Hyundai Tucson – старое имя, новые возможности
«Таксон», «Туксон», «Тасон», «Тусон»? Как правильно произносится? Hyundai Tucson выпускался раньше. На смену ему пришла модель ix35, и теперь производитель снова возвращается к старому названию. Но достаточно ли хороша машина, чтобы выучить ее произношение?
Перед новым кроссовером стоит серьезная задача – он должен продолжить успех Hyundai в Европе. И, в частности, популярный сегмент внедорожников, потому что на Старом континенте 1.2 миллиона водителей пожертвовали деньги на внедорожники Hyundai. Новое оружие называется Tucson. Кстати, концерн сделал многое для того, чтобы у европейцев эмблема Hyundai не ассоциировалась с моделью Pony, в которой даже Брэд Питт асексуален. Бренд построил свой центр для европейского рынка во Франкфурте. И не любой. Кроме того, машины имели все меньше общего с корейскими аналогами, ведь даже их тесты проводились нами для лучшего знакомства с рынком. И наконец – к нам на кораблях не прибывают европейские модели, которые, по мифу, можно было бы даже производить… Заводы тоже расположены здесь, в Европе.
Хотя Hyundai ix35 был вполне удачным автомобилем, пришло время и ему. У него есть более приятный преемник. Но лучше ли? По словам Hyundai, Tucson — это революция. Именно поэтому название было изменено — чтобы подчеркнуть новый курс, который взял корейский кроссовер. Но так ли уж нов этот курс на практике? Не обязательно. Дизайн автомобиля аналогичен предшественнику, он был усовершенствован. Даже двигатели похожи, поэтому мало что изменилось. Так стоит ли вообще эта машина?
Семейные узы
У первого Tucson был азиатский дизайн… Этот уже не такой. Дизайн довольно сильно отсылает к более крупному Santa Fe, но это не недостаток. В конце концов, это довольно хороший образец. У стилистов была неплохая фантазия и, видимо, руководство дало им некоторую свободу действий. Даже огромная решетка похожа на лицо Железного Человека — Tucson выглядит мускулистым и симпатичным. Все это подчеркивается красивой чеканкой, приятными пропорциями и изюминками в стиле светодиодного освещения и хромированных элементов. Компания решила представить свой продукт во Франкфурте-на-Майне. Теоретически «сиденье» не очень сложное, но в случае с Hyundai оно имеет большой смысл.
Именно во Франкфурте находится штаб-квартира производителя в Европе, чем он не преминул похвастаться. Он также подготовил несколько идей для подробного знакомства с автомобилем. Интерьер? Пробирки были мрачноватыми, но использованные материалы оказались неплохими. Между сиденьями есть места для чашек, а количества отсеков должно хватить всем. Панель A/C не закрыта селектором передач. В свою очередь в нижней части кабины появились розетки – в т.ч. 12В и USB. К сожалению, последнее имеет ввиду, поэтому память с музыкой в ней лучше не оставлять на ночь – можно потерять стекло. Приятным дополнением является навигационная система TomTom, которая имеет 7-летний период бесплатных обновлений. Приборы выделены синим цветом, но цвет не выжигает глаза, как в Volkswagen конца 90-х. Пассажиры задних сидений также оценят возможность обогрева сидений и много места. Это благодаря длинной колесной базе – почти 2.7 м. Как ведет себя этот автомобиль на дороге?
Несколько возможностей
Сначала несколько слов о двигателях. Есть несколько вариантов на выбор. Маркировка GDI может указывать на дизель, но на практике ее носит бензиновый двигатель объемом 1.6 л. Он имеет два варианта мощности — 131 км и 176 км в версии с наддувом. У любителей дизелей больше простора для маневра. Базовый 1.7 CRDi достигает не слишком шокирующих 115 км. Более крупный 2.0 CRDI составляет 136 или 185 км, что является лучшим выбором с такими размерами. На тестовом экземпляре стоял флагманский дизель. Такой драйв повышал давление?
Франкфурт-на-Майне — это не только бетон и пробки. Окрестности действительно живописны, а слегка гористая местность вооружена местами крайне извилистыми дорогами, на которых будет приятно проверить возможности Tucson. 400 Нм крутящего момента — это действительно правильный результат, поэтому у машины не было серьезных проблем с уклоном в гору и маневренностью. Он немедленно реагировал на движения правой ноги. Была ли сила 185 км шокирующей? Нет. Кроссовер Hyundai получился просто динамичным. Он предлагал небольшой запас мощности и был готов сотрудничать даже на скоростях шоссе. Однако это имело мало общего с вождением американских горок. Несмотря на этот 185-сильный дизель, мы можем смело его рекомендовать. Он воспитанный, и салон был хорошо представлен, поэтому даже на высоких скоростях внутри просто тихо. Автомат также не отстает от остальных. Правда, при резких маневрах требуется некоторое время для выбора подходящей передачи, но все же работает она достаточно быстро и мягко. Что с подвеской?
Горные серпантины не испугали Тусона. Подвеска довольно пружинистая и не допускает чрезмерного раскачивания кузова. Благодаря этому водитель чувствует себя уверенно, а машина не создает впечатления, что вот-вот скатится с ближайшего склона. Поперечные неровности лишь немного раздражают, но в подавляющем большинстве случаев на дороге комфортность все же сохраняется. Также можно рассчитывать на несколько полезных систем — Tucson распознает дорожные знаки, поддерживает правильную полосу движения, следит за слепой зоной… Он также может иметь режимы вождения — «вверх» два, нормальный и спортивный. Последние изменяются, в том числе характеристики автоматической и рулевой системы, что делает автомобиль немного маневреннее. А как насчет езды по бездорожью?
Щепотка бездорожья
Компания решила разбросать в своей штаб-квартире тонны грунта из стекла и алюминия и сделать внедорожную трассу. Правда, у меня столько же общего с ездой по бездорожью, сколько у Ани Рубик с раскопками, но я решила попробовать свои силы. Напрасно искали грязь до самой крыши, хотя крутые спуски и проезды, ямы и бревенчатый мост позволяли проверить систему привода. Hyundai не справляется со всеми препятствиями плавно, но системы помощи работают очень хорошо. Дифференциал можно заблокировать, а система помощи при спуске помогает контролировать автомобиль при преодолении препятствий. Нужно просто перебороть себя и не трогать педаль тормоза. Означает ли это, что Tucson хорошо себя чувствует на бездорожье? Да, но не сразу после выезда на асфальт. Тестовые экземпляры «в поле» получили разные шины, поэтому им было легче, потому что они были должным образом подготовлены.
Производитель также уделил большое внимание дизайну автомобиля. Рядом с центром Франкфурта он даже подготовил специальную станцию, куда можно было приехать и познакомиться с артистической стороной Тусона. Дизайнер нарисовал машину вживую в масштабе 1:1, а в проектах был представлен весь процесс создания. Благодаря этому автомобиль можно полюбить.
Будет ли продаваться такая смесь? Цены пока не известны. Несколько дней назад Hyundai представила на нашем рынке только эквивалент флагманской версии Tour de Pologne — ее прайс-лист начинается со 149 900 злотых. Однако я добрался до цен в США и там можно найти самый дешевый вариант за $22 700. Теперь ясно одно – в этой машине трудно привязаться к чему-то конкретному. Именно поэтому стоит выучить произношение названия «Тусон» — у кроссоверов появился интересный соперник.
