Ил-76 второго поколения
Первый серийный самолет Ил-76МД-90А (б/н 01-05, RF-78653), взлетевший 14 августа 2015 г. в Ульяновске. Самолет назван в честь Виктора Ливанова, генерального директора компании Ильюшин в 1997-2014 годах.
2 апреля 2019 года вновь созданный транспортный авиаполк 235-го ВТАП ВВС России в Ульяновске получил самолеты Ил-76МД-90А, РФ-78655, первый в истории транспортный корабль этой новой модификации, переданный в боевую часть. Автор представляет приключения по возобновлению производства в России транспортного самолета Ил-76 и специальных конструкций на его базе.
20 декабря 2006 года правительство России приняло решение о начале производства Ил-76 в России на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске, где в прошлом производились сверхтяжелые транспортные самолеты Ан-124. Новая российская версия Ил-76 получила обозначение Ил-76МД-90А, иначе изд. 476; номер 90 – от двигателя ПС-90А. До этого, начиная с 1973 года, Ил-76 производил Ташкентский завод в Узбекистане; Всего здесь было построено 944 самолета Ил-76, в том числе 52 заправщика Ил-78 и 30 самолетов дальнего радиолокационного обнаружения А-50.
На проектирование Ил-76МД-90А конструкторское бюро Ильюшина получило свыше 6 млрд рублей (200 млн долларов США по тогдашнему курсу), а завод «Авиастар-СП» — 8,5 млрд рублей на модернизацию производственного оборудования. Для испытаний нового Ил-76 российского производства заказано четыре самолета: один (серийный 01-01) для статических испытаний, один летный образец базового транспортного варианта Ил-76МД-90А (серийный 01-02) и два планера. (01-03 и 01-04) затем переданы Бериеву в Таганрог для последующего переоборудования в прототипы самолетов дальнего радиолокационного обнаружения А-100.
Еще один самолет Ил-76МД-90А РФ-78656 поставлен в 235 ВТАП в мае текущего года. Всего в 2019 году Ильюшин обещает передать военным шесть машин.
Подготовка к производству в России заняла много времени. Согласно решению правительства от декабря 2006 года, самолет Ил-76МД-90А должен был завершить квалификационные испытания в 2009 году. Фактически только в 2008 г. началось проектирование самолета, в 2011 г. изготовлен образец для статических испытаний и только в 2012 г. – первый летный 01-02. Окончательные технические требования к Ил-76МД-90А (и вариант заправщика Ил-78М-90А) были уточнены только 19 декабря 2012 г. при заказе опытно-конструкторских работ под условным наименованием «Кузник-2». Долго внедрялись новые технологии проектирования и производства на Ильюшине в Москве и Авиастар-СП в Ульяновске, прежде всего обучение персонала. Изменилась плановая схема разделения труда между заводами.
Первоначально предполагалось, что «Авиастар-СП» будет производить секции фюзеляжа и окончательную сборку, при этом крылья будет поставлять завод ВАСО из Воронежа, а хвостовое оперение — КАПО из Казани. Однако такое разделение оказалось слишком дорогим: для этого пришлось бы вложить большие средства в модернизацию (оцифровку) заводов ВАСО и КАПО, на что денег не хватило; кроме того, на казанский завод возлагались и другие задачи, связанные с тяжелыми бомбардировщиками Ту-160 и Ту-22М3. Поэтому весь планер Ил-76МД-90А сейчас производится в Ульяновске. Заново налажена производственная линия в Ульяновске; из Ташкента была передана только часть оснастки для сборки тех элементов, которые не менялись: оперение, механизация крыла и т.д.
Первый летный экземпляр 01-02, регистрационный RA-78650, взлетел 22 сентября 2012 г. в Ульяновске, пилотируемый экипажем Николаем Куимовым; полет длился 40 минут и прошел гладко. 30 января 2013 года самолет вылетел в Жуковский, где до мая 2013 года продолжал заводские испытания. После нескольких недель исправлений, вытекающих из предыдущих испытаний, 10 июля самолет совершил первый полет в рамках первого этапа государственных испытаний, продолжавшихся до декабря 2013 года. Позже он вернулся в Ульяновскую, где был добавлен пилотажно-навигационный комплекс, установлены системы связи и самообороны, а также погрузочно-разгрузочные и бортовые устройства. Доработки шли долго и ко второму этапу госиспытаний самолет вышел только в феврале 2017 года.
Новое крыло и двигатели
По сравнению с предыдущей версией Ил-76МД, производимой в Узбекистане, самолет российского производства получил совершенно новое крыло. Он сохранил прежние внешние окружности и профили, но внутри панели выполнены из неразделенных продольных панелей (в прежнем Ил-76 они были разделены на три секции); новая конструкция аналогична той, что использовал Ильюшин в самолете связи Ил-96-300. Новое крыло легче предыдущего на 2,7 тонны, и в то же время позволяет увеличить взлетную массу самолета со 190 до 210 тонн. В связи с возросшей массой самолета были усилены стойки шасси и система торможения колес. Заменено или модернизировано большинство установок самолета, в том числе электрическая (мощность больше на 40%), гидравлическая и топливная. Новые двигатели ПС-90А-76 имеют взлетную тягу 14 кгс, что на 500 кг больше, чем у предыдущего Д-2500КП-30, а удельный расход топлива ниже на 2%; при необходимости пилот в кабине может поменять двигатели на максимальную тягу 12 16 кгс. Вспомогательная силовая установка ТА-000А также новая, с увеличенной допустимой наработкой.
Благодаря увеличенной взлетной массе самолета также можно брать гораздо большую полезную нагрузку, максимум до 60 тонн по сравнению с предыдущими 48 тоннами, или пролететь на 1700 км дальше с той же полезной нагрузкой в 48 тонн. Самолет имеет систему парашютного десантирования платформ с техникой и грузами или до 126 солдат. При перевозке с десантом в аэропорту может принять до 145 солдат, или до 225 с дополнительной палубой. Командующий Военно-транспортной авиацией (ВТА) России генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов в ходе визита в Ульяновск заявил, что эффективность нового самолета на 25-30% выше, чем у предшественника.
Однако Ил-76МД-90А сохранил главный недостаток Ил-76: слишком узкую для новой номенклатуры грузов кабину. По российским данным, в Ил-35 не помещается около 76% штатного оборудования механизированной дивизии. Отметим, что все большие военно-транспортные самолеты, построенные после Ил-76 (С-17А, Ан-70, А400М, Я-20), уже имеют гораздо более широкие корпуса.
Большая часть оборудования самолета была заменена на новую или модернизирована. Первые пять самолетов (с 78650 по 78654) имеют модернизированный цифровой прицельно-навигационный и пилотажный комплекс «Купол-III-76М(А)» производства Kotlin-Nowator из Санкт-Петербурга. Петербург. Для последующих самолетов эта же фирма разработала совершенно новый комплекс ПНПК-76. Стеклянная кабина КСЭИС-КН-76 имеет восемь жидкокристаллических дисплеев. На самолете установлен цифровой автопилот САУ-76, обеспечивающий посадку в соответствии с требованиями ИКАО категории II. Под передней частью фюзеляжа добавили оптико-электронную головку МЭВС-90А от МНИТИ из Москвы, предназначенную для точной посадки и сопровождения посадки на малооборудованных аэродромах. Несмотря на использование современных систем, экипаж самолета сократился всего на одного человека, с 6 до 5 летчиков.
Новая система самообороны БКО-76 (Комплекс Бортовой Обороны) Пресс имеет станции предупреждения, станции активных помех, радиолокационные и инфракрасные станции, а также пусковые установки патронов противорадиационных и тепловых помех, объединенные в один комплекс; у старых Ил-76 были только отдельные устройства, не связанные с системой. Аппаратура радиоэлектронных помех была построена на предприятии ЦНИРТИ в Москве. Под средней частью фюзеляжа на самолете установлен оптико-электронный модуль НИИ «Самарский экран», состоящий из двух обращенных в борт датчиков предупреждения об ультрафиолете Л370-2 и инфракрасной лазерной станции направленных помех ЛСЗ100. Аналогичный модуль, но прикрывающий заднюю полусферу, расположен в самом конце фюзеляжа. В задней части каждой гондолы основных стоек шасси установлено по семь пусковых установок UW-5, каждая с 14 ракетами помех калибра 50 мм. В новом самолете нет места заднего стрелка, характерного для предыдущих военных модификаций Ил-76.
Тот же самолет RF-78653 после передачи военным получил красные звезды. Самолет принадлежит 610-му центру боевого применения и подготовки экипажей транспортной авиации в Иваново.
Производственные проблемы
Первым и пока единственным заказчиком нового транспортного самолета Ил-76МД-90А является Минобороны России. 4 октября 2012 года, то есть сразу после начала испытаний первого самолета, Владимир Путин посетил Ульяновск, и в его присутствии Минобороны подписало контракт на поставку 39 самолетов. Стоимость контракта составила 139,42 млрд рублей, или 3,57 млрд рублей, или более 110 млн долларов за штуку по тогдашнему курсу. Согласно приказу, все самолеты должны были быть поставлены к концу 2018 года; Также в прошлом году должен был быть достигнут плановый объем производства 18 самолетов в год. Позже окончание контракта было перенесено на 2021 год, но шансов на то, что этот срок будет соблюден, нет.
Первый самолет, изготовленный по контракту от октября 2012 года, серийный 01-05 (RF-78653), поднялся в воздух 14 августа 2015 года и 2 декабря был передан военным в Ульяновске. На следующий день он вылетел к месту постоянного базирования, в 610-й центр подготовки экипажей транспортной авиации в Иваново. Самолет назван в честь Виктора Ливанова, в 1997-2014 годах генерального директора компании Ильюшин. Через две недели, 15 декабря 2015 г., он поднялся в воздух, а 17 января 2016 г. был передан в 610-й центр в Иваново вторым серийным самолетом с номером 01-08 и регистрационным номером RF-78654.