Hyundai Tucson N Line 1.6 T-GDI — лучшее воплощение бестселлера
Версия N Line — это не только внешний вид. Hyundai Tucson получил кое-что еще с этим пакетом стилей.
Практически каждый производитель предлагает покупателям визуальные пакеты, название которых украшено буквами, ассоциирующимися с самыми сильными и быстрыми автомобилями в портфолио бренда. Не так давно к этой группе присоединились корейцы со своими Hyundai i30 N Line и Мой Тусон – N Line, правда, кроме изменений во внешности, подготовили еще ряд доработок под кузов.
Hyundai Tucson — самая продаваемая модель корейского производителя в Европе. Чтобы сохранить интерес к этому автомобилю, в 2018 году была показана версия после деликатного фейслифтинга, а вместе с ней, кроме появления «мягкого гибрида», еще и дебютировал сорт N Line, призванный дополнить ассортимент для тех, кто ищет что-то более выразительное.
Визуально кажется, что у машины под капотом не менее 300 лошадей. Изменения, связанные с пакетом стайлинга, нельзя пропустить — здесь у нас другой нарисованный передний бампер с мощной решеткой радиатора, которая получила иное наполнение, чем другие версии Tucson. Сзади были добавлены две овальные выхлопные трубы, и все это было дополнено несколькими эмблемами и многочисленными аксессуарами, покрытыми черным рояльным лаком.
Интерьер также обрел ясность и характер. Первую скрипку здесь играет сильно акцентированная красная строчка на креслах и некоторых других элементах доски. Чтобы добавить еще больше стиля Hyundai попробовал изменить рычаг АКПП, добавил более толстую кожу для руля, которая дополнительно обрела перфорацию. С другой стороны, на сиденьях мы находим замшевую обивку с кожаными элементами и сдержанными эмблемами N. Все это создает действительно приятную спортивную атмосферу.
Кроме того, это интерьер, как и любой другой Тусон – с большим пространством для пассажиров, как спереди, так и сзади, и очень эргономичный. Отсеков здесь предостаточно, функциональность на высоком уровне, объем багажника по-прежнему составляет 513 литров, а на качество пластика и его сборку пожаловаться не приходится.
однако Tucson N Line — это больше, чем просто внешний вид. Это, прежде всего, изменения в шасси, к которым Hyundai подошла очень серьезно. Наибольшее внимание было уделено системе рулевого управления, благодаря которой автомобиль гораздо энергичнее откликается на подаваемые водителем ручки и, прежде всего, в поворотах, точнее и коммуникабельнее. Tucson проходит повороты очень весело, и вам нужно приложить немного больше усилий, чтобы повернуть руль. Несмотря на это, Hyundai по-прежнему является отличным компаньоном для дальних поездок.
Еще один элемент, улучшенный для варианта N Line, — подвеска. Дорожный просвет был немного уменьшен, а пружины немного усилены — на 8% спереди и на 5% сзади. Теоретически эти изменения противоречат философии внедорожника, но у Hyundai это получилось почти идеально, ведь так же, как и с системой рулевого управления, мы не теряем ни грамма комфорта и приобретаем больше уверенности и точности при прохождении поворотов. Tucson N Line в стандартной комплектации оснащается 19-дюймовыми колесами.которые никоим образом не мешают подвеске в спокойном режиме и хорошем выборе неровностей.
Протестированный нами образец был оснащен бензиновым турбомотором 1.6 T-GDI мощностью 177 л.с. и крутящим моментом 265 Нм. Этот двигатель очень хорошо сочетается с характером разновидности N Line – он динамичный (разгоняется до первой сотни за 8,9 секунды) и приятно приглушен, но полного привода ему определенно не хватало. Недостаток тяги ощущался в основном при трогании с места, даже на сухом асфальте, а также при разгоне примерно с 30 км/ч. К счастью, полный привод доступен в опции, которая требует дополнительных 7000 злотых. Рекомендую не забыть выбрать его при настройке вашего Tucson. Вам также следует подумать о покупке 7-ступенчатой автоматической коробки передач DCT с двойным сцеплением, которая работает очень эффективно. Отдельные шестерни включаются быстро и плавно, а реакция на газ почти мгновенная.
Небольшое разочарование вызывает расход топлива этого силового агрегата. В городе нет возможности ехать ниже 10 литров. Если вы любите время от времени поджимать и двигаться быстрее от фар, то готовьтесь к результатам сгорания даже около 12 литров. В дороге аппетит к неэтилированному бензину упал примерно до 7,5 литров, а на шоссейных скоростях Тусону требовалось 9,6 литра на каждые 100 километров.
Цена Hyundai Tucson в варианте N Line начинается со 119 300 злотых за версию с безнаддувным двигателем 1.6 GDI мощностью 132 л.с., механической коробкой передач и передним приводом. Если вы смотрите на агрегат 1.6 T-GDI с турбонаддувом, вы должны быть готовы оставить в салоне минимум 137 400 злотых. Самый дешевый дизель в варианте N Line — агрегат 1.6 CRDI мощностью 136 л.с. в сочетании с «автоматом» с двойным сцеплением — его цена составляет 145 400 злотых. Если мы хотим сравнить N Line с другими уровнями отделки салона, версия Style является наиболее близкой. Комплектация в обоих этих вариантах практически идентична, поэтому можно предположить, что доплата за более интересный внешний вид и гораздо более приятное вождение составляет 7 злотых.
по мне разнообразие N Line, безусловно, является самым интересным в предложении Tucson.. Это делает очень хороший автомобиль еще лучше, давая нам отличные ходовые качества и ничего не умаляя удобства использования и практичности.
