Тест драйв I30 Kombi против Mégane Grandtour и Leon ST: Hyundai в атаке

Сможет ли новый кореец преобладать над двумя популярными компактными моделями в компактном классе?

Версия хэтчбека i30 уже доказала, что Hyundai способна дать более чем длительные гарантии. За дополнительные 1000 евро модель теперь также доступна как универсал со значительно большей вместительностью. Однако принесет ли это ему превосходство над устоявшимися? Renault Этот тест покажут Mégane Grandtour и Seat Leon ST.

Обычно сравнительные тесты, в которых участвует Hyundai, выглядят следующим образом: оценивая качество, кореец не допускает значительных недостатков, блещет практическими деталями и собирает много похвал в стиле «От автомобиля больше нечего требовать». Однако соответствующая модель лучше всего оценивается на последней прямой, где с помощью низких цен и длинных гарантий ей удается обогнать того или иного соперника.

Однако на этот раз все по-другому. В текущем тесте i30 Kombi имеет самую высокую цену, а в версии 1.4 T-GDI Premium более чем на 2000 евро дороже, чем Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence, и почти на 4000 евро дороже, чем Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (по ценам в Германии). Хорошо, я не собираюсь больше говорить о ценах как таковых, но нужно знать не только сколько, но и за что платят. По сравнению с предложенным в январе хэтчбеком i30 Kombi на 25 сантиметров длиннее, что в основном в пользу грузового пространства. Имея объем 602 литра, он не только самый обширный в этом сравнительном тесте, но и один из самых больших в своем классе.

Hyundai i30 Kombi с грузовым отсеком как в среднем классе

В сложенном виде Hyundai очень близок к моделям верхнего сегмента среднего класса, таким как Audi A6 Avant. Благодаря широкому загрузочному отверстию и почти плоскому полу им также легко пользоваться; устойчивая система перил с перегородками для гибкого распределения пространства и мест для мелких предметов обеспечивает порядок. Учитывая любовь к деталям, почти удивительно, что дизайнеры сохранили дистанционное складывание заднего сиденья и отсутствие подходящего гнезда для съемной крышки рулона над багажником.

Зато у пилота и пассажира рядом с ним больше места для мелочей. В коробке перед рычагом переключения передач мобильные телефоны, поддерживающие стандарт Qi, можно даже заряжать без проводов. Информационно-развлекательной системой с большим и высоко расположенным сенсорным экраном легко управлять благодаря кнопкам прямого выбора, охватывающим основные функции. Однако в случае пробок в режиме реального времени мобильный телефон должен работать как модем, который уже устарел. Однако с помощью интерфейса Apple Carplay и Android Auto смартфоны можно легко подключать и безопасно управлять.

Кроме того, Hyundai защищает своих пассажиров множеством помощников: базовая версия сходит с конвейера с городскими системами экстренного торможения и удержания полосы движения. В тестируемой версии Premium система контроля слепых зон и ассистенты поперечного движения за автомобилем спокойно действуют в условиях ограниченной видимости. Сиденья, ощущение простора и качество материалов – средние для своего класса. Но хотя все выглядит практично и солидно, i30 воспринимается на удивление кротким и ненавязчивым. Дикий дизайн предшественника остается «спокойным» – пусть даже чуть больше, чем нужно.

Renault Mégane и желание отличаться

И то, что все может сопровождаться еще большим блеском, демонстрирует годовалый Mégane, который выделяется своим проекционным дисплеем, цифровыми устройствами управления и регулируемым окружающим освещением. Сиденья, обитые сочетанием гладкой кожи и замши 70-х годов, – это то, что мы можем найти в нескольких автомобилях по всему миру. Однако было бы так же сложно найти менее управляемую информационно-развлекательную систему. R-Link 2 не имеет кнопок, и даже для часто используемых настроек мультимедиа и кондиционирования воздуха вам нужно погрузиться в флегматично реагирующее меню на сенсорном экране, которое становится почти неразборчивым, когда светит солнце.

Однако крышка рулона над багажником реагирует далеко не флегматично, которая после одного нажатия пальца скрывается в своей кассете и может быть легко снята и убрана под днище багажника, если требуется больше места. Поскольку места на двух передних сиденьях достаточно для более крупных людей, мы можем проглотить тот факт, что Grandtour может взять с собой меньше багажа, чем его конкуренты. Однако посредственный вид и низкая открываемость задней двери могут раздражать в повседневной жизни.

Сдержанно обновленный в январе Seat также не совсем дотягивает до транспортных возможностей Hyundai. Однако нижняя часть его ствола может быть прикреплена на двух разных уровнях. Если вам приходится часто складывать спинки, вы оцените интеллектуальный механизм, который предотвращает защемление ремня за спинку после того, как вы его поднимете. Панель приборов и элементы управления также выглядят хорошо продуманными; Спортивные сиденья с плотной обивкой и хорошей боковой поддержкой сохраняют комфорт даже в длительных поездках.

Seat Leon ST в роли спортивного универсала

Леон, однако, более чем вдумчив и удобен – просто все идет отлично. Его 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель начинает работать у подножия вращающейся скалы, быстро и без вибрации преодолевает подъем и разгоняет ST менее чем за девять секунд до 100 км / ч. Отключение некоторых цилиндров также помогает ST показывать самый низкий расход, а также имеет лучшие динамические характеристики.

Трансмиссия очень хорошо сочетается с реечным рулевым управлением, которое вместе с адаптивными амортизаторами входит в динамический пакет за 800 евро (в Германии). Вооружившись им, Леон можно точно пилотировать на крутых поворотах, длительное время оставаясь нейтральным при увеличении скорости, а близкое к пределу тяговое усилие помогает в поворотах с небольшой подачей задом. Между 18-метровыми палками слалома он разгоняется почти до 65 км / ч – очень хорошее соотношение цены и качества не только для этого класса. Несмотря на жесткие настройки, подвеска умело поглощает глубокие ямы без последующего раскачивания.

Особенно хорошо это ценишь после перехода на модель Renault. В целом Mégane имеет более мягкую подвеску, которая очень подходит для участков с неровным асфальтом. Однако на длинных волнах на тротуаре тело подпрыгивает и скрывает хорошее общее впечатление комфорта. К тому же 1,2-литровый двигатель с низким крутящим моментом сложно, когда он должен дать Грандтуру хорошую динамику. Только в верхнем диапазоне оборотов четырехцилиндровый агрегат работает более вдохновенно. То, что вы предпочитаете водить расслабленно, объясняется еще и не очень точной коробкой передач, а также неприглядной системой рулевого управления, которая в спортивном режиме не становится более маневренной, а только с более тяжелым ходом и даже жестче. в быстрых маневрах.

i30 с лучшими тормозами

А как насчет i30? Действительно, по сравнению с предыдущей моделью он добился прогресса, но все же не смог обогнать Леона. А поскольку легкое рулевое управление не дает достаточной отдачи на дороге, i30 кажется скорее маневренным, чем решительным. Кроме того, ESP, настроенная на максимальную безопасность, безжалостно «выключает свет», как только обнаруживает, что водитель слишком далеко зашел в поворот. Для большего комфорта амортизаторы должны лучше реагировать на короткие неровности дороги.

В свою очередь, лучшие тормоза в тесте приносят чувство безопасности: независимо от скорости и нагрузки i30 всегда останавливается с какой-либо идеей раньше, чем у конкурентов. Не менее убедителен недавно разработанный 1,4-литровый блок прямого впрыска с широким диапазоном рабочих скоростей и плавным, тихим ходом. На месте почти ничего не слышно о работе четырехцилиндрового двигателя, для которого он стоит на 900 евро дороже, чем более шумный и лишь немногим более экономичный трехцилиндровый двигатель мощностью 120 л.с.

Итак, говоря о Hyundai, вернемся к теме денег. Да, он самый дорогой, но взамен он предлагает лучшее стандартное оборудование, которое, начиная со светодиодных фонарей и камеры заднего вида и заканчивая подогревом рулевого колеса, включает в себя все хорошее, что стоит больших денег. . В полной комплектации отсутствует только система навигации, которая оплачивается дополнительно. Однако при всем этом i30 не может обогнать ни одного из конкурентов, потому что по оценкам качества он уже опережает Mégane, а Леон просто слишком далеко впереди.

Текст: Дирк Гульде

Фото: Ханс-Дитер Цойферт

Оценка

1. Сиденье Leon ST 1.4 TSI ACT – 433 баллов

Леон идеально моторизован с его мощным и экономичным TSI, движется на удивление быстро и комфортно. Однако стандартное оборудование легко могло быть богаче.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI – 419 баллов

У просторного i30 широчайший набор помощников, отличный байк и лучшие тормоза. Однако в поведении на дороге и комфорте, как и раньше, есть возможности для улучшения.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 баллов

Комфортабельный Mégane имеет множество практичных сторон и стильный интерьер. Однако информационно-развлекательная система требует времени на обучение и привыкание, двигатель – терпения, а рулевое управление – снисходительности.

технические данные

1. Сиденье Leon ST 1.4 TSI ACT	2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI	3. Renault Mégane Grandtour TCe 130
Рабочий объем	1395 куб. см	1353 куб. см	1197 куб. см
Мощность	150 к.с. (110 кВт) при 5000 об./мин	140 к.с. (103 кВт) при 6000 об./мин	132 к.с. (97 кВт) при 5500 об./мин
Максимум крутящий момент	250 Нм при 1500 об./мин	242 Нм при 1500 об./мин	205 Нм при 2000 об./мин
Ускорение 0-100 км / ч	8,9 с	9,6 с	10,5 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	37,2 м	34,6 м	35,9 м
Максимальная скорость	215 км/ч	208 км/ч	198 км/ч
Средний расход топлива в тесте	7,2 л / 100 км	7,9 л / 100 км	7,9 л / 100 км
Базовая цена	25 710 евро (в Германии)	27 750 евро (в Германии)	23 790 евро (в Германии)

Главная » Статьи » Заготовки » I30 Kombi против Mégane Grandtour и Leon ST: Hyundai в атаке