Hyundai Kona – чем нас удивила салатовая корейская новинка?

Множество доступных на рынке кроссоверов делает их вид на дорогах очень популярным, даже немного скучным. Однако недавно мы протестировали Hyundai Kona, который заставил многих улыбнуться своим салатовым цветом. Но есть ли у него что-то еще, кроме этого великолепного цвета?

“Тогда раскрась мой мир”

Никто не станет отрицать — цвет тестируемой Kona бросается в глаза! Хотя некоторые элементы автомобиля вызывают экстремальные эмоции, благодаря этой краске я могу закрывать на них глаза.

Передние фонари для меня самые спорные – они разделены аж на шесть частей! Две противотуманные фары, две основные фары и две полосы со светодиодными дневными ходовыми огнями и указателями поворота. Некоторое вдохновение мы видим в форме решетки радиатора, которая напоминает решетку радиатора Audi… Hyundai решила, если всего этого недостаточно, добавить немного хрома тут и там – пусть так и будет!

Со стороны Kona выглядит массивно — все за счет резкого тиснения и многочисленных пластиков черного цвета. В нашем тестовом наборе также серые зеркала и крыша. Я должен признать, что это хорошо подходит. Оттенки серого также можно найти на 18-дюймовых легкосплавных дисках.

Как спина? Лампы снова были разделены на несколько частей. Также здесь мы найдем много пластика и хрома. Однако мне не хватает торца выхлопной системы или хотя бы ее имитации. На двери багажника есть маленькая деталь, которая меня очень радует — надпись 4WD. Маленький полноприводный кроссовер? Бывает не очень часто!

Выглядит все это дело довольно специфически… У корейцев есть мужество!

Детали решают…

В салоне намного спокойнее. Приборная панель простая, не сложная – каждая кнопка на своем месте. Эргономика на высоком уровне, как и практичность. Тем не менее, кое-где есть место и для внешней окраски кузова. Ремни, рамы вентиляционных отверстий и швы сидений окрашены в салатовый цвет. Интересно смотрятся внутренние ручки – они сделаны из черного блестящего материала. Это может быть немного похоже на керамику от BMW. Выглядит это даже хорошо, но с точки зрения практичности — весьма неудачное решение.

Размеры Kona составляют менее 4,2 м в длину и равны 1,8 м в ширину. Колесная база 2,6 м. После таких габаритов внутри ждать каких-то чудес с местом для пассажиров не стоит, а оно крайне хорошо! Спереди правильное положение за рулем можно найти очень быстро благодаря широкой электрической регулировке сиденья и рулевой колонки. А сколько места остается сзади для водителя ростом 1,86 м? Там даже много ног, но потихоньку накладные расходы иссякают. Находясь на заднем сиденье, стоит упомянуть об отсутствии обдува — в жаркие или морозные дни это может стать проблемой.

Перейдём к багажнику – загрузим в него 361 литр. Большинство конкурентов предлагают багажники большего размера, но часто у них нет 4WD — что-то для чего-то.

Лошади должны пить!

Большинство автомобилей в этом сегменте ориентированы на комфорт. У Hyundai Kona тоже в чем-то комфортное настроение, но иногда и спортивное лицо.

Под капотом нашей Kona стоит двигатель 1.6 T-GDI мощностью 177 л.с. и максимальным крутящим моментом в 265 Нм, доступным очень низко – уже при 1500 об/мин. Этот агрегат отлично продвигает этого горожанина. Это легко позволит нам быстрее съехать со светофора и оставить позади большую часть машин. Спринт до сотни — по нашим замерам — всего 7.2 секунды! Кого-то это может удивить.

С горением хуже – Кона любит “выпить”. Очень тихий маршрут между Краковом и Варшавой привел к расходу 7 литров на 100 км. По трассе, правда, будет чуть больше 10 литров. Аналогичные значения можно ожидать и при движении по городу. Двигатель 1.6 должен показать лучшие результаты, но мощность, полный привод и автоматическая коробка передач делают свое дело. Также влияет плохая аэродинамика — на ровной местности, когда мы не нажимаем на педаль газа, машина достаточно быстро тормозила.

Тестируемый двигатель всегда сочетается с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением и полным приводом. В то время как в других автомобилях эта коробка работает очень хорошо, я чувствую конфликт между ней и приводом – они не всегда ладят. Иногда коробка переключает передачи слишком поздно, иногда слишком рано — такие вещи случаются в режимах Eco и Normal. В спорте действительно есть спорт, чего мы и ожидаем. Чтобы спасти эту ситуацию, пригодились бы подрулевые лепестки для переключения передач, но, к сожалению, мы их не получим.

Наличие полного привода заслуживает больших похвал. Конечно, никто не будет ездить на этой машине в поле, но зимой мы обязательно положительно почувствуем ее присутствие.

Подвеска Kona также ориентирована на спортивный стиль. Каждую неровность мы чувствуем спиной. Это неправильно? Это зависит от наших предпочтений – одни предпочитают точно чувствовать, что происходит на дороге, а другие предпочитают «плавать» с помощью пневматики. Благодаря такому тюнингу мы можем смело проходить повороты и получать больше удовольствия от вождения. Стоит также упомянуть о различиях в подвеске отдельных версий — если мы выберем более сильный бензиновый вариант, то получим сзади многорычажку, а в более слабом — обречены на торсионную балку.

Наконец, рулевая система, имеющая мало общего со спортом. Это просто. Рулевое колесо легкое, но точное. Ни положительным, ни отрицательным моментом меня это не удивило.

Современные решения

Hyundai Kona удивляет не только выделяющимся из толпы внешним видом, но и очень богатым оснащением. Мы даже находим вентилируемые сиденья на борту! Кроме того, они, конечно, тоже с подогревом — как и руль. Еще был HUD-дисплей — он работает на основе выдвигающегося перед водителем дополнительного стекла, но, как говорится, «лучше, чем ничего».

В оснащение также входит полный набор систем безопасности. Я говорю об ассистенте слепой зоны или пересечения полосы движения. Ассистент предупреждения о столкновении заботится о нашей безопасности и безопасности пешеходов. Вопрос мультимедиа тоже на очень высоком уровне – 8-дюймовая мультимедийная система (поддерживает Android Auto и Apple Carplay) работает с аудиосистемой Krell. Чего-то не хватало во всем этом? К сожалению, да — активный круиз-контроль, а ведь его помощь в дальнем маршруте неоценима.

Цены на корейский лайм

Базовая версия Hyundai Kona с двигателем 1.0 T-GDI мощностью 120 л.с. стоит 69 990 злотых. Протестированная версия Premium с более мощным двигателем 1.6 T-GDI стоит 114 990 злотых.

Как это соотносится с конкуренцией? В среднем Fiat 500X стартует с 57 900 злотых, Opel Mokka X — с 70 050 злотых, а Volkswagen T-Roc — с 78 390 злотых.

Наконец, любопытство. И Kia, и Hyundai выпустили свои новые кроссоверы — Stonica и проверенную Kona. Хотя может показаться, что раз у этих марок так много общего, то и вышеперечисленные автомобили будут очень похожи друг на друга. Ничто не могло быть более неправильным. Stonic предлагает безнаддувные двигатели, только передний привод и менее продвинутое оборудование. Kona полная противоположность — под капотом у него мощный турбированный двигатель, полный привод и очень обширное оснащение. Этим ходом корейские производители показывают, что они серьезные игроки и не ищут везде экономии. Они могут позволить себе быть разнообразными и дополнять своими моделями все ниши.