Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD – с резервом на изменения

Говорят, что если ты стоишь на месте, ты остаешься позади. Но если что-то продается, стоит ли что-то менять? Уже 6 лет Hyundai говорит: «Не обязательно».

Корейский производитель может говорить об успехе Hyundai ix35 с первого года после его премьеры. Уже тогда, в 2010 году, как преемник Hyundai Tucson, он достиг отметки в 47,5 тысяч. единиц продано в Европе. Последующие годы принесли непрерывный рост, и, наконец, в прошлом году на Старом континенте было продано 93 540 единиц. Здесь начинаются проблемы. Продолжать ту же модель в надежде на дальнейший рост или показать что-то новое? На данный момент по-прежнему работает первый вариант.

Потребительство, которое охватывает всех, заставляет нас постоянно покупать. А если у нас уже все есть, то покупаем то же самое, но в новой упаковке. Автопроизводители быстро адаптируются к сложившимся условиям, что лучше всего видно на примере Volkswagen Passat. Из года в год он существенно не меняется, и новые модели — хоть и доработанные — уж точно не удивляют. Путь Фольксвагена, вероятно, подкреплен хладнокровным расчетом, но нельзя отрицать, что он правильный. Раз покупателей на окупаемую идею еще так много, то почему производитель должен от нее отказываться? Жаль, что такая форма вещей способствует скуке, царящей на дорогах.

Шестилетний хит

Hyundai, видя успех ix35, не мог удержаться от того, чтобы извлечь из него максимум пользы. В итоге с 2009 года, то есть с момента премьеры, в автосалонах стоит одна и та же машина – за исключением деликатного фейслифтинга, который состоялся в 2013 г. Этот фейслифтинг должен был стереть грань между конкурентами нового поколения и внедорожник Hyundai. Это было сделано за счет модернизации передних и задних фонарей в виде привлекающих внимание светодиодных полос и биксеноновых ламп. Если бы не ix35, эта процедура могла бы не работать. К счастью, дизайнерам из Кореи удалось создать вечный кузов, который, несмотря на свою популярность, не надоедает и не стареет.

Линии кузова динамичны и элегантны одновременно. В ix35 царит спокойствие и гармония, но в нем есть что-то драчливое, что привлекает внимание прохожих. Передние фонари соединены дугой, разделяющей шестигранную решетку. Его верхняя часть украшена хромом, как и рамки противотуманных фар. Сзади нам должно понравиться то, что автомобиль четко сидит на дороге, о чем свидетельствует расширяющийся книзу силуэт. Бамперы частично прикрыты пластиком, что может вызывать не самые лучшие ассоциации, но, наверное, неплохо работает при проезде через какие-то нижние кусты. Если вы решите проверить, как могли чувствовать себя танкисты, упавшие под деревья – черный пластик дольше сохранит соответствующий вид, чем если бы на этом месте был лак.

Изменение без безумия

интерьер Хендай ix35 у него был свой характер, и он сохранил этот характер в течение последних нескольких лет. Казалось бы, здесь мало что изменилось, но после фейслифтинга качество материалов и отделка салона должны были улучшиться. К сожалению, я не имел контакта с предыдущим поколением ix35, но материалы, использованные внутри, абсолютно в порядке. Пластик жесткий, но складывается достаточно хорошо, хотя надо отметить подлокотник, который жадно скрипел на более неровных дорогах. В кресле можно удобно сесть, но в дальних поездках оно может иметь довольно жесткую спинку. Руль удобно лежит в руках, а в прохладные дни очень приятным дополнением оказалась функция подогрева. Однако, если мы решимся на систему интеллектуальной парковки ISP, мы должны отказаться от отопления. Ну либо мы его снимаем и у нас тепло, либо комп его качает, а мы при этом греем руки на сиденье. Однако стоит упомянуть об общем пространстве внутри, ведь оно здесь действительно широкое. О плечевом контакте с пассажиром не может быть и речи — на самом деле мы довольно далеко отсюда.

В центре приборной панели тестовой модели расположен 4,3-дюймовый дисплей для управления телефоном, мультимедиа и вывода изображения с камеры заднего вида. Этот модуль доступен в стандартной комплектации в пакетах оборудования Style и Premium, но в нем отсутствует навигация и, надо признать, это не очень большой экран по сегодняшним меркам. У многих водителей в кармане есть телефон большего размера. Тем более интересное здесь предложат за 3,5 тысячи. PLN GO! Benefit Package, который добавит в интерьер сочетание синтетической и натуральной кожи, а также мультимедийный набор Blaupunkt NY 830 с гораздо большим сенсорным экраном.

Ему не хватает силы

В тесте Hyundai ix35 есть, пожалуй, самый интересный силовой агрегат 2.0 CRDi мощностью 184 л.с., вырабатываемый при 4000 об/мин. Полный привод в Польше доступен только в этой версии двигателя, но это также наиболее разумная комбинация из-за крутящего момента, который имеет этот дизель. Полные 383 Нм в диапазоне 1500-2500 об/мин. Дополнительным преимуществом Hyundai ix35 является многорычажная задняя подвеска, которая должна обеспечивать лучшее сцепление с неровностями дороги. Как это работает на практике?

Нет недостатка в силе и, прежде всего, в моменте. Вождение Hyundai не утомительно, потому что в каждом заезде у нас достаточно запаса хода, чтобы обогнать преграждающего нам дорогу правонарушителя. Что касается подвески, то, несмотря на многообещающую подвеску, в поворотах на неровностях она не так стабильна, как могло бы показаться. Затем кузов автомобиля начинает раскачиваться из стороны в сторону, что может привести к заносу. Не облегчает жизнь и вес автомобиля в 1601 кг, который тоже любит давать о себе знать при более резких маневрах. В случае заноса, даже кажущегося малозаметным, антипробуксовочная система реагирует достаточно жестоко и может существенно снизить мощность двигателя. Это может быть настолько раздражающим, что кажется, что он злоупотребляет своей властью, продлевая время работы достаточно долго, чтобы дать водителю время переосмыслить свой стиль вождения – «Может быть, немного медленнее, а?» Не всегда, на мой взгляд, нужно.

На тестовом внедорожнике я не рискнул выезжать на пересеченную местность, но езда по гравийной дороге плохого качества оказалась вполне положительной. Подвеска хорошо поглощает неровности, и мы можем двигаться по таким поверхностям довольно быстро, сохраняя при этом относительный комфорт. Рыхлая поверхность также спровоцировала испытания привода 4WD. Привод может быть заблокирован, а противобуксовочная система отключена. С этой настройкой мы даже позволим себе делать размашистые заносы, из которых мы можем легко выйти с нежным контратакующим и газовым выстрелом. Если вы живете в гористой местности, системы DBC и HAC — соответственно контроль спуска и старта в гору — наверняка пригодятся.

С практической точки зрения, 2-литровый двигатель сжигает разумное количество топлива. Может я и не приблизился к обещанному производителем уровню, т.е. около 5,7 л/100 км по трассе, но это тоже была не “капельная” езда. Я проехал маршрут от Варшавы до Кракова со средним расходом топлива от 7,6 до 8,1 л/100 км – не так уж и плохо. Скорости по трассе увеличивают этот результат до 8,5 л/100 км, при езде в город расход топлива находился в пределах 10-11 л/100 км. Рекорды экономии не побиты, но приведенные выше значения при такой мощности не отвлекают ix35 от конкурентов.

Преимущества, преимущества

Хендай ix35 это все еще очень интересный внедорожник, несмотря на его возраст. Прежде всего, он убеждает своим внешним видом, а также внутренним пространством — по крайней мере, на передних сиденьях. Кроме того, нам должен понравиться сильный двигатель, полный привод и доступный расход топлива, хотя тестовая конфигурация стоит минимум 133 400 злотых.

Достигнув полки выше, по этой цене у нас уже может быть Audi Q3, который с дизельным двигателем мощностью 150 л.с. и механической коробкой передач обойдется нам в 133 600 злотых. Версия, которая также будет иметь 184 л.с. и желательно автомат, уже стоит 158 700 злотых – здесь нет никакого сравнения. С другой стороны, Mazda CX-5 ближе всего к Hyundai. Этот популярный японский внедорожник с более слабым дизельным двигателем мощностью 150 л.с. может стоить до 109 900 злотых, но с приводом 4 × 4 и автоматической коробкой передач он будет стоить от 134 400 до 142 900 злотых. Выбор двигателя мощностью 175 лошадиных сил стоит минимум 148 900 злотых. Еще одним конкурентом схожего размера может стать представитель Германии — Volkswagen Tiguan. Это в аналогичной конфигурации будет стоить около 142 . злотый.

Однако вы не можете игнорировать дополнительные преимущества Hyundai. Вышеупомянутый пакет преимуществ GO! за 3,5 тыс. PLN также 5-летняя гарантия без ограничения пробега (исключая покупки в такси, транспортных компаниях и т.д.), включая 5-летнюю техподдержку с попыткой ремонта на месте, эвакуацией до ближайшего дилера, предоставлением подменного автомобиля , транспорт для пассажиров и даже проживание. В течение этих 5 лет мы также можем раз в год съездить в АСО и бесплатно осмотреть пять КПП, хотя и не в рамках периодических проверок. Звучит заманчиво.

Так как там с этими изменениями? Хотя ix35 уже 6 лет, а в нынешних условиях это довольно много, на фоне конкурентов он все равно ничем не выделяется. Умный фейслифтинг с небольшими усилиями модернизировал его внешний вид, но также позаботился о списке предлагаемых достойных версий двигателя. Есть в этом и некоторая метафизика — у Hyundai ix35, похоже, есть это «что-то». Хотя я не люблю внедорожники, я был одним из немногих, кто меня убедил. Несмотря на ряд мелких недостатков, его достоинства позволяют воспринимать его как полноценного и грамотного представителя своего класса. Неудивительно, что он так популярен, хотя, наверное, его время уже пришло. Преемник после возвращения к имени Tucson появится раньше, чем кажется. Направление – в этом году Женевский автосалон.