Тест драйв Hyundai Ioniq Hybrid – Дорожные испытания
Содержание
Hyundai Ioniq Hybrid – Дорожные испытания
Пагелла
|
|
Hyundai Ioniq Hybrid – приятный в управлении гибрид: лучшее решение для тех, кому нужен автомобиль, способный передвигаться даже во время пробок. С другой стороны, если вас волнует только потребление, следует сказать, что японские конкуренты «пьют» меньше.
La Hyundai Ioniq Гибрид является L ‘гибрид идеально подходит для тех, кто не любит гибридный: корейский ответ на Prius он более жаждет топлива, чем его соперник Toyota но также дешевле и приятнее в управлении (прежде всего благодаря автоматическая коробка передач a двойное сцепление DCT) и много чего еще хотелось на обычную машину.
В нашем дорожный тест нам нужно протестировать более роскошный вариант Стиль из компактный гибрид азиатские разделяют пол и двигатель с Киа Ниро. Давай откроем твою сильные стороны e дефекты.
город
Обязательное условие для таксистов: в город il электродвигатель 44 л.с. (в сочетании с 1.6 л. прямой впрыск di Benzina 105 л.с.) изо всех сил пытается конкурировать с 72 л.с., предлагаемыми вспомогательным двигателем с нулевым уровнем выбросов Toyota Prius которые позволяют получить потребление городские рекорды. Тем, кто ищет максимальные расстояния, мы рекомендуем «базовую» версию. Классические, с более узкими шинами и круги 15 дюймов вместо 17 дюймов.
La Hyundai Ioniq Гибрид является компактный более эффективен, чем живой (11,1 секунды на «0–100»), мягкий «С-сегмент» суспензии штрафуется на автостоянках за громоздкие внешние размеры (длина 4,47 метра), отсутствие защиты кузова и видимость сзади мешает один спойлер что сокращает заднего стекла, К счастью, я датчиков передний и задний и камера заднего вида стандартные.
Вне города
Трудно найти в список ‘гибрид водить приятнее, чем Hyundai Ioniq Гибрид: не столько для 141 л.с. полной мощности или для характеристик (не исключительных, если честно), а скорее для маневренности и уверенности на дороге и для рулевое управление точный и чувствительный.
Забудь Вариатор Toyota и их «эффект самоката»: отличный АКПП Hyundai DCT a двойная муфта шестиступенчатая коробка передач обеспечивает быстрое и плавное переключение, достаточно переместить рычаг влево, чтобы переключиться в режим Спортивный, который, помимо активации тахометра на приборной панели, реагирует на Скорость, О “ускоритель и рулевое управление.
шоссе
Несмотря наавтострада не идеальная среда обитания для гибридный la Hyundai Ioniq Гибрид наш главный герой дорожный тест в этом месте он преуспел: спасибо суспензии мягкий на дуплах, из тормоза честный и искренний и двигатель очень тихий в сочетании с тщательно звукоизолированной кабиной.
Не забывая о прекрасном чувстве безопасность предложено пять звезд получен в краш-тест Euro NCAP, с отличной стабильностью на высоких скоростях и оборудование богатые. Для потребление корейский производитель заявляет расстояние в 1.152 км, даже если в реальности невозможно проехать более 1.000 км с полным баком.
Жизнь на борту
Не обманывайся дизайн аэродинамический: Hyundai Ioniq Гибрид – благодаря выбору позиционирования пакета аккумулятор к ионы лития под задними сиденьями – предлагает достаточно места для плеч и ног задних пассажиров и может похвастаться багажник большой (443 литра, которые становятся 1.505 при сложенных задних сиденьях) и годный к употреблению.
В кабине представлены отделка довольно точные (точные сборки и мягкий пластик, пусть и не отменного качества) и эргономичное управление. Единственное противоречивое замечание касается неудобного и устаревшего. Стояночный тормоз a Pedale.
Цена и затраты
La Hyundai Ioniq гибридный стиль объект нашего дорожный тест имеет цена немного высокий (29.000 евро) но надо сказать, что “базовый” вариант Классические стоит 24.900 евро и имеет стандартное оборудование уже очень интересно: автомагнитола Aux Bluetooth DAB USB с органы управления на рулевом колесе, литые диски из 15 “, двухзонный автоматический климат-контроль, световой датчик e парктроник сзади с телекамера.
Промежуточная версия Комфорт добавляет задние дефлекторы, я литые диски да 17 ”, и биксеноновые фары, кнопку «Пуск» со смарт-ключом и фотохромное внутреннее зеркало, а Стиль нашего теста может похвастаться, кроме того, погрузчик беспроводной для смартфон, подключение Android-Авто / Apple CarPlay, то navigatore, то электрически складывающиеся зеркала, передние сиденья с электроприводом, датчик дождя, то парктроник и аудиосистема Аудиосистема Infinity с сабвуфер и внешний усилитель. Во всем этом хорошем удивляет отсутствие прибыли, и немало противотуманные фары.
К предмету потребление la Hyundai Ioniq Гибрид заявляет средний пробег 25,6 км / л (хуже, чем у Toyota Prius), но в действительности превысить 20 можно только при очень умеренном стиле вождения. Там сохранение стоимости – как и для всех корейцев, хоть и справедливо – добра не сулит, пока Garanzia является исключительным: пять лет с неограниченным пробегом и 8 лет или 200.000 км на батареи.
безопасность
La Hyundai Ioniq Гибрид нашей дорожный тест является компактный гибрид безопасно: не только для пять звезд Euro NCAP но и для одного оборудование очень полный уже на “базовой” версии. Несколько примеров? Воздушная подушка спереди, сбоку, занавески и для колени водителя, помощника при трогании в гору, атакует Isofix, стабилизация и контроль тяги, Адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение, мониторинг давления шины и система обслуживания переулок. Роскошный Стиль нашего теста добавляет мониторинг слепых зон и Задний перекрестный сигнал тревоги (полезно при выезде задним ходом с парковки).
В остальном экологический корейский «С-сегмент» предлагает тормоза хорошее, маневренное и искреннее поведение на дороге и один видимость хороший фронт.
Спецификация
Техника
| двигатель | 4-цилиндровый, бензиновый гибрид |
| смещение | 1.580 см |
| Максимальная общая мощность | 104 кВт (141 л. |
| утверждение | Евро 6 |
| Обмен | шестиступенчатый автомат |
Мощность
| Ствол | 443 / 1.505 литров |
| Бак | 45 литров |
Производительность и потребление
| максимальная скорость | 185 км / ч |
| В соотв. 0-100 км / ч | 11,1 с |
| Городское / дополнительное / среднее потребление | 25,6 / 25,6 / 25,6 км / л |
| Свобода | 1.152 км |
| Выбросы CO2 | 92 г / км |
Затраты на использование
аксессуары
| Android Авто / Apple CarPlay | серийный |
| Адаптивный круиз-контроль | серийный |
| Фари би-ксенон | серийный |
| Противотуманные огни | не помогло. |
| Мониторинг слепых зон | серийный |
| Спутниковый навигатор | серийный |
| Сложенные зеркала электр. | серийный |
| Камера заднего вида | серийный |
| Люк | 600 евро |
| Металлическая краска | 650 евро |
