Тест драйв Hyundai Ioniq Electro: демократ

Он предлагает достаточно места и почти разумную цену для европейской семьи из четырех человек.

Вопрос – «Каковы три важнейших качества электромобиля?» Ответ – «Автономный пробег, пробег на одной зарядке и пройденное расстояние с полной батареей». Для модели i3 с увеличенной емкостью BMW предусмотреть 300 километров, Renault Обещай то же самое и для своей Зои Hyundai На одну идею скромнее технические характеристики нового Ioniq Elextro, имеющего пробег 280 километров на одной зарядке аккумулятора.

При этом показатели пробега не претендуют на исключительность и явно не являются приоритетом в тех случаях, когда электромобили используются в качестве повседневного транспорта – ведь все эти производители не ставят под сомнение пригодность своих электромобилей для решения задач повседневной жизни. .

Электрическая версия Ioniq выглядит именно так – как нормальный автомобиль, готовый выполнять свои задачи, как и все на дороге. С ним вам не придется объяснять озадаченному соседу и друзьям, почему он выглядит так, как выглядит друг. Nissan Лист например. В дизайне Hyundai нет заимствований у экзотических водных обитателей и стремления безоглядно следовать постулатам в аэродинамике. Здесь нет закрытых крыльев и странных форм, а единственное, что дает электрическая версия, – это передок, лишенный традиционной решетки радиатора – чисто функциональный признак, связанный с отсутствием двигателей внутреннего сгорания.

Очевидно, что времена впечатляющих автомобилей с альтернативной силовой установкой постепенно проходят, и это, безусловно, будет приветствоваться всеми, кто не обязательно хочет интересоваться дизайном своей машины. Это, несомненно, положительный шаг к массовому распространению электромобильности, но гораздо более важными в этом направлении являются изменения в области затрат и непосредственно связанная с этим демократизация конечных потребительских цен на электромобили. После вычета субсидии на покупку электромобиля базовая цена Ioniq Eleßtro в Германии равна цене сопоставимого размера. Audi А3 с самым маленьким дизелем в модельном ряду. Деньги не маленькие, но они уже не имеют ничего общего с баснословными ценами на пионеров электричества.

Достойная атмосфера

Тот факт, что качество материалов и отделка в интерьере достойное, но не экстравагантное, также является частью сделки – однако Hyundai должен придерживаться определенных ограничений, чтобы окончательная цена оставалась на столь же достойном уровне. С другой стороны, чуть больше понимания в управлении функциями навигационной системы не должно привести к бюджетному краху проекта.

Как и большинство других электромобилей, Ioniq также предрасполагает к непринужденному стилю вождения. На смену погоне за динамизмом пришла другая высокая цель – экономия энергии, необходимая для максимально возможного пробега. Привод чрезвычайно энергоэффективен, отличается плавным поведением, направляет внимание водителя на индикатор Eco и решительно сохраняет зеленую зону. Спуски используются для ускорения, подъемы – пологие, а возникающие препятствия на маршруте автоматически приводят к инерционному движению с последующим снижением скорости и остановкой в ​​приоритетном регенеративном режиме. Сложно ли это для других участников дорожного движения? На самом деле, нет.

Удивительная динамика в повороте

При желании электрический Ioniq также может быть динамичным – при переходе в режим Sport электродвигатель увеличивает на 30 Нм (295 вместо 265) максимальный крутящий момент, передаваемый на односкоростную коробку передач. Алгоритм в исполнительном модуле педали акселератора также меняется на более агрессивный и создает ощущение большей мощности, чем фактически дает модель Hyundai при максимальной нагрузке – Ioniq определенно не придерживается сознательно желанного ощущения мощной тяги во многих электромобилях. С другой стороны, корейская модель позитивно смотрит на динамику поведения на дороге и демонстрирует приятное игривое настроение на поворотах, которым легко управлять благодаря точному рулевому управлению. Рулевое управление чуть больше нервничает только в районе среднего положения руля, что немного влияет на спокойствие при движении по прямой по трассе, но ограничение максимальной скорости в 165 км / ч в целом решает.

К счастью, отличное поведение на дороге достигается не за счет ненужной жесткой подвески. Аккумуляторные элементы, расположенные низко под задними сиденьями и полом багажника, естественным образом уменьшают центр тяжести и позволяют удобно регулировать шасси, которое умело и легко устраняет большинство неровностей повседневной жизни.

Компоновка задней части Ioniq накладывает небольшие ограничения на длину нижних сидений, высоту над головой и объем багажника, но они вряд ли будут беспокоить подростков, которые обычно занимают второй ряд семейного автомобиля. Широко открывающаяся задняя крышка открывает грузовой отсек объемом 455 литров, а при складывании сидений его можно увеличить до 1410 литров, но при погрузке и разгрузке ступенька пола, образовавшаяся при складывании, должна быть преодолена. Небольшие ограничения на обзор сзади накладывает спойлер, разделяющий заднее стекло на две части, но парковка никогда не является проблемой благодаря стандартной камере заднего вида.

В целом Hyundai довольно щедро подошел к стандартному оснащению – базовая версия электромобиля имеет автоматический кондиционер, навигационную систему, цифровую аудиосистему с интеграцией смартфона, задние парктроники, электронную систему удержания полосы движения и адаптивную круиз-контроль с режимом движения в условиях интенсивного движения. Дополнительное оборудование связано с заказом более высокой версии версии, что прискорбно из-за таких удобств, как передние светодиодные фонари и предупреждение о случайном выезде с полосы движения.

Оба зарядных кабеля являются частью стандартного оборудования – для бытового контакта с напряжением 230 В и тип 2 для подключения к домашней зарядной станции (Wallbox, который в Германии предлагает Hyndai в сотрудничестве с энергетической компанией EnBW). Кроме того, в модели используется стандартная зарядная розетка CCS (Combined Charging System), которую можно подключить к любой станции быстрой зарядки с постоянным током в дороге.

Наконец, остается ответить на важнейший вопрос энергопотребления и автономности во многих отношениях. В оптимальных условиях модели Hyundai удалось зарядить аккумулятор (полная зарядка 30,6 кВтч) от 400-вольтового Wallbox в гараже автомобильного и спортивного авто за время чуть менее семи часов (6:50). С такой зарядкой и максимально приближенным к среднему стилю и условиям ежедневного вождения Ioniq может проехать до 243 километров.

Достаточно ли пробега?

Это достижение на 37 км короче заводского обещания в 280 км, но модель остается удивительно экономичной, демонстрируя среднее потребление 12,6 кВтч / 100 км. В расчете на условный расход и выбросы это эквивалентно 70 г / км CO2 или 3,0 литрам бензина на сто километров. Если вам не нужно заряжать на дорогих общественных зарядных станциях, ежедневная работа Ioniq довольно энергоэффективна. Кроме того, теряется большая часть расходных материалов, необходимых для двигателей внутреннего сгорания, а гарантия Hyundai на модель в Германии составляет пять лет независимо от пробега. На литий-ионно-полимерные аккумуляторные батареи распространяется еще большая гарантия (восемь лет или максимум 200 000 километров), поэтому большая часть финансовых рисков ложится на производителя. Однако к покупке Ioniq Elextro за наличные следует относиться очень внимательно – цена покупки с субсидией приемлема, но, учитывая все еще неясную картину со скоростью устаревания и остаточной стоимостью электромобилей, лизинг определенно является лучшим вариантом.

Текст: Маркус Петерс

Фото: Дино Эйселе

Оценка

Hyundai Ioniq Электро

Несмотря на то, что он довольно экономичен, на практике Ioniq не выполняет заводские обещания с точки зрения автономного пробега, зарядка от Wallbox на 400 В занимает слишком много времени. С другой стороны, модель очень убедительно демонстрирует комфорт вождения и поведение на дороге.

Тело

+ Очень хорошее место на передних сиденьях

Открытие высокой крышки багажника

Отсеки под полом багажника

Очень хорошее качество исполнения

– Маленький багажник

Ступайте на пол при складывании сидений

Ограниченное пространство для задних голов

Частично сложное управление функциями

Обычные материалы в интерьере

Плохая обзорность назад с места водителя

Комфорт

+ Очень хороший комфорт при езде

Помощь при движении в условиях интенсивного движения

Индуктивное зарядное устройство для смартфона

– Неточная регулировка сиденья

Двигатель / трансмиссия

+ Очень хорошая возможность для тягового дозирования

Четыре режима восстановления

Удобный для повседневного использования автономный пробег

– Медленное ускорение

Длительное время зарядки (400 В)

Поведение в дороге

+ Простое управление

Динамическое поведение при повороте

Динамические реакции

– Нервное поведение при движении прямо

На ощупь синтетика в рулевом колесе

безопасность

+ Различные вспомогательные системы в стандартной комплектации

Возможность заказать светодиодные фары.

– Помощь в замене ремней только в высоком уровне комплектации

экология

+ Отсутствие локальных выбросов CO2

Низкий уровень шума

Расходы

+ Низкие затраты на энергию

Очень хорошее базовое оснащение

Стандарт с двумя зарядными кабелями

Восьмилетняя гарантия на аккумулятор

Полная семилетняя гарантия

– Батареи не сдаются в аренду.

технические данные

Hyundai Ioniq Электро
Рабочий объем	–
Мощность	120 к.с. (88 кВт)
Максимум крутящий момент	295 Нм
Ускорение 0-100 км / ч	10,0 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	37,1 м
Максимальная скорость	165 км/ч
Средний расход топлива в тесте	12,6 кВтч/100 км
Базовая цена	65 990 левов