Tujuan dan perangkat kolom kemudi mobil

Kemudi termasuk dalam perangkat mobil apa pun. Sistem ini memungkinkan Anda untuk mengatur arah kendaraan yang bergerak dengan memutar roda depan. Pada beberapa model mobil penumpang modern, sistem kemudi mampu sedikit mengubah posisi roda belakang. Ini secara signifikan mengurangi radius belok. Seberapa penting parameter ini, Anda dapat membaca dari artikel terpisah.

Sekarang kita akan fokus pada mekanisme kunci, yang tanpanya mobil tidak akan berputar. Ini adalah kolom kemudi. Mari kita pertimbangkan modifikasi apa yang dapat dimiliki mekanisme ini, bagaimana pengaturannya, dan juga bagaimana cara memperbaiki atau menggantinya.

Apa itu kolom kemudi mobil?

Mekanisme kemudi diatur oleh pengemudi menggunakan roda kemudi yang terletak di kompartemen penumpang. Ini mentransmisikan torsi ke penggerak roda putar. Kemudahan servis perangkat ini secara langsung memengaruhi keselamatan saat mengemudi. Untuk alasan ini, pembuat mobil sangat memperhatikan kualitas mekanisme ini, yang meminimalkan kegagalan mendadaknya. Terlepas dari keandalannya, kolom juga dapat mengalami keausan, sehingga pengemudi wajib memantau kondisi teknis perangkat ini.

 Selain tujuan langsungnya - untuk mentransmisikan torsi dari roda kemudi ke mekanisme belok mobil - kolom kemudi juga berfungsi sebagai penopang berbagai sakelar, yang harus selalu ada. Daftar ini mencakup sakelar untuk lampu, washer kaca depan, dan fungsi lain yang diperlukan saat mengemudi. Pada banyak model, kunci kontak juga terletak di sini (di beberapa mobil, tombol start mesin digunakan sebagai gantinya, dan itu dapat ditemukan di panel tengah).

Elemen ini juga memastikan berkendara yang aman, dan perangkatnya mencegah cedera saat terjadi benturan dari depan. Desain speaker modern terdiri dari beberapa segmen (setidaknya dua), karena itu tabrakan frontal memicu deformasi mekanisme, dan tidak merusak dada pengemudi dalam kecelakaan serius.

Mekanisme ini bekerja bersama dengan gearbox mekanis yang mengubah gerakan putar menjadi gerakan linier. Kami akan berbicara tentang varietas simpul ini nanti. Dalam terminologi yang berkaitan dengan kemudi, ungkapan "rasio gigi RU" ditemui. Ini adalah rasio sudut kemudi ke roda kemudi. Gearbox ini terhubung ke yang disebut trapesium. Fungsionalitasnya selalu sama, meski dengan modifikasi desain yang berbeda.

Elemen kontrol ini, melalui sistem linkage kemudi, memutar roda pada sudut yang berbeda tergantung pada kecepatan roda kemudi. Di beberapa kendaraan, sistem ini juga memiringkan roda kemudi, yang meningkatkan kemampuan manuver kendaraan di ruas jalan yang sempit.

Tugas kemudi bukan hanya kemampuan memberikan putaran roda depan yang nyaman. Faktor penting adalah kemampuan untuk mengembalikan mereka ke posisi semula. Pada beberapa model mobil, sistem dipasang yang mengubah rasio roda gigi pada rak kemudi. Di antara varietas- kemudi aktif AFS... Bahkan di aktuator, selalu ada sedikit reaksi. Tentang mengapa diperlukan, bagaimana menghilangkan kelebihannya dan berapa nilai yang diizinkan dari parameter ini, baca di sini.

Perangkat kolom kemudi

Awalnya, mobil tua menerima kemudi yang cukup primitif. Roda kemudi dipasang pada poros berengsel. Seluruh struktur berada dalam selubung (biasanya juga logam). Prinsip operasi dan fungsi kolom kemudi tidak berubah selama sekitar seratus tahun. Satu-satunya hal adalah bahwa pembuat mobil terus meningkatkan mekanisme ini, membuat beberapa perubahan pada desainnya, meningkatkan kenyamanan kontrol dan keamanan saat terjadi kecelakaan.

1. Roda kemudi; 2. Kacang; 3. Poros kolom kemudi; 4. Bushing ejektor; 5. Musim semi; 6. Cincin kontak; 7. Putar sakelar indikator; 8. Beralih basis; 9. Cincin penahan; 10. Mesin cuci; 11. Lengan bantalan; 12. Bantalan; 13. Pipa kolom kemudi; 14. Lengan.

RK modern terdiri dari:

• Poros kemudi dan perantara;
• Lengan pemasangan;
• Grup kontak (mengaktifkan pengapian sistem on-board mobil, yang dibahas secara rinci di artikel lain). Meskipun bukan bagian dari pembicara itu sendiri, simpul ini terkait dengannya;
• Roda gigi (terkemuka dan digerakkan);
• Selubung;
• Blok pemasangan kunci kontak (jika tombol start engine terpisah tidak digunakan);
• Blok pemasangan sakelar yang terletak di bawah roda kemudi;
• Tubuh bagian atas;
• Pylnikov;
• peredam;
• Pemblokir poros;
• Pengencang (baut, mur, pegas, braket, dll.);
• Transmisi Cardan (untuk apa bagian lain dari mobil elemen mekanis ini digunakan, baca di review lain).

Kualitas kepala sari sangat penting. Mereka mencegah partikel asing dan puing-puing memasuki mekanisme, yang akan menyebabkan pemblokiran kontrol. Saat kendaraan sedang berjalan, hal ini pasti akan menyebabkan kecelakaan. Untuk alasan ini, perawatan terjadwal kendaraan harus mencakup diagnostik kondisi elemen-elemen ini.

Agar beban dari berat kolom tidak dibebankan pada aktuator, dipasang pada panel depan menggunakan braket yang kuat. Bagian ini juga harus kuat, karena tidak hanya menahan beban struktur RC, tetapi juga mencegahnya bergerak akibat gaya dari pengemudi.

Di jantung kolom kemudi, beberapa sambungan engsel (terbuat dari baja paduan tinggi) digunakan, yang terletak di selubung plastik. Penggunaan bahan ini memastikan pengoperasian mekanisme yang benar dan mencegah kerusakan mendadak. Juga, dibandingkan dengan perkembangan pertama, RC modern dibuat sehingga selama tabrakan frontal, poros terlipat, sehingga pukulan kuat tidak begitu berbahaya.

Persyaratan utama untuk kolom kemudi adalah:

1. Roda kemudi harus dipasang dengan kuat di atasnya;
2. Jika terjadi kecelakaan, itu harus memastikan pengurangan cedera pengemudi;
3. Kemampuan untuk memfasilitasi pergerakan mobil karena manuver yang mudah di bagian jalan yang berliku;
4. Transmisi yang tepat dari kekuatan pengemudi dari roda kemudi ke roda kemudi.

RK bekerja dalam urutan berikut. Pengemudi memutar kemudi. Torsi ditransmisikan ke poros dan melalui transmisi cardan diumpankan ke roda gigi penggerak. Bagian ini, bersama dengan roda gigi yang digerakkan, menentukan jumlah putaran roda kemudi untuk menggerakkan roda sepenuhnya. Untuk memudahkan pengemudi memutar roda besar di mobil yang berat, pasangan ini kecil, sehingga meningkatkan upaya pada trapesium. Di mobil modern, berbagai jenis amplifier digunakan untuk ini (baca tentang ini secara detail di sini).

Pada saat ini, rak kemudi diaktifkan. Kami tidak akan menyelidiki detail pengoperasian unit ini. Detail tentang perangkat, prinsip operasi, dan berbagai modifikasi elemen sudah tersedia artikel terpisah... Mekanisme ini menggerakkan batang kemudi sesuai dengan arah yang ditentukan oleh pengemudi sendiri.

Gerakan linier bekerja pada buku jari kemudi setiap roda, membuatnya berputar. Selain fungsi buku jari kemudi lainnya, lihat terpisah... Karena keamanan mobil apa pun tergantung pada kolom kemudi, ia dirancang sedemikian rupa sehingga sangat jarang terjadi kerusakan di dalamnya.

Nilai menggunakan peredam kemudi

Tidak semua model kolom kemudi menggunakan peredam. Ini lebih merupakan peralatan tambahan yang memberikan kenyamanan lebih saat mengendarai mobil. Penggunaan elemen ini disebabkan oleh kualitas permukaan jalan yang buruk, yang menyebabkan getaran pada kemudi pada kecepatan tinggi. Mekanisme ini tentunya akan ada pada kendaraan off-road, namun bisa juga dilengkapi dengan mobil penumpang.

Steering damper meredam getaran yang terjadi saat roda menabrak gundukan atau lubang. Jalan pedesaan lebih cocok dengan deskripsi ini. Terlepas dari kenyataan bahwa RC dengan peredam akan lebih mahal daripada modifikasi klasik, dalam hal ini tujuan membenarkan cara. Ada beberapa alasan untuk ini:

1. Saat setir bergetar saat mengemudi, pengemudi menjadi tegang, dan dia harus terus-menerus menyesuaikan posisi setir, karena mobil terasa seperti keluar jalur.
2. Karena sasis dan kemudi mampu mengubah sudut posisi beberapa elemen dari waktu ke waktu, mereka perlu disesuaikan secara berkala. Prosedur ini disebut perataan roda (baca cara melakukannya) di review lain). Biasanya prosedur ini dilakukan pada interval yang sesuai dengan 15 hingga 30 ribu kilometer, tergantung pada model mobil. Jika elemen peredam digunakan di kemudi, penyetelan ini dapat dilakukan jauh di kemudian hari.

Namun, mekanisme ini memiliki satu kelemahan. Biasanya, ketika muncul recoil di setir, pengemudi menyadari bahwa mobil telah memasuki jalan yang tidak stabil, dan demi keselamatan roda, ia melambat. Karena peredam meredam getaran di batang kemudi, konten informasi kemudi berkurang, dan pengemudi harus fokus pada parameter lain yang mengindikasikan mengemudi di permukaan jalan yang buruk. Tetapi Anda cepat terbiasa, jadi faktor ini tidak penting, karena itu modifikasi RC seperti itu tidak boleh digunakan.

Fitur unit dan desain

Desain kolom kemudi modern mungkin memiliki elemen tambahan. Daftar tersebut meliputi:

1. Pemblokir kemudi;
2. Mekanisme penyesuaian.

Dengan mengorbankan kunci kemudi, ini adalah perangkat eksternal yang memungkinkan pemilik mobil memblokir poros kolom sehingga tidak ada orang lain yang dapat mencuri mobil. Elemen ini mengacu pada sistem keamanan mobil (untuk lebih jelasnya tentang cara lain apa yang dapat melindungi mobil dari pencurian, baca di sini). Perangkat pemblokir termasuk penghenti dengan kunci disk. Pemblokir tidak dilepas, tetapi dipasang pada poros selama perakitan mobil di konveyor. Membuka kunci terjadi dengan kunci kontak dimasukkan ke kunci kontak dan putaran kecil roda kemudi.

Perangkat RK modern juga mencakup mekanisme yang memungkinkan Anda mengubah posisi speaker. Dalam kebanyakan kasus, kemiringan struktur disesuaikan, tetapi di beberapa mobil ada juga penyesuaian keberangkatan roda kemudi. Versi anggaran memiliki prinsip operasi mekanis. Tetapi pada model yang lebih maju, proses ini dikendalikan oleh elektronik (tergantung pada konfigurasi kendaraan).

Jika sistem on-board mobil memiliki memori tentang posisi RK, kursi, dan kaca spion samping, maka dengan sistem pengapian aktif, pengemudi menyesuaikan posisi semua elemen ini agar sesuai dengan parameternya. Setelah mesin dimatikan dan pengemudi menonaktifkan kunci kontak, penggerak listrik dari semua elemen ini membawanya ke posisi standar. Pengaturan otomatis ini memudahkan pengemudi untuk naik dan turun. Segera setelah kunci dimasukkan dan kunci kontak diaktifkan, elektronik akan menetapkan nilai terakhir.

Seperti disebutkan sedikit sebelumnya, transmisi torsi dapat dilakukan dengan beberapa cara. Pertimbangkan tiga jenis sambungan antara poros RK dan trapesium kemudi. Setiap jenis struktur memiliki nilai efisiensinya masing-masing.

"rak roda gigi"

Modifikasi ini dinilai optimal, dan lebih sering digunakan pada mobil-mobil modern. Desain ini digunakan pada kendaraan dengan suspensi roda pivot independen. Mekanisme kemudi rak dan pinion termasuk rumah rak kemudi dan transmisi mekanis dari pinion ke rak. Sistem bekerja sebagai berikut.

Roda gigi dipasang pada poros kolom kemudi. Itu secara permanen terlibat dengan gigi rak. Saat pengemudi memutar roda kemudi, roda gigi berputar dengan poros. Sambungan rak gigi menyediakan transformasi gerakan rotasi menjadi gerakan linier. Berkat ini, staf bergerak ke kiri / kanan. Batang kemudi terpasang ke rak kemudi, yang dipasang pada buku-buku jari kemudi roda melalui engsel.

Di antara keuntungan dari mekanisme ini adalah:

1. Efisiensi tinggi;
2. Kesederhanaan konstruksi;
3. Desainnya memiliki sejumlah kecil batang dan sambungan;
4. Dimensi kompak;
5. Biaya terjangkau dari mekanisme baru;
6. Keandalan kerja.

Kerugiannya termasuk sensitivitas mekanisme yang kuat terhadap karakteristik permukaan jalan. Benjolan atau lubang apapun pasti akan mengirimkan getaran ke roda kemudi.

"penggulung cacing"

Desain ini digunakan pada mobil yang lebih tua. Dibandingkan dengan modifikasi sebelumnya, mekanisme ini memiliki efisiensi yang lebih rendah dan desain yang lebih kompleks. Ini dapat ditemukan di mekanisme kemudi model mobil domestik, truk ringan, dan bus. Desain transmisi semacam itu terdiri dari:

• Vala;
• Transmisi cacing dan rol;
• Tukang gerobak;
• Bipod kemudi.

Seperti modifikasi yang disebutkan sebelumnya, rol dan cacing poros terhubung secara permanen. Bagian bawah poros dibuat dalam bentuk elemen cacing. Rol dipasang pada giginya, melekat pada poros lengan kemudi. Bagian-bagian ini terletak di bak mesin mekanisme. Gerakan rotasi poros diubah menjadi gerakan translasi, karena itu bagian trapesium mengubah sudut rotasi roda.

Desain cacing memiliki poin positif berikut:

1. Roda dapat diputar pada sudut yang lebih besar dibandingkan dengan roda gigi sebelumnya;
2. Saat mengemudi di jalan yang tidak rata, guncangan diredam;
3. Pengemudi dapat berusaha keras untuk memutar roda, dan transmisi tidak akan terpengaruh (terutama penting untuk truk dan kendaraan besar lainnya);
4. Karena sudut kemudi yang besar, mobil ini memiliki kemampuan manuver yang baik.

Terlepas dari kelebihan ini, kemudi tipe cacing memiliki beberapa kelemahan signifikan. Pertama, desain ini terdiri dari lebih banyak bagian yang perlu disesuaikan. Kedua, karena kerumitan perangkat, modifikasi kemudi ini jauh lebih mahal dibandingkan dengan analog sebelumnya.

Jenis sekrup

Menurut prinsip operasi, mekanisme sekrup mirip dengan versi cacing. Desain modifikasi ini terdiri dari:

• Poros kemudi berulir;
• Gila;
• Rak gigi;
• Lengan kemudi dengan sektor bergigi.

Pada saat memutar roda kemudi, gigi baling-baling berputar. Sebuah kacang bergerak di sepanjang mereka. Untuk mengurangi gesekan antara gigi kedua bagian ini, rol ditempatkan di antara keduanya. Berkat ini, pasangan sekrup memiliki masa kerja yang panjang. Gerakan mur menggerakkan sektor bergigi dari lengan kemudi, yang terhubung dengan gigi luar mur. Ini menggerakkan batang kemudi dan memutar roda.

Transmisi ini memberikan efisiensi tertinggi. Biasanya, transmisi seperti itu dapat ditemukan di kemudi truk, bus, serta mobil eksekutif.

Bagaimana dan di mana kolom kemudi terpasang

Seperti disebutkan sebelumnya, kolom kemudi tidak hanya mampu mentransmisikan jumlah torsi yang berbeda dari roda kemudi ke roda kemudi. Itu juga harus menahan tekanan mekanis yang signifikan dari tangan pengemudi. Setiap pengendara memiliki kekuatan fisiknya sendiri, dan pembuat mobil melakukan fiksasi sekuat mungkin dari kasing mekanisme. Penyebabnya adalah kebiasaan banyak pengemudi untuk meninggalkan interior mobil, menggunakan setir sebagai sandaran tangan atau pegangan yang mereka pegang.

Agar struktur tetap pada tempatnya dalam kasus pemilik mobil yang kuat secara fisik, itu tidak dipasang di dasbor, tetapi di panel depan bodi menggunakan braket yang kuat. Node ini tidak perlu diperiksa secara berkala. Tetapi jika pengemudi melihat reaksi balik dari struktur itu sendiri (bukan roda kemudi), maka Anda harus memperhatikan pengikatannya sehingga pada saat yang salah struktur tidak jatuh, meskipun ini sangat jarang terjadi, dan kemudian setelah perbaikan yang lalai .

Penyesuaian kolom kemudi

Jika mobil memiliki kolom kemudi yang dapat disesuaikan, bahkan seorang pemula dapat menangani penyesuaian roda kemudi. Untuk melakukan ini, Anda perlu mengambil posisi yang nyaman di kursi pengemudi, dan menyesuaikannya terlebih dahulu (untuk cara melakukannya dengan benar, baca di sini). Kemudian kait penyetelan diperas dan kolom dipindahkan ke posisi yang nyaman. Faktor kunci dalam hal ini adalah posisi tangan.

Jika Anda meletakkan kedua tangan di atas setir, maka dalam keadaan memanjang mereka tidak boleh menyentuh setir dengan telapak tangan, tetapi dengan sendi pergelangan tangan. Dalam hal ini, pengemudi akan nyaman mengemudikan kendaraannya. Detail lebih lanjut tentang cara memegang kemudi dengan benar (ini berlaku untuk pemula) tersedia artikel terpisah.

Saat menyesuaikan posisi RK, sangat penting bahwa mesin tidak bergerak. Dalam kasus apa pun Anda tidak boleh melakukan ini saat mobil bergerak. Setelah penyesuaian, Anda harus memastikan bahwa strukturnya terpasang dengan kuat. Untuk melakukan ini, cukup dengan sedikit mendorong setir dan menariknya ke arah Anda. Pada model dengan penggerak listrik, prosedur ini bahkan lebih mudah - dengan menekan tombol yang sesuai.

Bagaimana cara memperbaiki kolom kemudi?

Terlepas dari kenyataan bahwa RC adalah mekanisme yang andal, terkadang malfungsi terjadi di dalamnya, yang tidak boleh diabaikan. Tanda peringatan pertama adalah munculnya peningkatan aksial atau permainan bebas di pesawat. Dalam kasus pertama, ini adalah tanda kerusakan sambungan spline atau perkembangan engsel. Yang kedua, ada masalah dengan pengikatan ke braket.

Selain peningkatan reaksi, gejala kemudi yang salah meliputi:

• Rotasi roda kemudi yang berat;
• Mencicit saat mengendarai mobil;
• Kebocoran lemak.

Jika roda kemudi berputar kencang saat mengemudi (saat mobil diam, pada model tanpa power steering setir akan selalu berputar kencang), Anda harus mencari alasannya di:

• Penjajaran perataan roda yang salah;
• Deformasi bagian tertentu dari gaya transmisi mekanisme (bisa berupa trapesium, rak kemudi, atau cardan kolom);
• Pemasangan bagian yang tidak sesuai (jika roda kemudi yang kencang mulai diamati setelah memperbaiki kemudi);
• Kencangkan mur swingarm dengan erat.

Kebocoran gemuk sering kali disebabkan oleh fakta bahwa segel minyak telah usang masa pakainya. Kerusakan yang sama terjadi ketika perbaikan lalai (baut bak mesin tidak dikencangkan dengan baik) atau ketika karet penutup bak mesin aus.

Munculnya mencicit mungkin karena:

• Peningkatan jarak bebas pada bantalan roda;
• Pengikatan pin tautan kemudi yang buruk;
• Peningkatan jarak bebas dari busing dan pendulum;
• Bantalan habis;
• Keterikatan lengan ayun yang buruk.

Dalam beberapa kasus, kemudi tidak dapat diperbaiki tanpa melepas kolom kemudi. Mari kita pertimbangkan urutan prosedur ini.

Cara menghapus kolom

Untuk membongkar kolom kemudi, Anda perlu:

• Lepaskan terminal baterai (untuk mengetahui cara melakukannya dengan benar dan aman, lihat di artikel lain);
• Bongkar roda kemudi dan lepaskan penutup kolom;
• Lepaskan mur dari bagian bawah kolom yang menghubungkan batang ke sana (ini akan membutuhkan tuas yang baik);
• Lepaskan pengencang struktur ke bagian samping. Untuk kenyamanan, buka roda dari sisi pengemudi (depan);
• Bongkar baut pengencang pada sambungan spline;
• Buka segel poros, dan poros itu sendiri dilepas ke kompartemen penumpang.

Setelah kolom berhasil dibongkar, kami melanjutkan untuk memperbaikinya. Dalam beberapa kasus, bagian dapat diganti atau seluruh struktur harus diubah sepenuhnya. Selama proses penggantian, ada baiknya juga membeli segel dan pengencang baru (baut dan mur).

Saat mengganti bantalan, Anda harus mematuhi pembongkaran kolom yang sama. Selanjutnya, rakitan poros dengan braket dijepit di wakil. Anda dapat melepaskan bantalan dengan mengetuk poros keluar dari braket. Meskipun pukulan efektif dengan palu, penting untuk berhati-hati agar tidak menumpahkan ujung poros. Untuk melakukan ini, Anda dapat menggunakan spacer kayu, misalnya, balok kayu ek tebal.

Bantalan baru dipasang dengan bagian yang sempit ke luar. Selanjutnya, produk ditekan sampai menempel pada stopper. Bantalan kedua ditekan dengan cara yang sama, hanya kali ini poros itu sendiri dipasang di wakil, dan bukan braket. Jika terjadi kerusakan pada persilangan sambungan universal, seluruh struktur berubah sepenuhnya.

Di akhir ulasan, kami menawarkan instruksi video kecil tentang cara membongkar kolom kemudi pada VAZ 2112:

Melepas dan memasang rak kemudi Lada 112 VAZ 2112

Pertanyaan dan Jawaban:

Di mana kolom kemudi berada? Ini adalah bagian kemudi, yang terletak di antara roda kemudi dan rak kemudi (terletak di kompartemen mesin dan menghubungkan roda putar ke mekanisme menggunakan batang).

Bagaimana kolom kemudi diatur? Poros tempat roda kemudi dipasang. Rumah tempat sakelar kolom kemudi dan sakelar pengapian dipasang. Poros cardan dengan potongan melintang. Tergantung modifikasi, peredam, penyetelan, pemblokiran.