Hyundai Kona — Джокер в поясе
За последние годы Hyundai приучил нас к тому, что внешний вид автомобилей марки сдержанный, но все более своеобразный. Авангардный дизайн убеждает только определенную группу получателей, но безопасно использовать стиль, обычно считающийся нейтральным. В сегменте кроссоверов все немного по-другому – здесь важны оригинальность, возможности персонализации, динамичный силуэт и множество характерных элементов кузова, которые не позволят спутать автомобиль ни с каким другим на рынке. Именно молодые люди в возрасте от 20 до 35 лет чаще всего решают купить кроссоверы, достаточно компактные, чтобы без проблем парковаться в городе. Они также достаточно просторны, чтобы с комфортом перевозить 4, а иногда и 5 человек. Они спроектированы таким образом, чтобы хорошо выглядеть, хорошо управлять автомобилем и потреблять мало топлива. После нескольких лет наблюдения за конкурентами Hyundai перешел в наступление с шокирующе авангардной Kona. Эту машину можно назвать взаимозаменяемо: большим кроссовером или маленьким внедорожником (последнее предлагается самой Hyundai). Это новое открытие для Hyundai, которое как бренд доказывает, что он вовсе не остался позади, и введение новой модели имеет смысл только в том случае, если вы уверены, что она будет успешной. Kona — смелый прыжок или будущий хит продаж?
Шок спортивного имиджа
Мы отправились в Барселону на первую поездку на новом Hyundai Kona. Как говорят сами представители марки, именно Kona должна стать новым началом для этого производителя, именно она задаст направление, в котором будет следовать результирующее развитие последних моделей. Kona — это либо большой кроссовер, либо маленький внедорожник — он создан для людей, активно проводящих время, обладающих вездесущим характером и не боящихся выделяться из толпы.
Внешний вид явно играет в этом автомобиле первую скрипку и точно подтверждает теоретические предположения. Корейцы знают, что, особенно в Европе, покупатели все чаще «покупают автомобили глазами». Даже лучшая технология и производительность без привлекательной «упаковки» не имеют шансов завоевать рынок. Kona авангардна и инновационна — конечно, она опирается на несколько отличительных мотивов своего бренда, но первое впечатление делает силуэт автомобиля запоминающимся. Как и в случае с такими известными экстравагантными кроссоверами, как Nissan Juke и Citroen C4 Cactus, первое впечатление от увиденного Hyundai Kon сразу же разделяет наблюдателей на сторонников и противников — в этом вопросе сложно идти на компромиссы. В первую очередь обращает на себя внимание передняя часть автомобиля – отдельные светодиодные дневные ходовые огни образуют «бровки» основных фар, также выполненные по светодиодной технологии. Это не новое стилистическое решение, но оно по-прежнему феноменально и выглядит авангардно, особенно по сравнению с другими моделями Hyundai. Шестиугольная решетка радиатора с крупным значком вместе с фарами и большой поверхностью из неокрашенного черного пластика на бампере делают Kona очень спортивным и агрессивным. Хотя передний свес не выглядит впечатляюще высоким, этот автомобиль может похвастаться дорожным просветом в 170 мм — это не тот параметр, который позволяет атаковать сложные препятствия, но для более высоких бордюров он подойдет идеально. С какого бы ракурса мы ни посмотрели на Kona, везде видно, что машину готовят к интенсивной эксплуатации, но в хорошем стиле. Как видно из фотографий, кузов может быть двухцветным, а интенсивные цвета кузова в сочетании с черной глянцевой крышей смотрятся особенно хорошо. Задняя часть является удачным завершением общего силуэта — разделена на два сегмента, свет поддерживает динамичный вид, крышу венчает хорошо выступающий спойлер со встроенным стоп-сигналом, а задний бампер придает массивности и заставляет принять этот маленький Внедорожник серьезно. Одним предложением: спортивный авангард, который может нравиться, а главное последовательный и продуманный.
Интерьер приглушен, слегка тюнингован.
Открыв двери нового Hyundai, потрясенные первым впечатлением, можно было ожидать продолжения стилистического фейерверка. Но то, что шокировало снаружи, практически не видно внутри. Приборная панель, руль, часы — все это выглядит очень просто и классически, и если бы не несколько «оживляющих» элементов, можно было бы сказать: скучно. В данном вопросе акцент был сделан в первую очередь на функциональность и эргономику. Мультимедийный экран размещен высоко, почти над приборной панелью, что делает его прекрасно видимым во время движения и не заставляет искать отображаемую на нем информацию. Экран имеет диагональ восемь дюймов и с его помощью можно управлять, например, телефоном, подключенным к автомобилю через Bluetooth или через Apple CarPlay или Android Auto. Заводская навигация имеет систему информирования о пробках во время вождения и бесплатное обновление карты в течение 7 лет. Первый цветовой акцент можно увидеть под экраном — вокруг вентиляционных отверстий есть декор, окрашенный в цвет корпуса. Акценты того же цвета встречаются вокруг коробки передач, кнопки запуска двигателя, а также на руле и сиденьях (контрастная строчка).
В интерьере наше внимание привлекли две вещи: ручки дверей, окрашенные в черный цвет, и рулевое колесо, которое очень хорошо смотрится и хорошо лежит в руках. Материалы отделки размещены с умом – места, которые часто контактируют с руками, мягкие, а куда не слишком часто дотягиваемся, использованы жесткие пластики, но излишней экономии нет. Также можно найти несколько устаревших, нынешних решений, вроде механического ручника или аналоговых часов — хотя, наверное, понравится всем любителям классических решений. Интересным способом персонализации интерьера является возможность заказа ремней безопасности трех разных цветов, которые мы знаем только по спортивным автомобилям премиум-класса.
Оснащение также впечатляет, особенно в самой высокой на данный момент версии Premiere Style, которая включает, среди прочего: подогрев (три ступени), но и вентиляцию (!) передних сидений с подогревом руля, проекционный дисплей, помощь при спуске, блокировка привода 4 × 4 на низких скоростях, помощь в движении по полосе и в слепых зонах, полностью светодиодные фонари или доступ в автомобиль без ключа. Внутри много места, салон достаточно широкий, а на заднем диване легко занять удобное положение, в том числе благодаря большому пространству для ног. Багажник — проблема: всего 361 литр — скромный результат, который больше подходит для небольшого городского кроссовера, чем даже для маленького внедорожника. Все те, кто планирует более длительную поездку в отпуск с четырьмя людьми на борту Hyundai Kon, обречены на использование багажника на крыше.
Хватит притворяться внедорожником — лучше стань внедорожником!
Когда мы впервые сели за руль тестовой версии Premiere Style с двигателем 1.6 T-GDI, несмотря на каталожные 177 лошадиных сил, особо сумасшедших характеристик мы не ожидали. Мы можем забыть о спортивном вождении Hyundai Kona, но автомобиль движется по дороге исключительно плавно. 7,9 секунды, необходимые для достижения первой «сотни» на встречке, не брутально, но гарантируют, что автомобиль при необходимости эффективно выполнит ожидаемый маневр. Ощущение ускорения конечно ограничивает полный привод, но его преимущества можно ощутить в ситуациях, когда у переднеприводных машин возникнут трудности. Интересно, что в те дни, когда мы тестировали Hyundai Kona в Барселоне, некоторые заезды проходили во время сильного дождя. Во время динамичных стартов на перекрестках о разрыве сцепления не могло быть и речи, а маленький внедорожник набирал скорость вне зависимости от состояния поверхности. Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением работает корректно, но по экономичности уступает европейским аналогам. Тем не менее, нельзя сказать, что это отнимает радость от вождения, а особенно при нажатии на кнопку режима Sport работа всего силового агрегата приносит большее удовлетворение. Мощный двигатель, хорошие показатели разгона и симпатичный автомат делают поездки как на дальние трассы, так и во время повседневных городских поездок по многолюдному городу однозначно приятными. Версия с самым мощным бензиновым двигателем и приводом 4×4 в стандартной комплектации имеет многорычажную заднюю подвеску (с двигателем 1.0 — торсионную балку), что в сочетании с колесной базой в 2600 мм делает комфорт поездки сравнимым с большие компакты или внедорожники.
Когда нам нужно покинуть асфальтированную дорогу, нам не нужно беспокоиться о том, справится ли автомобиль с грязью или снегом. При необходимости на низких скоростях у нас есть возможность заблокировать привод на обе оси (который обычно управляется компьютером). Тогда до 50% крутящего момента будет передаваться на задние колеса. В сегменте, в котором предстоит конкурировать Kona, это редкое решение, которое наверняка оценят все любители ярлыков.
За что можно «цепляться»? К шуму внутри машины от больших шин (235/45 R18) и обтеканию машины воздухом. Его можно услышать на скорости около 100 км/ч. В этом отношении было что предложить больше, чем у конкурентов. Снаряженная масса этой версии тоже не самая низкая, она составляет более 1400 кг, что выливается в расход топлива. При движении по центру Барселоны и по кольцевым дорогам города средний расход автомобиля составил 8,9 л/100 км.
Двигатель 1.0 T-GDI мощностью 120 лошадиных сил – разумное предложение для всех тех, кто большую часть времени эксплуатирует в городских условиях. Шестиступенчатая механика работает как надо, а благодаря хорошо настроенным передаточным числам Kona разгоняется легко. С другой стороны, при движении на шоссейных скоростях мы не слышим унылого завывания уставшего двигателя. Разгон не «ставит на колени» — разгон до «сотни» занимает ровно 12 секунд, хотя на практике машина не кажется вялой. Несмотря на невзрачный внешний вид, шины, установленные на 16-дюймовые алюминиевые диски, обеспечивают эффективную амортизацию и меньший шум в салоне по сравнению с «восьмеркой».
Привлекательно представлены по разумной цене
В настоящее время Kona доступна в двух премьерных комплектациях: Premiere Comfort с двигателем 1.0 мощностью 120 л. скорость автомат. Самая дешевая версия Hyundai Kona стоит 1.6 177 злотых и, конечно же, по этой цене она поставляется с трехцилиндровым двигателем. За топовый вариант с самым мощным двигателем стоит зарезервировать сумму в 73 990, что можно рассматривать как возможность при таком богатом оснащении и мощном силовом агрегате. 96-литровый дизель будет доступен в двух вариантах мощности: 990 л.с. с механической коробкой передач и передним приводом и 1.6 л.с. с автоматом, с возможностью выбора переднего или полного привода. Kona с дизельным двигателем поступит в продажу в середине 115 года.
Рождение нового лидера?
Многие производители, в том числе Nissan и Citroen, обнаружили, что смелость окупается при создании новой модели, если она действительно смелая, а не бравада. Интересный на вид кроссовер или внедорожник, выделяющийся из толпы, ориентированный на молодых людей, ведущих активный образ жизни, обычно попадает в яблочко. Новый Hyundai Kona возглавит амбициозный марш, чтобы стать лидером продаж в Европе среди азиатских брендов. Именно Kona задает направление развития. И пока уровень повышается с каждой последующей моделью, как и раньше, успех мечты — вопрос времени. Кона не машина без недостатков, не всем понравится. Это не спорткар, не семейный автомобиль, еще не совсем внедорожник, но и не кроссовер. Однако мы можем быть уверены, что найдется большая группа людей, чьи потребности будут полностью удовлетворены, когда они выберут эту новую модель Hyundai. Помимо цены убедительным аргументом является пятилетняя гарантия без ограничения пробега.
Когда мы в последний раз оглянулись через плечо на Hyundai Kon перед тем, как покинуть полигон, промелькнула мысль: а этот авангардный кроссовер действительно корейская машина?
