Hyundai Ioniq Hybrid – Prius по-корейски

Корейский гигант уже имеет в своем портфолио гибридные модели, но Ioniq — это новое качество. Он был создан с нуля как экологический автомобиль и в конечном итоге будет продаваться в трех версиях привода. Первый — Hybrid, который является ответом на чрезвычайно популярную Toyota Prius. Чем он отличается от японского оригинала?

С момента презентации Prius первого поколения прошло девятнадцать лет, а амбициозный Hyundai только сейчас решил составить конкуренцию гибридной иконе напрямую. Поначалу создается впечатление, что это более-менее удачная копия известных и неизменных годами решений в самой гибридной Toyota, но при ближайшем рассмотрении это не так очевидно. Hybrid — первая из трех запланированных версий Ioniq. Через мгновение на рынке дебютируют вариант Plug-In с батареями гораздо большей емкости и возможностью их зарядки от электрической сети, а также электрический с нулевым уровнем выбросов, способный преодолевать расстояние в 250 км (NEDC).

Hyundai Ioniq, несмотря на космическое название, не похож на автомобиль с другой планеты. Это, я считаю, хорошо продуманная игра, ведь Prius четвертого поколения получился весьма спорным и из-за появившейся критики Toyota приняла решение изменить его внешний вид еще в самом начале производства. Hyundai, напротив, поражает клиентов с традиционными вкусами. Кузов современный, но не бьет в глаза причудливыми «завитушками», что облегчает его принятие большим количеством водителей. Единственная экстравагантность, видимая снаружи, — это разбитое стекло в задней двери. Несколько компаний использовали его раньше, но он продолжает негативно влиять на видимость сзади, и Hyundai не смогла изменить ситуацию.

Такой же консервативный подход применим и к интерьеру. Садясь в Ioniq, вы почувствуете себя как в обычном обычном автомобиле, а единственным признаком того, что мы имеем дело с гибридом, являются два необычных индикатора: первый — для экономичной езды, заменяющий тахометр, и второй — показывающий заряд аккумулятора. статус. Других признаков гибридизации нет, пол не приподнят, а багажник очень глубокий. Это связано с тем, что аккумуляторы спрятаны под задним сиденьем, т.е. в месте, не влияющем на вместительность салона. Единственная проблема — это низко покатая линия крыши, которая уменьшает пространство над головой пассажиров заднего сиденья. Он обеспечивает комфорт для людей ростом примерно до 175 см.

Кузов не лишен черт, характерных для «экологических» автомобилей, но невооруженным глазом мы их не заметим. Чтобы бороться за наименьшую снаряженную массу, которая в конечном итоге составила 1370 кг (без водителя), капот двигателя и задняя дверь были изготовлены из алюминиевых сплавов, что означало общую экономию более 12 кг. Также некоторые элементы подвески выполнены из легких сплавов, что не только снижает вес, но и за счет большей жесткости должно положительно сказаться на точности управления автомобилем. К недостаткам последнего решения можно отнести более высокие затраты на обслуживание подвески. На расход топлива также влияют другие сопротивления, и Hyundai смело борется с ними. Ездить стало легче благодаря энергосберегающим шинам, а воздух мягко обтекает кузов через спойлеры соответствующей формы, диффузоры и даже колесные диски. Коэффициент сопротивления воздуха для Ioniqa составляет 0,24.

Что спрятано под капотом?

Задача гибридов — экономить топливо, и возможно это в основном за счет того, что скрыто под капотом. Ioniq оснащен тем же комплектом, что и кроссовер Niro, построенный на той же платформе. Обе модели оснащены бензиновым двигателем. Каппа Топливный бак с непосредственным впрыском (GDI) объемом 1,6 л, работающий по циклу Аткинсона. Вместо 140 лошадок, как это работает в одиночку в других моделях марки, здесь он выдает максимальную мощность в 105 л.с. Однако его тепловой КПД составляет 40%, что ставит его на первое место среди бензиновых агрегатов. Дополнительный прилив энергии дает электродвигатель мощностью 43,5 л.с. Суммарная мощность системы составляет 141 л.с., а крутящий момент достигает 265 Нм на первой передаче и 235 Нм на остальных. Передние колеса приводятся в движение шестиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. На бумаге все выглядит прекрасно: официальные цифры расхода топлива говорят, что Ioniq потребляет всего на 0,1 л/100 км больше, чем Prius, т.е. 3,4-3,9 л/100 км в смешанном цикле. Несоответствия возникают из-за используемых шин. Базовая версия оборудования Бизнес выходит с завода на стальных дисках с резиной 195/65 R15, а более высокие характеристики – Премиум i Платина – уже есть более широкие легкосплавные диски с резиной 225/45 R17. Улучшенный внешний вид отрицательно влияет на показатели горения.

Dразложить

Ioniq ничем не удивляет, когда мы садимся в него впервые. Тот факт, что к этому не нужно привыкать, может стать большим преимуществом для большого количества водителей. Серый интерьер разбавляют темно-синие акценты, появляющиеся на каждом шагу и идеально сочетающиеся с краской металлик. Марина Блю. Стилисты позаботились о нескольких «спортивных» деталях, таких как подрез руля или накладки на педали. Качество сборки безупречно и не отличается от того, что мы встречаем в европейских автомобилях С-сегмента.

Перед глазами «гибридная» комбинация приборов, сочетающая в себе классические элементы управления и цветные TFT-дисплеи (4,2 или 7 дюймов). Аплодисментов заслуживает очень обширный бортовой компьютер, в котором у нас есть много возможностей настройки. Указатели поворотов, прощальные огни «следуй за мной» или дверной замок имеют несколько возможных настроек, что позволяет значительно снизить степень раздражения водителя, которому не приходится привыкать к не слишком популярным функциям.

Вождение не требует от водителя никаких знаний о гибридных автомобилях. Компьютер сам решает, когда включить двигатель внутреннего сгорания, а когда выключить его и использовать электропривод. Hyundai говорит, что система лучше всех знает, как управлять энергией, но трудно избавиться от ощущения, что решения принимаются слишком поспешно. Интервалы между включением и выключением двигателя внутреннего сгорания часто довольно короткие. Форсировать электрический режим, хотя и говорят, что он возможен до 110 км/ч, сложно, если скорость превышает 50 км/ч. Однако использовать коробку передач с двойным сцеплением было отличной идеей, она быстра и не подвергает пассажиров ровному вою, как это было в Prius третьего поколения.

С правой стороны приборов большой индикатор батареи пытается колебаться вокруг среднего значения. Более быстрый участок, такой как автомагистрали, последовательно истощает накопленное электричество, но восстановление уровня «по умолчанию» очень эффективно и не занимает много времени. Это связано с относительно низкой емкостью литий-ионных полимерных (LiPo) аккумуляторов емкостью 1,56 кВтч.

Разочарование…

Некоторое разочарование появляется, когда мы смотрим на средний расход топлива. Его наименьшее значение, зафиксированное в дальнобойном тесте, составляет 5,7 л/100 км, что почти на два литра больше декларации Hyundai. К счастью, езда по городу даже на небольшие расстояния не увеличит его больше чем на литр. В городских условиях с Ioniq уходит в среднем 6,6 л/100 км. Мы не знаем, изменит ли что-нибудь добавление ручного вмешательства в систему. Но нет возможности блокировки электрического режима даже на несколько километров, а функция торможения двигателем известна, например, от основного конкурента (режим движения B).

При движении по ровным дорогам работу подвески можно охарактеризовать как нейтральную, но наши дороги все же могут удивить ужасным покрытием. Алюминиевая подвеска слишком шумная и громкая на ямах и поперечных неровностях. Рулевое управление, напротив, хорошо сбалансировано и дает хорошее чувство дороги. Электроусилитель руля уже не так раздражает, как это было в моделях несколько лет назад. Некоторым сюрпризом является спортивный режим, благодаря которому на панели приборов появляется центрально расположенный тахометр, а для повышения производительности предназначено электричество. Он пригодится при обгонах, но не делает Ioniq спортивной машиной, так что считайте его гаджетом.

Какое оборудование предлагает Ioniq?

Уже базовая версия Бизнес (от 99,9 тыс. злотых) хорошо оснащен, предлагая, среди прочего, система удержания полосы движения, двухзонный автоматический кондиционер, активный круиз-контроль и подогрев наружных зеркал. Второй ярус Премиум (от 110,9 тыс. злотых) добавляет, среди прочего подогрев сидений, вышеупомянутые большие колеса, ксеноновые лампы и индукционное зарядное устройство для смартфонов и кажется оптимальным выбором. Самая дорогая спецификация Платина (от 118,9 тыс. злотых) добавляет в основном две системы безопасности (удержание полосы движения и мониторинг слепых зон) и заводскую навигацию.

По сравнению со своим основным конкурентом Hyundai Ioniq неплох. Хотя он потребляет больше топлива, он предлагает просторный салон, безопасное управление и широкий спектр оборудования. Разницу в цене тоже нельзя недооценивать, ведь самый дешевый Приус стоит 119,9 тысячи. злотый. Еще одним преимуществом корейского экокара является то, что скоро он будет доступен в версии Plug-In с батареями на 8,9 кВтч и полностью электрической (28 кВтч).