Hyundai Kona – смело вперед
Идет наступление среди небольших кроссоверов, которые набирают огромную популярность по всей Европе. Hyundai не должна упустить такой важный сегмент рынка, у которого есть амбициозные планы стать к 2021 году азиатским брендом номер один в Европе.
Сегмент кроссоверов B является одним из самых диверсифицированных на европейском рынке. Со стилистической точки зрения мы можем найти на нем почти все, от смелого Nissan Juke, гораздо более современного гибрида Toyota C-HR, отдающего дань уважения острым граням, до «улизана» Renault Captura, нонконформиста. Citroen C4 Cactus, или попытка прикинуться внедорожником в виде Peugeot 2008 и Suzuki Vitara. Теперь Hyundai присоединяется к этому театру курьезов со своим последним предложением Kona.
Стилистически Kona представляет многое. Сама передняя часть маленького Hyundai несет в себе больше элементов, чем многие автомобили целиком. Наиболее яркими являются фары, разделенные на две части, в верхней части у нас есть дневные ходовые огни, выполненные по светодиодной технологии, внизу также светодиодные фары ближнего света, вписанные в неокрашенный корпус, который должен принимать царапины при парковке. Весь бампер пронизан воздухозаборниками, причем как настоящими, вроде решетки или проема между противотуманными фарами, так и декоративными, вроде полосы над решеткой или «решеток» под фарами. Все это может производить впечатление избытка элементов, но лошадей уж точно нельзя обвинить в скучных фациях.
Как и положено настоящему кроссоверу, особенно в городских джунглях, кузов готов справиться с тесными парковочными местами. Нижняя часть переднего бампера выполнена из неокрашенного куска пластика с солидным видом, что дает надежду на его бордюрную устойчивость. Точно так же защищены пороги, колесные арки, нижние кромки дверей и подавляющая часть заднего бампера. Не хватает только дверных накладок, а эти “немодные” элементы не устанавливались годами – а жаль.
Задняя часть кузова также не похожа на конкурентов. Он больше похож на внедорожники 80-х и 90-х годов, где часть фонарей разместили в бампере, а часть в кузове. Здесь тоже так, хотя деление немного другое, не говоря уже о технологии. Чуть ниже заднего стекла находится узкая полоска светодиодных габаритных и стоп-сигналов, ниже причудливо вырезанного бампера напичкан поворотниками, фонарями заднего хода и противотуманными фарами.
На этом описание самого тела не заканчивается. Хотя Kona не является типичным примером автомобиля с миллионами вариантов настройки, его нельзя упрекнуть в отсутствии модных опций. Крыша (с передними стойками и боковыми зеркалами) может быть выполнена в одном из двух цветов: Phantom Black Black или Dark Knight Grey, которые в сочетании с десятью цветами окраски дают двадцать цветовых комбинаций. Крышу венчает спойлер на двери багажника со светодиодным третьим стоп-сигналом. В стандартной комплектации Kona будет предлагаться на колесах с шинами 205/60 R16, но в качестве опции будут доступны более эффективные колеса с шинами 215/55 R17 или 235/45 R18.
Технически Hyundai Kona построен на совершенно новой платформе. Он позволяет использовать привод на обе оси, но также подготовлен для размещения большей партии аккумуляторов, что может предвещать гибридный и электрический вариант. Колесная база составляет 2,6 м, а длина кузова не менее 4,16 м. Это на 4 см больше, чем у Nissan Juke и Renault Captur, самых популярных кроссоверов B-сегмента в Европе. Kona предлагает объем багажника 361 литр (VDA) — чуть меньше, чем у Captur (377 литров), но гораздо больше, чем у Juke (251 литр).
Шасси — классическая подвеска McPherson спереди и две независимые подвески сзади, устанавливаемые в зависимости от типа привода — только передняя или обе оси. Характеристики разработаны отделом R&D в Германии, поэтому он должен соответствовать ожиданиям европейских покупателей, но ориентированных на комфорт. На выбор предлагается три режима вождения: Eco, Normal и Sport.
Интерьер уже не такой экстравагантный, как сам кузов, но Hyundai позаботился о том, чтобы материалы отделки и качество сборки не вызывали нареканий в предсерийных экземплярах. Привлекает внимание экран мультимедийной системы. В базовой версии это пятидюймовый монохромный TFT-дисплей с поддержкой радио, Bluetooth, AUX и USB. В более дорогой версии его заменяет 7-дюймовый цветной тачскрин LCD с поддержкой камеры заднего вида и систем Apple Car Play и Android Auto. В топовой комплектации в центре приборной панели мы находим 8-дюймовый экран с навигацией и множеством полезных данных в виде погоды, дорожного движения или местоположения камер контроля скорости. Вышеуказанная опция предлагается в сочетании с Lifetime Mapcare, которая представляет собой бесплатное обновление карт в течение 10 лет. Между спидометром и тахометром находится экран бортового компьютера, он может быть 3,5-дюймовым монохромным или 4,2-дюймовым цветным.
По запросу Hyundai Kona предлагает беспроводное зарядное устройство, соответствующее стандарту Qi. Также будет проекционный дисплей (HUD), впервые появившийся в корейских автомобилях в модели Genesis.
Современный автомобиль не может обойтись без систем помощи водителю. Модель Кона включает, среди прочего, Система экстренного торможения (AEB), работающая на скорости выше 8 км/ч, автоматическая система дальнего света, система помощи при слепых зонах (BSD), система помощи при движении задним ходом (RCTA), система удержания в полосе движения (LKAS) и система обнаружения усталости водителя (DDA). Последние два являются стандартным оборудованием.
Основным источником тяги является трехцилиндровый бензиновый двигатель 1.0 T-GDI мощностью 120 л.с. и крутящим моментом 172 Нм, доступный в диапазоне 1500-4000 об/мин. В паре с шестиступенчатой механической коробкой передач он передает крутящий момент на переднюю ось. При снаряженной массе 1233 кг до сотни должно пройти 12 секунд, средний расход топлива по данным производителя составляет 5,3 л/100 км.
Альтернативой является четырехцилиндровый бензиновый агрегат 1.6 T-GDI мощностью 177 л.с. и крутящим моментом 265 Нм в диапазоне от 1500 до 4500 об/мин. При этом используется семиступенчатая коробка передач 7-DCT с двойным сцеплением, а мощность может опционально передаваться на обе оси. Показатели при этом неплохие, ведь разгон до сотни занимает 7,7 секунды, а максимальная скорость составляет 210 км/ч. Средний расход топлива оценивался в 7,3 л/100 км.
На некоторых рынках Kona будет доступен с двухлитровым атмосферным бензиновым двигателем мощностью 149 л.с. в паре с шестиступенчатым «автоматом», но такого привода мы не увидим. В следующем году гамму пополнит дизельный двигатель 1.6 CRDI мощностью 115 или 136 л.с. Более слабая версия будет доступна с механической коробкой передач и передним приводом, а более мощная в сочетании с коробкой передач 7-DCT предложит выбор между передним и полным приводом. Не исключено также, что в следующем году мы также увидим спортивную версию Kona-N с двигателем мощностью 4 л.с.
Hyundai Kona обещает быть неплохим. Ориентированный на комфорт кроссовер дебютирует не в одиночку. Всего через несколько дней к нему присоединится близнец Kia Stonic с более жестким шасси, рассчитанный на водителей со спортивными амбициями.
Он поступит в польские автосалоны Hyundai Kona в последнем квартале этого года. Цены пока не известны, возможно, мы их узнаем только после праздников.
