Ильюшин Ил-76
На протяжении 50 лет тяжелые транспортные самолеты Ил-76 несут службу в вооруженных силах, в основном в Воздушно-десантных войсках, СССР и России. На фото вариант Ил-76М выпуска 1978-1981 годов.
25 марта 1971 года, ровно 50 лет назад, из ныне несуществующего аэропорта Ходынка в центре Москвы впервые вылетел новый тяжелый транспортный самолет Ил-76. Запуск происходил с этого аэродрома, ведь именно здесь находится конструкторское бюро Ильюшина и его мастерские, где был построен прототип Ил-76 CCCP-86712. С минимальным запасом топлива, после разбега всего 685 м, минуя Кремль, расположенный в 6 км, самолет, пилотируемый экипажем Эдуарда Кузнецова, вылетел на Жуковский; там он продолжил свои попытки. Через два месяца первый Ил-76 выступил на парижском салоне.
1970 июня 26 года коллективу Сергея Ильюшина, которым фактически (а формально с 1966 года) руководил Генрих Новожинов, по заказу Министерства авиационной промышленности СССР была разработана концепция нового тяжелого транспортного самолета с реактивной тягой. Спустя полтора года, 27 ноября 1967 года, советское правительство приняло решение о начале полномасштабной программы разработки Ил-76. Военные требовали, чтобы самолет мог нести максимальную нагрузку в 33 тонны на расстояние 3000 км, взлетая с наземного аэродрома или 5000 км с бетонного аэродрома.
Ранее коллектив Антонова разработал проект Ан-40 — укрупненного среднего транспортного самолета Ан-12 с четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-30 (4101 кВт, 5500 л.с. каждый) и четырьмя реактивными стартовыми двигателями РД36-35. Самолет должен был иметь взлетную массу 95 т и перевозить груз массой 30 т на расстояние 2750 км. В начале 1965 года была даже изготовлена модель Ан-40. Однако 17 декабря 1963 года в США взлетел первый транспортный реактивный самолет Lockheed C-141A Starlifter, произведший большое впечатление в СССР. Советские ВВС и слышать о винте не хотели. Дальнейшие работы по Ан-40 были прекращены и заказан первый в СССР реактивный транспортный самолет Ил-76.
Ил-76МД военной авиации КНР, на вооружении которой находится 17 самолетов этого типа. Китайский Ил-76МД не имеет задних огневых позиций.
Советское правительство решило разместить серийное производство нового Ил-76 на заводе им. Чкалова в Ташкенте в Узбекистане (тогда — Узбекская ССР), ранее выпускавшем Ан-12 и Ан-22. Уже в апреле 1973 года в Ташкенте поднялся в воздух первый серийный самолет (CCCP-76500). В октябре 1973 года был испытан второй серийный самолет, который также был первым с полным комплектом шасси и бортовым стрелком. С начала 1974 года производство развернулось полным ходом и в июне того же года первые самолеты были переданы ВВС СССР; они были доставлены в 339-й авиатранспортный полк ВТАП (Военно-транспортный авиаполк) в Витебске, Беларусь. Коммерческая эксплуатация в Аэрофлоте началась в декабре 1976 года. Было выпущено около 80 самолетов Ил-76 первой модификации.
В 1978 году поступил в производство модифицированный самолет Ил-76М с усиленной конструкцией, увеличенной емкостью топливных баков в центроплане и уширенной хвостовой частью фюзеляжа. Главной целью модернизации было увеличение максимальной нагрузки с 33 до 48 тонн: армия хотела перевозить на Ил-76М новый тогда средний танк Т-72 массой 45,6 тонны, выпускавшийся в СССР с 1974 года. 76М увеличен со 157 до 170 тонн. На базе Ил-76М создана гражданская версия Ил-76Т, отличающаяся от военной снятием специального посадочного оборудования и отсутствием места для стрельбы в хвостовой части фюзеляжа; Благодаря этому максимальная нагрузка в гражданской версии увеличилась с 48 до 50 тонн.
После выпуска около 170 Ил-76М/Т, в марте 1981 года завод в Ташкенте перешел на выпуск очередной военной версии Ил-76МД, а год спустя – его гражданской версии Ил-76ТД; они стали самыми популярными версиями этого самолета. По сравнению с предшественником Ил-76М конструкция крыла вновь усилена; допустимая взлетная масса увеличилась до 190 тонн. Беремая нагрузка осталась прежней, 48 тонн, но теперь можно было брать больше топлива (баки имели запасную емкость), а дальность полета с нагрузкой 20 тонн увеличилась с 6500 км до 7300 км. Буква Д в названии новой версии происходит от слова Дальний, дальний. В коде НАТО все гражданские версии называются Candid-A, а военные – Candid-B.
Что может Ил-76?
Ил-76 быстро стал основным транспортным самолетом советских ВВС. Важнейшей задачей боевого парка Ил-76 была и остается поддержка Воздушно-десантных войск СССР, а теперь и Российской Федерации. Изначально предполагалось, что Ил-76 будет летать с наземных аэродромов. Для этого использовалось крыло с умеренным наклоном и развитой механизацией, четыре двигателя Д-30КП с большой тягой 117,7 кН (12 000 кГ) и специальная многоколесная ходовая часть с мощными тормозами. На форму самолета также повлияли требования военных, связанные со способами загрузки оборудования, возможностью сброса груза с помощью парашютов и автономной работы. Размеры трюма — ширина пола — 3,45 м, высота — 3,4 м и длина — 20 м (без аппарели) определялись грузоподъемностью, которую должен был перевозить Ил-76. Самолет должен был нести всю номенклатуру техники, используемой воздушно-десантными войсками, а также не менее 90% техники мотострелковой дивизии. В то же время такие размеры грузового отсека позволяли принимать все виды грузов, перевозимых по железной дороге в СССР. Nota bene, размер кабины больше всего отличает Ил-76 от Starlifter C-141; последний имел кабину шириной всего 3,0 м и высотой 2,7 м.
Самая распространенная версия Ил-76МД перевозит до 48 тонн груза в гермокабине. При посадке в аэропорту самолет принимает до 167 солдат, а после установки второй палубы – до 245 солдат. При парашютном десантировании самолет принимает 126 десантников, которые выходят в четыре ряда, двое через заднюю аппарель и по одному через боковые двери по бокам передней части фюзеляжа. Военную технику можно десантировать с большой высоты, а также с высоты 3-5 м над землей без парашюта; затем груз, например бронетранспортер, вытаскивается из трюма с помощью небольшого парашюта.
Гражданские грузы перевозятся в стандартных российских и международных контейнерах. Погрузочные устройства – две напольные электролебедки ЛПГ-3000А грузоподъемностью 3000 кг каждая и четыре потолочных электроподъемника ЭТ-2500 грузоподъемностью 2500 кг каждый (максимальная масса груза – 10 кг). Рельсы с роликами устанавливаются на пол.
Помимо базовых версий Ил-76, Ил-76М и Ил-76МД, в единичных экземплярах были построены десятки других модификаций. Некоторые из них сделаны из любого Ил-76 после установки в полевых условиях дополнительного оборудования. После вставки в грузовой салон Ил-76 трех модулей с авиационными креслами и шумопоглощающим эстетическим кожухом создается пассажирский самолет на 105 человек. После ввода трех санитарных модулей с реанимационным и процедурным кабинетом создается военный самолет-госпиталь Ил-76МД «Скальпель-МТ». Два самолета «Скальпель-МТ» (регистрационные номера CCCP-86905 и CCCP-86906) использовались во время афганской войны, а также для спасения жертв землетрясения 1988 года в Армении и большой железнодорожной катастрофы под Уфой в 1990 году. В 1991 году был построен гражданский вариант госпитального самолета Ил-76ТД-С (санитарный).
Было построено несколько специальных самолетов для подготовки космонавтов в условиях невесомости, получивших обозначения Ил-76К, Ил-76МДК и Ил-76МДК-2, где К означает «космос». Разовая продолжительность состояния невесомости составляет 22-24 секунды, за один полет может быть выполнено несколько маневров (горок). Пожарный вариант имеет в трюме два бака на 44 тонны огнетушащего вещества. Выливание жидкости занимает 6-7 секунд и покрывает площадь 500 х 100 м. Любой Ил-76 может быть переделан в противопожарный вариант в полевых условиях.
