Иаи Кфир и его служба в Хель ха-Авир
Кфир С-7 с бортовым номером 555, носивший имя собственное «Сабтай» (Сатурн), относящийся к 144-му номеру. Машина несет над головой управляемые ракеты малой дальности Rafael Python 3 класса “воздух-воздух”.
Основной причиной создания боевых самолетов IAI Kfir стало стремление Израиля стать хотя бы частично независимым в сфере поставок авиационной техники из-за рубежа. Эмбарго на экспорт вооружений в Израиль, принятые французскими и американскими властями после окончания Шестидневной войны в 1967 году, весьма негативно сказались на уровне боеготовности «Хель ха-Авир» (ВВС Израиля).
Франция, многолетний основной поставщик передового вооружения, в первую очередь самолетов и вертолетов (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon), и в меньшей степени боевых машин (AMX- 13 легких танков), она никогда официально не отменяла эмбарго, поэтому заказанные перед войной 1967 года самолеты Dassault Mirage 5J, несмотря на то, что они были оплачены, так и не дошли до Израиля. Правда, запуск производства самолетов IAI Neszer, разработанных совместно с Mirage, был бы невозможен без широкого сотрудничества с Dassault, но следует помнить, что это была частная организация, и все делалось в условиях строгой конфиденциальности. Администрация США сняла эмбарго в конце 1967 года, разрешив начать поставки штурмовиков McDonnel Douglas A-4H Skyhawk. Это, однако, решило проблему только в категории машин непосредственной поддержки, в которых «Скайхоки» взяли на себя задачи, ранее выполнявшиеся самолетами французского происхождения — «Мистером IV» и, прежде всего, древними «Ураганами». Однако это ничуть не улучшило ситуацию в категории многоцелевых машин, используемых как для ударов по наземным и морским целям, так и для ПВО страны, где парк господствовавших Mirage IIICJ значительно поредел после война. Правда, в США можно было закупить очень современные по тем временам самолеты McDonnell Douglas F-4E Phantom II, но в Израиле не предполагалось рассчитывать исключительно на импорт самолетов из-за границы (что всегда сложно как по политическим, так и по финансовым причинам) и было принято решение сбалансировать закупки в США еще и за счет поставок продукции собственной авиационной промышленности компании.
В октябре 1967 года в Министерстве обороны Израиля был создан новый Департамент авиационных проектов, основной задачей которого было достижение договоренности с Dassault о получении прав на лицензионное производство самолетов Mirage 5J в Израиле. В декабре 1967 года представители министерства обороны, «Хель ха-Авир» и израильской авиастроительной промышленности (IAI) встретились с руководством Dassault с этой целью. Итогом переговоров стало подписание соглашения между IAI и Dassault о запуске лицензионного производства самолетов Mirage 5 в Израиле, что должно было стоить 74 млн французских франков (примерно 15 млн долларов США по тогдашнему курсу). Хотя французское правительство в июне 1968 года официально запретило Dassault продавать лицензию на производство 50 Mirage 5J в Израиле, французская компания — как полностью частная компания — не чувствовала себя обязанной соблюдать эмбарго и в этом отношении и продолжала сотрудничать. , хотя с тех пор уже тайна.
В августе 1968 года Бен-Ами Гоу, начальник авиаконструкторского отдела, представил Министерству обороны пятилетний план производства самолетов в Израиле. Для него было выбрано имя Ram (иврит: Grom), которое изначально предназначалось для лицензионного самолета Mirage 5J.
Галерея
[циклонслайдер id=»slider1″]
