Ильюшин Ил-96
У Ил-96 с четырьмя двигателями нет шансов быть эффективным в коммерческой эксплуатации, и российскому правительству придется субсидировать его пользователей.
«Импортозамещение», замещающее импорт, — один из самых громких лозунгов российского аэрокосмического и оборонного комплекса текущего периода. После того, как русским был отрезан доступ к западным военным технологиям и кредитам, и, что немаловажно, их сотрудничество с Украиной было разорвано, русские по необходимости приняли доктрину самодостаточности. Однако планы по замене иностранной продукции на собственную идут гораздо дальше, чем это необходимо.
Хотя на гражданские самолеты никаких ограничений не распространяется, а в России осуществляются две большие программы с участием западных поставщиков, Superjet и МС-21, в то же время под патриотическими лозунгами россияне планируют возобновить производство Ил- 96 широкофюзеляжных самолетов в новой версии Ил-96 на заводе в Воронеже 400М.
Первый Ил-96-400М должен быть спущен на воду в 2019 году; он будет использоваться в сертификационных испытаниях. Ожидается, что поставки серийных самолетов начнутся в 2020 году, первоначально из расчета три машины в год. Общее государственное финансирование программы Ил-96-400М должно составить 53,4 млрд рублей, т.е. почти 850 млн евро, в том числе 9,9 млрд рублей на проектирование и испытания, 1,5 млрд рублей на модернизацию производственной линии в Воронеже, а затем лет 42 миллиарда рублей субсидий для лизинговой компании. Пока же, 29 декабря 2016 года, Ильюшин получил контракт от Объединенной авиационной корпорации (ОАК) на разработку новой версии.
Объем изменений невелик. Конструкция планера не будет перемещаться, равно как и двигатели. Будет заменена часть авионики и установок. Новый пассажирский салон находится в разработке; В нынешнем салоне всего две боковые полки для ручной клади, без центральной полки, поэтому места для них не хватает. В типовой конфигурации Ил-96-400М должен перевозить 350 пассажиров, в том числе 24 человека в бизнес-классе (каждые места 38 дюймов) и 326 пассажиров эконом-класса (32 дюйма). Пока для Ил-96-400М доступен только двигатель Awiadwigatiel PS-90A1, который также устанавливается на транспортный самолет Ил-96-400Т. Планируются различные последовательные варианты ПС-90А1М, А3 и А3М, но это вопрос более отдаленного будущего.
Тридцать лет Ил-96
Первоначальный вариант самолета Ил-96-300 на 263 пассажира в типовой двухклассной компоновке совершил первый полет 28 сентября 1988 г. 6 апреля 1993 г. взлетел Ил-96М с удлиненным на 9,35 м фюзеляжем. на 335 пассажиров (также в двух классах) и двигатели Pratt & Whitney PW2337 (фактически это был переделанный первый прототип 1988 года). Наконец, в апреле 1997 года был запущен Ил-96Т, товарный вариант, аналогичный Ил-96М. Однако сотрудничество с американцами не удалось; Самолет Ил-96М был списан, а Ил-96Т был переоборудован в версию Ил-2007-96Т с российскими двигателями ПС-400А90 в 1 году.
Начиная с 1988 г. вместе с опытными образцами построено 29 самолетов Ил-96 (последний Ил-96-300 RA-96023, облет которого состоялся весной 2016 г.); в том числе 25 стандартных Ил-96-300 и четыре удлиненных варианта Ил-400. Остается в эксплуатации 96 самолетов, а крупнейшим эксплуатантом является авиационное отделение Президента России с десятью самолетами Ил-300-96, в том числе четырьмя самолетами с VIP-залами, обширным оборудованием связи, медицинским модулем и т. д. Три Ил-300- 96 самолетов летают на Кубу в Cubana de Aviacion; один Ил-400-96ВПУ (Воздушный пункт авторизации) принадлежит Федеральной службе безопасности и один Ил-400-XNUMX ВВИП является боевым самолетом министра обороны России. Несколько самолетов законсервированы и могут быть возвращены в строй, еще четыре-пять планеров находятся на базе в Воронеже в разной степени готовности. Уже несколько лет новых самолетов не выпускают, а достраивают только начатые ранее планеры.
Палка и морковь
Главным инициатором возобновления производства Ил-96 является Дмитрий Рогозин, вице-премьер правительства РФ, курирующий вопросы оборонной и авиационной промышленности. В январе этого года Рогозин поручил Минтрансу подготовить «график вывода из эксплуатации» западных самолетов и заменить их на Ил-96. После этого Росавиация (Росавиация, орган Минтранса) в феврале 2017 года направила авиакомпаниям письма с угрозами, в которых просила о плане вывода из эксплуатации иностранных широкофюзеляжных пассажирских самолетов. Первоначальный интерес к аренде нескольких самолетов Ил-96-400М выразила небольшая авиакомпания «Икар», которая в настоящее время использует шесть самолетов B767, и Royal Flight с двумя самолетами B767 (наряду с меньшими самолетами).
