Hyundai Tucson – глоток свежего воздуха
Хорошо спроектированный, эстетичный, приятный для глаз — положительные стороны дизайна Tucson можно многократно преумножить. А недостатки? Есть ли?
То, что сейчас происходит на заводах Hyundai, можно назвать революцией. На мой взгляд, Tucson — одна из самых больших (и лучших) метаморфоз за последние годы, сравнимая с тем, что сделала Mazda с новыми «шестерками». Глядя на ix35 (выпускается с 2009 года) и корейский внедорожник третьего поколения, расположенные рядом, нетрудно заметить течение времени. И, что немаловажно, производитель умеет это прекрасно использовать.
Хороший дизайн не случаен
Тайна великолепного внешнего вида нового Tucson разгадывается, как только мы узнаем имя дизайнера. Петер Шрейер отвечает за линию массой менее 1,5 тонн автомобиля. концепции Audi TT, а также главного дизайнера Kia Motors, который со следующего года поделится своим талантом с такими брендами, как Bentley и Lamborghini.
На чертежной доске Шрейера был создан автомобиль длиной 4475 1850 мм, шириной 1645 2670 мм и высотой 5 589 мм с колесной базой 513 мм. Таким образом, вы можете видеть, что да, стиль Tucson победит большую часть конкурентов, в то время как с точки зрения размеров он находится в середине пакета. Он немного короче CR-V, Mazda CX- или Ford Kuga, но в то же время шире каждого из них. Вместительность багажника однозначно преимущество, где герой теста проигрывает только Хонде ( против литров). Небольшое отступление – механизм автоматического открывания багажника работает достаточно специфически. Если постоять у машины три секунды (с бесконтактным ключом в кармане), люк поднимется сам. Однако во время тестов у нас случалось, что ключ не распознавался, когда он находился, например, в заднем кармане брюк. Лично мне также не хватило еще немного отсеков или крючков. Каталог аксессуаров частично заменяет эту потребность – мы можем найти двусторонний коврик, вкладыш, сетку для покупок или свернутый чехол на бампер.
Помимо этих вопросов, вы можете ясно видеть, что дизайнеры сосредоточились не только на визуальной привлекательности, но и позаботились о практических вопросах. Hyundai может похвастаться лучшей аэродинамикой благодаря «улучшенному коэффициенту аэродинамического сопротивления», более широкой колее и заниженной линии передней стойки, и действительно, езда на более высоких скоростях не заставляет водителя опасаться за собственную жизнь. Мы можем не испытать стабильность, известную от Subaru, но, на мой взгляд, придраться не к чему.
Hyundai говорит о безопасности
Это момент о том, чего не видно на первый взгляд. Hyundai заботится о пассажирах нового внедорожника, изготавливая салон из стали AHSS, а также активные системы безопасности, такие как AEB (система аварийного торможения), LDWS (предупреждение о выходе из полосы движения), BSD (контроль слепых зон) и ATCC (контроль тяги на поворотах). Конечно, все зависит от выбранного вами варианта — нам посчастливилось протестировать полностью укомплектованную версию. Для любителей ярлыков можем добавить информацию о наличии систем VSM, DBC или HAC. У нас также есть шесть подушек безопасности, система контроля давления в шинах и активные подголовники.
Мало кто будет жаловаться на отсутствие удобства или функциональности
Начиная с электронной регулировки сидений (в том числе и поясничной секции), через их обогрев и вентиляцию, и заканчивая довольно неплохим боковым сцеплением, могу сказать, что сиденья Tucson однозначно удобны. Проехав два раза по маршруту Варшава-Краков, я не мог ни на что пожаловаться. Если бы я ехал с пассажирами на заднем сиденье, они бы тоже были в восторге — Tucson — одна из немногих машин в этом сегменте, которая может похвастаться подогревом второго ряда сидений. Кроме того, отличная релаксация способствует комфорту в путешествии.
Однако это не могло быть слишком красиво. Hyundai, по совершенно непонятным мне причинам, только водительское окно было оснащено двухступенчатым переключателем, позволяющим ему открываться или закрываться автоматически. Мы не будем открывать другие окна таким образом — я испытал то же самое в Kadjar, тест которого мы скоро опубликуем. Второе, что я должен отметить из недостатков, это расположение кнопки «DRIVE MODE». Перевод силового агрегата в спортивный режим требует нащупывания кнопки в темноте; Я бы однозначно предпочёл либо реализовать переключатель в коробке, либо вставить кнопку в более доступное место – чтобы водителю не приходилось отрывать взгляд от дороги и следить, чтобы он не активировал другую функцию (отсутствие из шести других, расположенных там).
Если вы преодолеете вышесказанное, вы обнаружите, что интерьер Tucson имеет гораздо больше вкуса, и при этом положительных. Во-первых, удобный восьмикнопочный руль с подогревом и четырьмя рычагами. Все четко описано, легкодоступно – привыкнуть не должно быть проблемой. Аналогично и с использованием 8-дюймовой мультимедийной системы, совместимой с навигацией TomTom Live, с семилетней бесплатной подпиской. Мы можем не увидеть здесь самый красивый пользовательский интерфейс, но читабельность находится на высоком уровне. Все кнопки, в том числе тактильные, на своих местах. Hyundai, как и Kia, продолжает приходиться по вкусу европейскому покупателю — вместо того, чтобы рисковать экспериментами, акцент был сделан на классическую эстетику и 12% функциональность. Такие детали, как матовое покрытие стекла, закрывающего индикаторы температуры кондиционера, свидетельствуют о том, с какой тщательностью дизайнеры подошли к следующим элементам кабины. Есть даже место для двух (третья в багажнике) розеток 180В (Вт), по одному AUX и USB.
Ну поехали!
Hyundai предоставила нам Tucson с двигателем 177 T-GDI мощностью 1.6 л.с. (с турбонаддувом и непосредственным впрыском), обеспечивающим полный крутящий момент (265 Нм) примерно с 1500 до примерно 4500 об/мин. Здесь нет рекордов по гибкости, но устройство очень хорошо справляется со всем автомобилем. Что немаловажно, благодаря солидной шумоизоляции даже на повышенных оборотах машина не раздражает излишним шумом.
Несомненным плюсом третьего поколения корейского внедорожника также является семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. Передаточные числа переключаются тогда, когда мы этого ожидаем, и как пользователи мы даже не почувствуем этого перехода. Мощность передается на обе оси культурно и плавно. Из возможных эргономических дефектов можно упомянуть отсутствие манеток на руле — но так ли это необходимо в целевой группе, установленной Hyundai?
К слову о руле — помощь здесь действительно большая, так что любители вождения одной рукой (что мы никогда не рекомендуем из соображений безопасности) будут в раю. Только изменение режима на спортивный вызовет более заметное сопротивление, что соответствует возрастающей динамике вождения.
Подвеска у Tucson довольно пружинистая. До самой пенсии наш костяк будет благодарен McPherson за способность проглатывать ухабы и ухабы, с винтовыми пружинами спереди и многорычажной подвеской сзади. Мы не будем жаловаться в поворотах, пока в нас нет гоночной жилки. Да, Hyundai не слишком наклоняется, но это определенно автомобиль, предназначенный для любительского вождения. Во всем этом помогает полный привод, где в нетребовательных условиях весь крутящий момент направляется на перед. Только после обнаружения пробуксовки вторая ось подключается электронно (до 40% крутящего момента). Если мы будем придерживаться активируемого вручную деления 50/50, нам понадобится кнопка, расположенная рядом с «РЕЖИМОМ ПРИВОДА». Для любителей бездорожья напомню, что Tucson предлагает дорожный просвет в 175 мм.
Экономический? Только при очень плавной езде
Tucson сожжет до 12-13 литров, если водитель решит перевести машину в спортивный режим и пошалить на трассе (замечу, что без превышения скоростного режима). Плавная езда на наших экспресс-машинах не должна брать из бака более 9,7 литров на сто километров с включенным кондиционером. Если отключить подачу воздуха, объем сгорания упадет даже до 8,5 литров.
В городе при поддержании скорости 50-60 в час и нажатии на педаль газа аппетит по газу приблизится к 6-7 литрам. Однако достаточно немного увеличить динамику движения, чтобы получить в среднем около 8-10 литров.
И сколько такого удовольствия?
Версия Tucson Classic с двигателем 1.6 GDI, 6-ступенчатой механической коробкой передач и приводом на одну ось доступна за 83 990 злотых. Модернизация оборудования до версии Style уменьшит наш портфель на 22 злотых.
Согласно официальному прайс-листу, автоматические версии стоят от 122 990 злотых. Мы получаем здесь не только двигатель с турбонаддувом (описан в тесте), но и 4WD и вариант комплектации Comfort по умолчанию (аналогично вариантам Style и Premium, где последний будет стоить менее 160 ).
За дизель в базовой версии Classic придется доплатить 10 тысяч. злотых (по сравнению с бензиновым двигателем), т.е. 93 990 злотых. За эту сумму мы получаем агрегат 1.7 CRDI (115 л.с.) с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Автоматическая коробка передач будет доступна в варианте 2.0 CRDI 4WD 185 KM по минимальной цене 132 990 злотых.
