Hyundai Tucson — внедорожник по-корейски

Иногда сложно уследить за изменениями в автомобильном мире. Лучшим примером этого является наименование моделей Hyundai. Tucson — внедорожник среднего размера, выпускаемый с 2004 года, брат более крупной модели Santa Fe. Хотя официально это его вторая часть, за четырнадцатилетнюю историю было представлено не два, а три лица. В 2010 году корейцы решили «развлечься» с европейцами и на Старом континенте название было изменено на бессловесный символ «ix35». К счастью, пять лет спустя мы снова увидели имя Tucson, а вместе с ним и новую модель. Смена имени на плюс. Найдем ли мы их еще?

Азиатские бренды удивляют все больше и больше. Прогресс, достигнутый за несколько лет, может свидетельствовать о том, что такие игроки, как Hyundai, еще не сказали своего последнего слова. Если мы поставим Tucson первого поколения и нынешнее поколение рядом, мы увидим лучший пример этого. Простая и устаревшая модель 2004 года превратилась в привлекательного современного конкурента европейских или японских брендов. Современный силуэт и последующая легкость – атрибуты солидного Hyundai. Добавим интересно оформленные фары или необычные наконечники выхлопной системы, и получится действительно симпатичная машина.

Практически идеально

Можно смотреть, смотреть, ходить, но самое главное, как едет. Упоминая на мгновение красоту Тусона, можно подумать, что его приземистая и динамичная фигура предвещает столько же эмоций при вождении. К сожалению, это не совсем так. Давайте сначала проясним одну вещь. Hyundai очень хорошо едет даже в крутых поворотах, а правильно настроенная подвеска не заставляет нас чрезмерно тормозить перед каждым более крутым поворотом. Вы должны действительно заставить Тусона дать понять, что скорость дуги слишком высока. Ежедневно Tucson неохотно наклоняется, вернее, сотрудничает с водителем и многое позволяет. Это как раз не так очевидно из-за увеличенного центра тяжести и веса, составляющего более 1650 кг. Большой плюс еще и за работу над неровностями. Благодаря независимой подвеске McPherson спереди и многорычажной подвеске сзади мы получаем удачный рецепт предсказуемой и комфортной поездки. «Подсластить» можно было бы сказать, что Tucson незаметно борется с прелестями красивых польских дорог. Не нужно настраивать себя на ощущение парения над дырами. У нас не создастся впечатление, что каждая дорога только что введена в эксплуатацию, и у нас будет шанс проехать по ней первыми. Это именно то, что мы ожидаем от этого класса и цены автомобиля.

Но как быть с этими эмоциями? Может ли семейный внедорожник принести немного удовольствия от вождения? Конечно, можно, но только тогда, когда отдельные элементы образуют одно слаженное и хорошо функционирующее целое. Явно рулевое управление не укладывается в эту загадку и портит весь эффект. Мнение, что руль оказывает какое-то сопротивление, бессмысленно. На меньших скоростях сильно напрягает, но достаточно выехать за город, чтобы увидеть, в чем «ахиллесова пята» этой модели. Виражи и виражи — у Tucson есть большой потенциал для использования в этих условиях, но стандартный режим не позволяет хорошо чувствовать машину на дороге, и только при переключении усилия на руле в спортивный режим представляет собой небольшое сопротивление. Это не кардинальное изменение, но лучше, чем ничего… Благо кнопка его изменения находится на хорошо видном месте, прямо возле ручки переключения передач. Мы выработаем привычку тянуться к нему каждый раз, когда садимся в машину.

Достаточно сильный

Предназначен ли внедорожник для частых поездок по дорогам с твердым покрытием в более сложную местность? В большинстве рекламных роликов мы видим пейзажи с заболоченной местностью, грязью или песком. Что правда? Покупая такую ​​машину, действительно ли мы обращаем внимание на эти аспекты? У подавляющего большинства владельцев разные ожидания. Внедорожник должен быть удобен в повседневном использовании, а самые большие препятствия, с которыми он столкнется на своем пути, — это в лучшем случае более высокий бордюр, который он легко преодолевает благодаря увеличенному дорожному просвету. Это роль Hyundai Tucson с дизельным двигателем под капотом. Его дорожный просвет — хотя он кажется больше — составляет 172 мм по данным производителя. Для «городских джунглей» вполне достаточно, но для покорения нетронутых троп может не хватить. Это не значит, что Тусон боится поездки на выходные за город. Для любителей экспедиций по более сложной местности Hyundai подготовил такие удобства, как система контроля торможения на спуске (DBC), система помощи при трогании на подъеме (HAC) и электронная блокировка полного привода. Доступ к «бустерам» облегчают физические кнопки на центральном тоннеле, а ГАК особенно пригодится на горных серпантинах. Добравшись до места назначения, вы должны быть осторожны при выходе, потому что дверь не закрывает пороги. Недостаток со стороны производителя или знак из Кореи, что Тусону не место в этом районе…? На сильных уклонах хорошо себя чувствует дизель 2.0 мощностью 185 л.с. и аж 400 Нм крутящего момента. Динамика автомобиля, а также расход топлива около 6 литров на 100 км по трассе и 8-9 литров в среднем не должны никого разочаровывать.

интерьер

Если что-то красиво снаружи, то и внутри должно быть так же. Здесь неплохо, но интерьер как будто не следует резко вычерченным линиям кузова. Захлестывает количество пластмасс, которых должно быть меньше, даже если они хорошего качества. Очевидно, что твердые материалы победили мягкие на ощупь материалы. Грустный цвет тестируемого экземпляра дополняется отсутствием, например, кожаных сидений. Версия, оснащенная ими и предлагаемая во второй доступной бежевой цветовой гамме, должна выглядеть лучше. Плюс за выравнивание элементов. Здесь нельзя винить Hyundai. Хорошая шумоизоляция двигателя и подвески гармонирует с тишиной внутри. Однако, когда мы закроем глаза на некоторые стилистические моменты и займем позицию за рулем, мы увидим, что в этой простоте есть метод. Все под рукой, а благодаря простому меню системы нам не придется искать в ней каждую функцию.

Часы — самый красивый элемент интерьера Tucson. Все еще аналоговый и очень разборчивый. В то время, когда все заменено сенсорными экранами, приятно видеть классические — можно сказать: обычные — индикаторы.

Призы

По цене 75 990 злотых Hyundai предлагает модель Tucson с бензиновым двигателем 1.6 GDi, механической коробкой передач и передним приводом. Самый дешевый дизель стоит не менее 90 490 злотых. При этом надо учитывать тот факт, что это самый слабый двигатель в линейке, предлагающий всего 115 л.с. Цена протестированной, самой сильной версии начинается от 123 490 злотых и сочетается только с приводом 4 × 4. Желание ездить с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением требует дополнительных 5000 злотых.

В самых дешевых версиях мы получим, среди прочего, системы контроля спуска и подъема, светодиодные дневные ходовые огни, ручной кондиционер и 16-дюймовые легкосплавные диски. Стоит присмотреться к пакету Plus за 2500 злотых, который включает в себя систему контроля слепых зон, круиз-контроль (к сожалению, не адаптивный), рейлинги на крыше, кожаный руль и ручку переключения передач.

Нынешнее поколение Hyundai Tucson не лишено недостатков. Тем не менее, у него есть много преимуществ, которые окупятся при повседневном использовании. Большое пространство, интересные двигатели, управляемость и внешний вид делают его достойным внимания предложением на рынке.