Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Победитель

Но тогда в отличие от этого теста Санта-Фейем это был не просто семиместный автомобиль, мы больше сосредоточились на его сравнении с конкурентами, чем на классическом тесте. И, конечно же: в Испании мы не могли заманить его в наш нормальный круг. Итак, на что похож Санта-Фе, когда мы, как и все наши тестовые автомобили, помещаем его под микроскоп?

Начать лучше всего с экстерьера: учитывая его размер, это 4 метра и 77 сантиметров в длину, работает компактно и не слишком массово. Новый язык дизайна Hyundai резок и довольно агрессивен, поэтому Santa Fe также работает довольно спортивно, особенно спереди. Некоторые комментарии тех, кто его видел, наводили на мысль, что дизайнеры, возможно, были слишком смелыми, но все же: дизайн Санта-Фе выделяется, и это правильно. Только зачем вам теряться в потоке соперников? А если вам нужен более непринужденный дизайн, но все та же техника, вы можете обратиться к сестринскому бренду группы из Корея.

А как насчет интерьера? Он отличается вместительностью – и Santa Fe, безусловно, является одним из лучших в своем классе. Продольная подвижность делимой на треть скамейки сзади тоже стандартная, а значит, можно увеличить и без того огромный багажник, не складывая его. Сзади действительно много места для коленей, и это не за счет чрезмерно ограниченной продольной подвижности передних сидений. За рулем тоже хорошо поместится 190 (а может, с учетом того, насколько он привык сидеть, даже больше) сантиметрового размера водителя, да и сиденья достаточно удобные. Даже центральная задняя часть, которая представляет собой просто выпуклость между двумя настоящими сиденьями, хорошо (и удобно) достаточно мягкая, чтобы ее можно было использовать даже в немного более длительных поездках. Единственный небольшой минус получает Санта Фе в шумоизоляции. Порыв ветра вокруг кузова (а также шум из-под колес) слишком громкий на более высоких (скажем, тема немецких автострад) скоростях.

В Санта-Фе также есть цифровые датчики, начиная с третьего уровня оборудования (тестовый имел самый высокий уровень оборудования Impression), что, безусловно, является большим плюсом. По гибкости они могут быть не на уровне некоторых других брендов, но они более удобны для пользователя, чем классические аналоги, достаточно читабельны и предлагают водителю достаточно информации. Все остальное он находит на большом экране в центре приборной панели и, что наиболее важно, на проекционном экране, причем реальном, который проецирует данные на лобовое стекло, а не на дополнительные окна перед ним. Система превосходна, так как она также очень интуитивно предупреждает о транспортных средствах в слепой зоне, предоставляет информацию о системах помощи, навигации и т.п., но она гибкая и достаточно графически организована, чтобы не перегружать водителя данными и не переполняться. Спидометр (что для нас очень важно с точки зрения суммы штрафов) всегда в первых рядах.

Возможности подключения на достаточно высоком уровне: USB-порта может быть четыре, информационно-развлекательная система Санта-Фе имеет такую ​​функцию. Apple CarPlay кот Android-Авто (и беспроводное зарядное устройство для мобильных телефонов), и система работает достаточно прозрачно и интуитивно. Конечно, недостатка в системах безопасности нет: Santa Fe довольно богато ими оснащен на более низких уровнях оснащения, а на самом высоком в нем есть почти все, а дополнительный пакет, который включает автоматическую коробку передач (2.800 евро), включает автоматическую коробку передач. круиз-контроль, камеры с обзором на 360 градусов, мониторинг слепых зон и помощь при парковке задним ходом. Система Smart Sense, которая также включает предупреждения о безопасном открывании задней двери, автоматическое экстренное торможение (с обнаружением пешеходов и велосипедистов) и система удержания полосы движения входят в стандартную комплектацию, а оборудование Impression также включает в себя превосходные двухдиапазонные фары с автоматической регулировкой. Чтобы зимой не замерзнуть, внешние задние сиденья, аудиосистема бренда, также обогреваются. Крелл впрочем, серийно и хорошо. Информационно-развлекательная система также имеет навигацию, но это даже не обязательно из-за хорошей связи.

Шасси: Комфорт – на первом месте. Тем не менее, Santa Fe – это не лодка-качалка, так как у нее немного слаженная подвеска и демпфирующее действие, что означает меньшее количество колебаний на длинных волнах и при смене направления. Lego на дороге сложно назвать спортивным, но все же: любой, кто ожидает анемичного внедорожника, для которого прохождение поворотов является кошмаром, будет удивлен. Santa Fe в таких условиях себя очень корректно – немного недостаточная поворачиваемость, с достаточно хорошо контролируемыми колебаниями и наклоном кузова. То же самое и с полным приводом: он разработан для обеспечения безопасности, но достаточно динамичен, чтобы удовлетворить любое желание улучшить динамику движения.

Санта Фе достаточно хорош на (почти) бездорожье, еще у него есть система контроля скорости при спуске, но стоит следить за въездом и выездом со спусков, так как нижний край его носа достаточно близок к землю, чтобы изредка «пахать».

Движок массы Санта-Фе полностью созрел. 2,2-литровый турбодизель мощностью 147 киловатт или 200 «лошадиных сил».в сочетании с гладкой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Santa Fe движется достаточно легко. Потребление? По кругу нормы 6,3 литр, в противном случае рассчитайте, что он будет составлять от семи до девяти литров, в зависимости от типа использования. В городе этот мотор не слишком нравится, но на трассе он может быть очень умеренным.

Santa Fe долгое время был синонимом семейного внедорожника с большим количеством оборудования по разумной цене. Новое поколение может также поддержать эту репутацию в области дигитализации и современных вспомогательных систем, а также шасси, когда оно становится все более европейским. Цена… Этот уже не такой уж и низкий. Тестовый Санта-Фе официально стоит 52 тысячи, но правда, что это Санта-Фе с самого верха предложения Санта-Фе.. Лучшая комплектация, самый мощный двигатель, автоматическая трансмиссия и самое дополнительное оборудование. Чисто базовая стоит почти на 20 тысяч меньше, средний путь (с точки зрения оснащения и моторизации), конечно, где-то посередине. Но не заблуждайтесь: в этом случае за 52 тысячи вы получите огромную машину.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – цена: + XNUMX руб.

Основные данные

Продажи:	ШАПКА Любляна
Цена базовой модели:	€ 48.500 XNUMX €
Стоимость тестовой модели:	€ 52.120 XNUMX €
Скидка на цену тестовой модели:	€ 52.120 XNUMX €
Власть:	147кВт (200 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,8 с
Максимальная скорость:	205 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	6,3l / 100km
Гарантия:	Общая гарантия 5 лет без ограничения пробега, гарантия от ржавчины 12 лет.
Систематический обзор	30.000 км / два года

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	808 €
Топливо:	7.522 €
Шины (1)	1.276 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	17.093 €
Обязательное страхование:	5.495 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	8.920 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 41.114 0,41 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 85,4 × 96 мм – рабочий объем 2.199 см3 – сжатие 16,0: 1 – максимальная мощность 147 кВт (200 л.с.) при 3.800 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 12,2 м / с – удельная мощность 66,8 кВт / л (90,9 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 440 Нм при 1.750-2.750 об / мин – 2 распредвала в головке – по 4 клапана на цилиндр – непосредственный впрыск топлива.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – 8-ступенчатая АКПП – передаточное число I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 часа; IV. 1,424 часа; V. 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 – дифференциал 3,320 – диски 8,0 J × 19 – шины 235/55 / ​​R 19 V, окружность качения 2,24 м.
Емкость:	максимальная скорость 205 км / ч – разгон 0–100 км / ч 9,4 с – средний расход топлива (ECE) 6,3 л / 100 км, выбросы CO2 165 г / км.
Перевозка и подвески:	кроссовер – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение ), задние диски, АБС, электрический стояночный тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) – руль с рейкой и шестерней, электроусилитель руля, 2,5 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1.855 кг – разрешенная 0 полная масса 2.407 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 2.000 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: np
Внешние размеры:	длина 4.770 мм – ширина 1.890 мм, с зеркалами 2.140 1.680 мм – высота 2.766 мм – колесная база 1.638 мм – колея передняя 1.674 мм – задняя 11,4 мм – дорожный просвет XNUMX м.
Внутренние размеры:	продольное переднее 890–1.110 мм, заднее 700–930 мм – ширина переднего 1.570 мм, заднего 1.550 мм – высота головы переднего 900–980 мм, заднего 960 мм – длина сиденья переднего сиденья 540 мм, заднего сиденья 490 мм – багажного отделения 625 –1.695 375 л – диаметр руля 71 мм – топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 2 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Состояние одометра: 1.752 км
Разгон 0-100км:	9,8s
402м от города:	17,1-е годы ( 136 км / ч)
Расход топлива по штатной схеме:	6,3 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	69,4m
Тормозной путь при 100 км / ч:	42,3m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	59dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче	62dB
Ошибки теста:	безошибочный.

Общий рейтинг (469/600)

• Santa Fe – это большой шаг вперед по сравнению со своим предшественником и большим внедорожником.
  
  
  который легко превосходит (и побеждает) конкурентов.

• Кабина и багажник (85/110)

  Места много, ведь Санта-Фе тоже может быть семиместным.

• Комфорт (95
  
  
  / 115)

  Звукоизоляция могла бы быть немного лучше

• Трансмиссия (63
  
  
  / 80)

  Большой и мощный дизель нравится, но не самый дешевый и не самый
  
  
  экологический выбор

• Ходовые качества (76
  
  
  / 100)

  Для Hyundai и внедорожников Santa Fe на удивление спортивно проезжает повороты.
  
  
  в остальном шасси настроено в первую очередь для комфорта.

• Безопасность (95/115)

  Нет недостатка в вспомогательных системах, результат теста EuroNCAP хороший

• Экономика и окружающая среда (58
  
  
  / 80)

  Расход не самый низкий, но с точки зрения габаритов, веса, производительности и полного привода.
  
  
  это ожидаемо.

Удовольствие от вождения: 2/5

• Он не спортсмен и не настоящий внедорожник. Однако он спокойный и комфортный, и вы можете немного насладиться им.

Мы хвалим и упрекаем

простор

полезность

возможность подключения

Опрема