Hyundai Kona Electric против Kia e-Niro — реальный запас хода и энергопотребление на трассе [видео]

В профиле Nextmove на YouTube были протестированы Kia e-Niro и Hyundai Kona Electric на автомагистрали между Лейпцигом и Мюнхеном (Германия). Эффект оказался довольно неожиданным, несмотря на идентичные силовые агрегаты, более тяжелая Kia должна была быть немного лучше Hyundai.

Испытания проводились на 400-километровом участке автомагистрали. Победителем должен был стать автомобиль, который достигнет пункта назначения (Мюнхен) с менее разряженным аккумулятором. На обеих машинах была зимняя резина, эксперимент проводился в январе при морозах от -1 до -7 градусов тепла. Ветер менялся.

Хотя нам сообщает только один водитель, мы ожидаем, что обе машины имели одинаковые параметры: обогрев на 19 градусов Цельсия, обогрев рулевого управления и сидений (при необходимости), круиз-контроль на 120 км / ч в Konie Electric и 123 км / ч в Kia e. — Ниро, но физическая скорость обеих машин была одинаковой. Машины ездили в штатном режиме («Нормальный», а не «Эко»), причем в Konie Electric обогревалось только сиденье водителя.

> ШВЕЦИЯ рассматривает вопрос о запрете продажи Tesla

На момент взлета у машин было 97 и 98 процентов заряда батареи — точно не известно, сколько — поэтому на дистанции мы обратим внимание на среднее потребление энергии и сводку испытаний.

На полпути: e-Niro превосходит Kona Electric

Через 230 км, когда энергия стала заканчиваться, испытатели решили отправиться на зарядную станцию. Вот что были прочитаны результаты:

1. Kia e-Niro: потребление энергии 22,8 кВтч (среднее) при остаточном пробеге 61 км
2. Hyundai Kona Electric: потребление энергии 23,4 кВтч / 100 км (в смешанном цикле) и оставшийся запас хода 23 км.

Таким образом, Kia, хотя и была больше, потребляла меньше энергии и давала водителю больше свободы в управлении (больший запас хода). Разницу в 38 километров между автомобилями сложно объяснить разным уровнем заряда аккумулятора (97 против 98 процентов), о котором мы упоминали в начале.

> Реальный запас хода Audi e-tron зимой: 330 километров [ТЕСТ Бьорна Найланда]

Обе машины начали заряжаться со скоростью чуть более 50 кВт, затем они разогнались до 70 кВт, только чтобы сохранить только 75 кВт при 36 процентах.

На втором участке маршрута, на этот раз протяженностью 170 км, водители обменялись машинами, включили «Зимний режим» и повысили температуру в салоне на 1 градус. Интересно, когда главный тестер-водитель сменил Kony Electric на e-Niro, в салоне стало громче. Трудно сказать, идет ли речь о записи другой камерой, влиянии продуваемых вентиляционных отверстий или, наконец, дорожном шуме, но разница заметна.

Финал

Несмотря на то, что поездка в Мюнхен была запланирована, финишной чертой была зарядная станция в Фурхольцене, недалеко от столицы Баварии. Машины там показали:

• Kia e-Niro: среднее энергопотребление 22,8 кВтч / 100 км, оставшийся запас хода 67 км и батарея 22%.
• Hyundai Kona Electric: среднее потребление энергии 22,7 кВтч / 100 км, оставшийся запас хода 51 км и аккумулятор 18 процентов.

В резюме говорится, что Kia e-Niro оказалась на 1 процент лучше на каждые 100 километров, то есть на 400 километров лучше на 4 процента.. Не сказано точно, что это «лучше», но можно предположить, что это лучший оставшийся диапазон в каждом случае отдельно — однако после 400 километров Kona Electric оказался более экономичным, чем e-Niro. .

> Цены на Kia e-Niro в Германии: 38,1 тыс. Руб. евро за 64 кВтч. Так от 170-180 тысяч злотых в Польше?

Однако легко увидеть, что при обоих измерениях e-Niro предлагал большее остаточное покрытие. Можно винить в этом водителей, но машины ехали на расстоянии, также установленном круиз-контролем. Поэтому трудно произвести впечатление, кроме того, что электрическая Kia работает лучше, чем Hyundai.

Бонус: Hyundai Kona Electric и Kia e-Niro — реальный пробег зимой

Из данных, представленных на видео, можно сделать еще один интересный вывод: при 120 км / ч и небольшом морозе у обеих машин будет практически одинаковый запас хода. Это будет составлять до 280 километров без подзарядки. Максимальное значение зависит от емкости аккумулятора — системы автомобиля, вероятно, уменьшат мощность автомобиля и прикажут подключиться к зарядному устройству как можно скорее, проехав около 250-260 километров.

Для сравнения: реальный запас хода Hyundai Kona Electric в хороших условиях составляет 415 километров. Kia e-Niro обещает около 384 км.окончательные данные пока не известны. Согласно процедуре WLTP автомобили должны проехать «до 485» и «до 455» км соответственно.

> Электрический Kia e-Niro: полностью заряженный опыт [YouTube]

Стоит смотреть:

Это может вас заинтересовать: