Hyundai Kona Electric — черная лошадка

Электромобили пока в новинку — и как в новинку, не все они годятся на то, что обычный Ковальски пересядет на электрика. Не все, но есть такие, которые уже способны заменить автомобили с двигателями внутреннего сгорания. И Hyundai Kona Electric — одна из них.

Hyundai Kona медленно «затопляет» наши дороги и это неудивительно — это симпатичный кроссовер с оригинальной внешностью. Лучше всего он едет с двигателем 1.6 с турбокомпрессором и полным приводом, но… в этой версии он также может потреблять много топлива.

своего рода Hyundai Kona вообще не использовал топливо, что бы это было?

По внешнему виду — разные

Хендай Кона Электрик выделяется на дороге так же, как обычная Kona. Он имеет такой же динамичный вид со светодиодными фарами, разделенным ближним светом и узкими задними фонарями. Сам кузов имеет форму приподнятого и слегка приплюснутого хэтчбека, а не типичного внедорожника, поэтому эта кроссоверная оригинальность может быть еще более привлекательной.

В электрической же версии все воздухозаборники стали лишними — и такой передний фартук Хендай Кона Электрик позволяет сразу увидеть, что мы имеем дело с электромобилем. Особенными также являются 17-дюймовые колесные диски с характерным, вероятно, более обтекаемым рисунком.

Как странно смотреть на машину без воздухозаборника в бампере, так же странно смотреть на салон, где ничего не видно для работы коробки передач. Режимы движения выбираются кнопками. Однако визуально они никак не выделяются, поэтому фактически исчезают с первого взгляда.

Поскольку рычаг не занимает места, можно было бы лучше использовать центральный туннель и повысить практичность Kona. Подстаканники выдвинулись вперед, а в передней части салона появился запираемый отсек. Сама консоль также выше.

Приборная панель может быть выполнена классически в черном или серебристом цвете — я бы, правда, остановился на черном, потому что яркая обивка и серебристые элементы выглядят на мой взгляд средненько. Но не дешево. Материалы, хотя и твердые, кажутся довольно прочными.

Удобные кресла тоже заслуживают похвалы Хендай Кона Электриккоторые не утомляют даже в дальних поездках. Багажник вмещает 332 литра, что менее чем на 30 литров меньше, чем у Лошади с двигателем внутреннего сгорания. Конечно, сзади не так много места, но давайте не будем забывать, что это кроссовер B-сегмента.

Электрическое убийство весело? Тогда посмотрите, как едет Hyundai Kona Electric!

еще рано электромобили, по крайней мере в Польше. Инфраструктура будет расширяться, но этот процесс еще не начался окончательно. В такой ситуации электромобили с достаточно небольшим запасом хода не подойдут.

Пиво Хендай Кона Электрик? Он доступен в двух версиях — с аккумулятором на 39,2 кВтч или 64 кВтч. Более слабая версия достигает 136 л.с., более мощная 204 л.с. Причем с более слабым аккумулятором этот автомобиль проедет 312 км, а с аккумулятором большего размера — 482 км. Мы протестировали более мощную версию.

Эта более мощная версия в то же время самая быстрая лошадь, ведь даже полноприводная версия с двигателем мощностью 177 л.с. разгоняется до 100 км/ч за 7,9 секунды, в то время как Хендай Кона Электрик это занимает 7,6 секунды. Электромобиль Однако он будет ехать максимум 167 км/ч, а двигатель внутреннего сгорания может разогнаться до 205 км/ч.

В экономичном режиме Хендай Кона Электрик тем более, что больше 90 км/ч он не пойдет. Выше уже видно, как растет «расход топлива» и мы начинаем бороться за километры дальности.

Звучит как другой электрикгде мы должны принять ограничения, чтобы сохранить этот диапазон, а?

Не. Кона Электрик совсем другое. Запас хода падает плавно, медленно, как у автомобиля с бензиновым двигателем. Мы можем использовать всю электронику на борту, и мы не сможем преждевременно разрядить батареи. Я думаю, что езжу экономно, Хендай Кона Электрик он легко проедет до 500 км на одной зарядке.

И все это при достаточно большой массе, т.к. Kona он весит целых 1685 кг, что на 284 кг больше, чем у версии с ДВС, автоматом и полным приводом.

Электродвигатель, правда, ничего не делает с весом, ведь его 395 Нм доступны во всем диапазоне оборотов. И это еще одна причина, по которой вам это может нравиться. Коне Электрик — очень резво разгоняется, даже слегка вдавливая кресло, и все это в абсолютной тишине. Это такой интересный опыт, что трудно перестать давить газ в пол из-под всех огней.

Низкая посадка, но значительная масса, вопреки внешнему виду, также существенно меняет внешний вид. Кона Электрик по очереди. Особой тяжести не ощущается, но чувствуется небольшой крен кузова и устойчивость на поворотах.

Hyundai Kona Electric стоит немного…

Кона Электрик потребляет примерно 13 кВтч/100 км. Так что проехать 100 км стоит около 6 злотых, к тому же он не слишком высокий и имеет больший клиренс – а это делает его идеальным автомобилем для города, что делает поездки на общественном транспорте бессмысленными. Хендай Кона Электрик им весело управлять, он быстрый и очень экономичный — даже по меркам электромобилей. Судя по всему, раньше эксперименты с Ioniq окупались, чтобы сейчас продавать такие автомобили.

Однако известно, что производство аккумуляторов по-прежнему дорого, и из-за этого Хендай Кона Электрик стоит 160 тыс. злотый. За версию с более мощной батареей придется отдать 24 тысячи. больше злотых, а уровень оборудования Platinum еще 17 тысяч. злотый. И так мы приземляемся на уровне, превышающем 200 тысяч. злотый.

По такой цене, как круто Кона Электрик что бы это ни было, большинство людей выберут большие автомобили. Однако, если вы действительно хотите электромобиль, то это Хендай Кона Электрик является одним из самых дешевых и одним из самых крутых.