Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Впечатление

На смену успешному поколению первого небольшого кроссовера Hyundai также изменилось название. Как выяснилось, присвоение имен всего несколькими буквами и цифрами не имеет долгой истории. И последнее, но не менее важное: нам было легче представить, какие автомобили – это Accent, Sonata и Tucson.

Скачать тест PDF: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Впечатление

Саша Капетанович

Таким образом, Tucson снова привносит новые амбиции в Hyundai. В этом уже хорошо зарекомендовавшем себя классе мы хотели бы сделать следующий шаг вперед. Для Hyundai iX35 был важным элементом мозаики европейского выхода бренда. На этот кроссовер пришлась четверть их продаж за последние годы. Причина проста: iX35 имеет привлекательный дизайн и приправлен надежными технологиями. На самом деле наш опыт работы с ним был средним, в том смысле, что он ничем не выделялся, но все знал настолько хорошо, что владельцы этих машин были довольны покупкой. Он также был первым Hyundai, получившим новую дизайнерскую линию, и это полностью изменило внешний вид бренда. Теперь Tucson является первым в Hyundai, кому помог изменить внешний вид от руководителя отдела дизайна всей корейской группы Hyundai-Kia, немца Питера Шрейера. До сих пор он отвечал только за создание небольшого бренда Kie. Несколько лет назад он был назначен вице-президентом группы, и последствия будут видны и в другом бренде. Я могу сказать, что с шагами Питера Tucson стал немного более серьезным и зрелым автомобилем, или, если большинству клиентов он понравится больше, нам придется дождаться их отклика или их готовности открыть свои кошельки. В дополнение к новому дизайну Tucson также получил новую технологию. Ситуация значительно изменилась с 2010 года, когда ix35 начал свой путь к клиентам. Модернизация Tucson кажется достаточно весомой, чтобы гарантировать, что она продолжит успешно завоевывать рынки. Приступим к описанию новинки снаружи. Отдельно стоит отметить приобретение самого дорогого оборудования линейки Impression – светодиодных фар. Еще более низкие пакеты оснащения имеют остальное светодиодное оборудование (дневные ходовые огни, поворотники в наружных зеркалах заднего вида и задние фонари). Кузов длиннее (вместе с колесной базой), что также чувствуется в просторности салона. Теперь на заднем сиденье стало еще больше места пассажирам (тоже для колен), багажник тоже кажется очень просторным (513 литров). Он также имеет меньшее пространство под днищем для мелких предметов, таких как треугольник безопасности и удобная первая помощь, которая предотвращает неудобное перемещение этих предметов при движении по извилистым дорогам. У такого решения также есть обратная сторона (для некоторых), потому что в Tucson нет сменного колеса в стандартной комплектации. Планировщики также упустили возможность внести свой вклад в повышение гибкости – позволить заднему сиденью перемещаться в продольном направлении. Однако похвально то, что спинки задних сидений можно сложить и создать большой и плоский багажник для 1.503 XNUMX литров багажа. Впечатление за рулем приятное. Несмотря на то, что внешний вид подкладки пытается произвести самое благородное впечатление, верно также и то, что этого трудно достичь с помощью обычных искусственных материалов. Можно больше похвалить эргономичность помещения. С новым большим экраном (сенсорным экраном) в центре приборной панели Hyundai также сохранил большинство кнопок управления в этой информационно-развлекательной системе. Но даже те, кому полезны обычные кнопки – для управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием – тоже останутся довольны. В подходящем месте есть две розетки для зарядки разных клиентов с 12-вольтовыми выходами и для USB и AUX. Наличие подходящих и достаточно больших пространств для мелких предметов является удовлетворительным. Чуть хуже было водительское сиденье, которое после нескольких часов езды уже не так убедительно, как в начале пути. Стоит отметить очень хорошую обзорность из машины, которая уже не так характерна для современных дизайнерских динамично переработанных кузовов кроссоверов. Обзор со всех сторон хороший (Hyundai хвастается, что первая стойка тоньше, чем была до сих пор на ix35), даже на полпути при парковке задним ходом мы можем полагаться на то, что видим. Меньше можно сказать о камере заднего вида. Это может быть лучший инструмент с изменяющимися линиями маршрута, по которому мы направляемся при перемещении рулевого колеса, но на них нельзя полагаться, и задним ходом всегда нужно управлять с помощью дополнительного заднего обзора. Двигатель и трансмиссия нашего тестового Tucson были такими, какие выбрали бы большинство клиентов – передний привод и меньший 1,7-литровый турбодизель и, конечно же, шестиступенчатая механическая коробка передач. Кроссовер только с передним приводом – теперь вполне нормальная комбинация, хотя на первый взгляд кажется странной. То, что это не так, хорошо доказано (также) Тусоном. Поскольку возможности для езды по скользкой и грунтовой дороге сокращаются, переднего привода вполне достаточно. Тем не менее, многим нравится более высокое положение водителя (и хорошая обзорность и, как следствие, больший простор). Двигатель Hyundai не перезаряжен, и имея на бумаге 115 «лошадиных сил», он умеренно мощный. Но он работает практически во всех условиях, в основном благодаря хорошему крутящему моменту, доступному на оборотах чуть выше холостого хода. В то же время он кажется достаточно убедительным с точки зрения ускорения, а также с точки зрения гибкости. Удивите сохранением максимальной (разрешенной) скорости на длительных подъёмах по шоссе. Однако водитель немного разочарован, когда часы не подтверждают впечатления от убедительно быстрого разгона во время измерений. Также с точки зрения расхода топлива мы ожидаем более умеренной жажды от переднеприводного Hyundai (также в нашем круге норм). Поэтому работа шасси вполне удовлетворительна. Он заслуживает похвалы как с точки зрения комфорта (где не столь низко обрезанные шины), так и с точки зрения положения на дороге, а работа электронной программы стабилизации хорошо сбалансирована и обеспечивает большую динамику вождения в поворотах. Однако упоминание электронных устройств безопасности должно подвергнуть критике политику Hyundai по созданию дополнительных пакетов. Система предотвращения столкновений (сокращенно AEB в Hyundai) теперь является хорошо зарекомендовавшим себя устройством, и благодаря ее установке в Тусоне Hyundai также получила пять звезд в тесте EuroNCAP. Но владельцу Tucson придется купить эту систему (за 890 евро), несмотря на покупку самого богатого (и самого дорогого) оборудования. Он также будет поставляться с системой контроля слепых зон (BDS) и хромированной маской в ​​упаковке с красноречивым названием Safety. То, что такую ​​безопасность все еще нужно покупать, не в честь Hyundai! Что ж, следует сказать, что выбор любого цвета, кроме базового синего, не является обязательным (белый за 180 евро). Несмотря на такую ​​игрушку Hyundai, Tucson по-прежнему является удачной покупкой по ценам, особенно с учетом относительно богатой комплектации. Базовая версия Trend уже может похвастаться довольно солидно, в то время как у Impression есть почти все в Тусоне.

Томаж Порекар, фото: Саша Капетанович

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Впечатление

Основные данные

Продажи:	Hyundai Avto Trade doo
Цена базовой модели:	19.990 €
Стоимость тестовой модели:	29.610 €
Власть:	85кВт (116 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	13,2 с
Максимальная скорость:	176 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,7l / 100km
Гарантия:	Общая гарантия 5 лет без ограничения пробега, 5 лет гарантии на мобильные устройства, 5 лет гарантии на лак, 12 лет гарантии от ржавчины.
Систематический обзор	Межсервисный интервал 30.000 км или два года. км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	705 €
Топливо:	6.304 €
Шины (1)	853 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	8.993 €
Обязательное страхование:	2.675 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	6.885 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	26.415 0,26 евро (стоимость XNUMX км: XNUMX евро / км) €)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 77,2 × 90,0 мм – рабочий объем 1.685 см3 – сжатие 15,7: 1 – максимальная мощность 85 кВт (116 л.с.) при 4000 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 12,0 м / с – удельная мощность 50,4 кВт / л (68,6 л. турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии:	передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,769 2,040; II. 1,294 часов; III. 0,951 часов; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 – дифференциал 1 (2-я, 3-я, 4-я, 5-я, 6-я, 6,5-я, передача заднего хода) – диски 17 J × 225 – шины 60/17 R 2,12, окружность качения XNUMX м.
Емкость:	максимальная скорость 176 км / ч – разгон 0–100 км / ч 12,4 с – средний расход топлива (ECE) 4,6 л / 100 км, выбросы CO2 119 г / км.
Перевозка и подвески:	кроссовер – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение ), задние диски, АБС, электрический стояночный тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) – рулевое колесо с рейкой и шестерней, электроусилитель руля, 2,7 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1.500 кг – допустимая полная масса 2.000 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.400 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: 100 кг.
Внешние размеры:	длина 4.475 мм – ширина 1.850 мм, с зеркалами 2.050 1.645 мм – высота 2.670 мм – колесная база 1.604 мм – колея передняя 1.615 мм – задняя 5,3 мм – дорожный просвет XNUMX м.
Внутренние размеры:	продольное переднее 860–1.090 мм, заднее 650–860 мм – ширина переднего 1.530 мм, заднего 1.500 мм – высота головы переднего 940–1.010 мм, заднего 970 мм – длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 460 мм – багажного отделения 513 –1.503 370 л – диаметр руля 62 мм – топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 6 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Состояние одометра: 17 км
Разгон 0-100км:	13,2s
402м от города:	18,1-е годы ( 123 км / ч)
Тормозной путь при 130 км / ч:	61,9m
Тормозной путь при 100 км / ч:	38,4m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	59dB

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Впечатление

Основные данные

Продажи:	Hyundai Avto Trade doo
Цена базовой модели:	19.990 €
Стоимость тестовой модели:	29.610 €
Власть:	85кВт (116 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	13,2 с
Максимальная скорость:	176 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,7l / 100km
Гарантия:	Общая гарантия 5 лет без ограничения пробега, 5 лет гарантии на мобильные устройства, 5 лет гарантии на лак, 12 лет гарантии от ржавчины.
Систематический обзор	Межсервисный интервал 30.000 км или два года. км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	705 €
Топливо:	6.304 €
Шины (1)	853 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	8.993 €
Обязательное страхование:	2.675 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	6.885 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	26.415 0,26 евро (стоимость XNUMX км: XNUMX евро / км) €)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 77,2 × 90,0 мм – рабочий объем 1.685 см3 – сжатие 15,7: 1 – максимальная мощность 85 кВт (116 л.с.) при 4000 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 12,0 м / с – удельная мощность 50,4 кВт / л (68,6 л. турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии:	передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,769 2,040; II. 1,294 часов; III. 0,951 часов; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 – дифференциал 1 (2-я, 3-я, 4-я, 5-я, 6-я, 6,5-я, передача заднего хода) – диски 17 J × 225 – шины 60/17 R 2,12, окружность качения XNUMX м.
Емкость:	максимальная скорость 176 км / ч – разгон 0–100 км / ч 12,4 с – средний расход топлива (ECE) 4,6 л / 100 км, выбросы CO2 119 г / км.
Перевозка и подвески:	кроссовер – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение ), задние диски, АБС, электрический стояночный тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) – рулевое колесо с рейкой и шестерней, электроусилитель руля, 2,7 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1.500 кг – допустимая полная масса 2.000 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.400 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: 100 кг.
Внешние размеры:	длина 4.475 мм – ширина 1.850 мм, с зеркалами 2.050 1.645 мм – высота 2.670 мм – колесная база 1.604 мм – колея передняя 1.615 мм – задняя 5,3 мм – дорожный просвет XNUMX м.
Внутренние размеры:	продольное переднее 860–1.090 мм, заднее 650–860 мм – ширина переднего 1.530 мм, заднего 1.500 мм – высота головы переднего 940–1.010 мм, заднего 970 мм – длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 460 мм – багажного отделения 513 –1.503 370 л – диаметр руля 62 мм – топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 6 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Состояние одометра: 17 км
Разгон 0-100км:	13,2s
402м от города:	18,1-е годы ( 123 км / ч)

Общий рейтинг (346/420)

• Улучшенный внешний вид и обновленные технологии – хорошие стороны, а политика дополнительных платежей за охранное оборудование – не совсем пример.

• Экстерьер (14/15)

  Внешний вид убедительный, следующий уровень уже достаточно солиден по сравнению с предыдущим поколением с другим названием (iX35), он также удовлетворяет точность изготовления.

• Интерьер (103/140)

  Солидный простор и удобство использования при достаточно большом багажнике. Он предлагает многое в самой богатой версии оборудования, но некоторые из уже установленных на Hyundai аксессуаров можно найти напрасно.

• Двигатель, коробка передач (57
  
  
  / 40)

  В Hyundai двигатель не разгоняется до превышения скорости, но поэтому он очень гибкий. В остальном шасси более убедительно, чем рулевой механизм.

• Ходовые качества (63
  
  
  / 95)

  Для автомобиля с таким высоко расположенным кузовом он хорошо ведет себя на дороге, а также достаточно удобен. Конечно, иногда могут пробуксовывать и передние ведущие колеса.

• Производительность (25/35)

  Мощности для словенских автострад еще хватает, но тут радость скоро утихает, похоже и с разгоном. Вроде бы быстро, но часы говорят об обратном.

• Безопасность (35/45)

  За 890 евро нам пришлось бы купить AEB (систему предотвращения столкновений), и наше впечатление было бы совершенно другим, поэтому, несмотря на 5 звезд по тесту EuroNCAP в тестируемой версии оборудования, это не удовлетворяет.

• Эконом (49/50)

  Расход топлива не совсем образцовый, но в оценке заменяется отличной гарантией.

Мы хвалим и упрекаем

полезность

богатое оборудование для слепков

хорошая работа старт-стопной системы

полная гарантия включена в базовую цену

приятное водительское сиденье и эргономика

доплата за систему предотвращения столкновений

значительная разница между нормальным потреблением и потреблением по нашему кругу норм

плохое изображение с камеры заднего вида

камера распознавания знаков ограничения также распознает знаки на боковых дорогах