине и это был его первый публичный отображать. Lockheed Martin также использовала ILA Berlin Air Show 2018, чтобы представить местных партнеров, которые, если Германия купит CH-53K, получат заказы. К ним относятся: Rheinmetall Group, Libherr, Autoflug, Rockwell Collins-Rohde & Schwarz, Hydro Systems, Hensoldt, Jenoptik, MTU и ZFL. Эти компании могли бы быть субпоставщиками комплектующих для немецких СН-53К, а затем участвовать во всестороннем сопровождении их эксплуатации и усовершенствования.

При всех достоинствах вертолетов CH-53K важным аргументом против их выбора победителем германского конкурса может стать цена – по словам представителей Корпуса морской пехоты США, стоимость одного экземпляра для Корпуса морской пехоты составляет 87 млн ​​долларов США, но при возможном крупном заказе из Германии (американском для машин 200-й серии) цена может быть значительно снижена. Интересно, что производитель и Минобороны США уже подготовились к возможным экспортным заказам, оставив на сборочной линии свободные производственные мощности – в планах предполагается, что линия будет работать из расчета 24 вертолета в год, но резерв оставили в виде возможности установки дополнительных 8 станков в год. Это, в свою очередь, может обеспечить эффективную реализацию потенциального германского заказа.

Боевой реактивный самолет

В то время как выбор преемников CH-53G представляет собой американо-американскую дуэль, процесс приобретения заменителей 90 истребителей Tornado IDS и ECR будет политической и военной проблемой, в которой соперниками будут консолидированные авиапромышленности США. Западная Европа и авиационная промышленность США. Первую скрипку здесь сыграет консорциум Eurofighter GmbH и американская компания Lockheed Martin. На современном этапе до сих пор нет подробной информации об оперативно-тактических предположениях, которым должен соответствовать преемник – известно лишь, что это 12 пунктов, среди которых – уменьшенная эффективная поверхность радиолокационного отражения и возможность действовать в зона, контролируемая передовыми средствами ПВО.