Тест драйв Hyundai Ioniq против Toyota Prius: гибридная дуэль

Пришло время провести тщательное сравнение двух самых популярных гибридов на рынке.

Мир — интересное место. Новая гибридная модель Hyundai, сумевший произвести своего рода фурор на рынке, на самом деле представляет собой стильный и элегантный автомобиль с неброским видом, а основатель этого класса — Prius в своем четвертом поколении выглядит экстравагантнее, чем когда-либо. Аэродинамически оптимизированный кузов японской модели (коэффициент обтекания равен 0,24) явно пытается всячески продемонстрировать индивидуальность и экономичность Prius — что, по сути, позволяет отличить его от других очень похожих гибридных моделей. Toyota такие как Yaris, Auris или RAV4.

В настоящее время Ioniq — единственная гибридная модель Hyundai, но она доступна с тремя типами электрифицированного привода — стандартным гибридом, подключаемым гибридом и версией с полностью электрическим приводом. Hyundai делает ставку на концепцию полных гибридов, и, в отличие от Prius, передача тяги от двигателя и электродвигателя на передние колеса осуществляется не через бесступенчатую трансмиссию планетарного типа, а через шестиступенчатую коробку передач с двумя сцеплениями.

Ioniq — автомобиль намного гармоничнее, чем Prius

Что касается взаимодействия различных компонентов гибридного привода, то обе модели не дают никаких серьезных поводов для комментариев. Однако у Hyundai есть одно важное преимущество: благодаря трансмиссии с двумя сцеплениями он звучит и ведет себя как обычный бензиновый автомобиль с автоматической коробкой передач — возможно, не очень маневренный, но никогда не раздражающий и не вызывающий стресса. У Toyota есть все знакомые аспекты, которые обычно вытекают из использования бесступенчатой ​​трансмиссии — ускорение как-то неестественное и с заметным «резиновым» эффектом, а при форсировании скорость остается постоянно высокой по мере увеличения скорости. Честно говоря, временами неприятная акустика привода действительно имеет свои положительные стороны — инстинктивно начинаешь стараться быть осторожнее с газом, что снижает и без того низкий расход топлива.

Когда дело доходит до эффективности, качества Prius не вызывают сомнений. Хотя его аккумуляторная батарея (1,31 кВтч) — как и в случае с Ioniq — не позволяет заряжаться от сети или от зарядного устройства, автомобиль имеет режим EV для полностью электрического движения. Если очень осторожно ходить правой ногой, то в городских условиях 53-киловаттный электродвигатель может совершенно бесшумно вести машину в течение неожиданно долгого времени до включения бензинового агрегата мощностью 98 л.с.

В тесте Prius устроил средний расход всего 5,1 л / 100 км — мягко говоря, респектабельное достижение для бензиновой машины длиной 4,50 метра. Короче на семь сантиметров, но тяжелее на 33 килограмма Ioniq близок к этой величине, но все же немного уступает ей. Его двигатель внутреннего сгорания мощностью 105 л.с. он обычно включается раньше и чаще для поддержки работы электродвигателя мощностью 32 кВт, поэтому средний расход Ioniq выше примерно на пол-литра на 100 км. Однако в нашем специальном стандартном цикле для экономичного вождения с расходом 4,4 л / 100 км эта модель полностью эквивалентна Prius, а на шоссе она даже более экономична.

Ioniq более динамичный

Ioniq разгоняется с места до 100 километров в час на целую секунду быстрее и в целом кажется более динамичным из двух автомобилей. Еще один, даже более важный момент: Hyundai, оснащенный в стандартной комплектации адаптивным круиз-контролем, ассистентом удержания полосы движения и ксеноновыми фарами, при необходимости останавливается на скорости 100 км / ч на два метра впереди Toyota; в тесте 130 км / ч разница теперь увеличивается до семи метров. Для Prius это стоит много ценных очков.

Однако интересно отметить, что в отличие от своих предшественников Prius на удивление маневренен на дороге с более динамичным вождением. Он неожиданно хорошо ведет себя в поворотах, рулевое управление дает отличную обратную связь, а сиденья обладают солидной боковой поддержкой. В то же время его подвеска впечатляет тем, что поглощает различные неровности дорожного покрытия. Hyundai тоже неплохо ездит, но по этому показателю отстает от Toyota. Его управление немного более непрямым, иначе у удобных сидений была бы лучшая боковая поддержка тела.

Тот факт, что Ioniq выглядит более консервативным по сравнению с Toyota, имеет в основном положительный эффект, особенно с точки зрения эргономики. Это добротный автомобиль, качество и функциональный интерьер которого существенно не отличает его от многих других моделей линейки Hyundai. Что хорошо, потому что здесь чувствуешь себя почти как дома. Атмосфера в Prius подчеркнуто футуристична. Ощущение пространства усиливается за счет смещения приборной панели посередине приборной панели и широкого использования легких, но явно дешевых пластиков. Эргономика, скажем, своенравная — особенно управление информационно-развлекательной системой требует внимания и отвлекает водителя.

Задних сидений у Prius намного больше, чем у Ioniq — как для коленей, так и для головы пассажиров. Hyundai же, напротив, предлагает значительно больший и функциональный багажник. Однако в его заднем стекле нет стеклоочистителя, как в Prius — небольшой, но существенный плюс для японской модели.

Аналогичные цены, но значительно больше оборудования в Ioniq

Ценовая политика Hyundai явно ориентирована прямо против Prius, при этом корейцы предлагают значительно лучшее оборудование по аналогичным ценам. И Hyundai, и Toyota предлагают действительно хорошие условия гарантии в нашей стране, в том числе и на аккумулятор. В итоговой таблице победа досталась Ioniq, и это заслуженно. Toyota должна много работать, чтобы вернуть Prius на лидирующие позиции до недавнего времени.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. HYUNDAI

Вместо стилистических провокаций Ioniq предпочитает впечатлять практическими качествами — все происходит легко, а серьезные недостатки практически отсутствуют. Очевидно, что растущая популярность модели вполне заслужена.

2. TOYOTA

Prius предлагает лучший комфорт подвески и более динамичный двигатель — факт. Однако с тех пор Prius не показал лучших результатов ни в одной дисциплине и остановился значительно хуже. Однако нельзя отрицать уникальность его дизайна.

Текст: Михаэль фон Майдель

Фото: Ханс-Дитер Цойферт