Hyundai Ioniq 5: ТЕСТ, движение по трассе 130 км / ч. Плохие условия, грубое потребление: 30+ кВтч / 100 км

Канал Battery Life протестировал Hyundai Ioniq 5 Limited Edition Project 45. Автомобиль представляет собой кроссовер в сегменте D-SUV с аккумулятором емкостью 72,6 кВтч, полным приводом и мощностью 225 кВт (306 л.с.). При движении по автомагистрали со скоростью 130 км / ч в плохих условиях он может преодолеть до 220 километров без подзарядки.

Реальный охват Ioniqa 5 “Проект 45”

Hyundai Ioniq 5 «Project 45» в стандартной комплектации предлагался с 20-дюймовыми колесными дисками, что на несколько процентов сокращает запас хода автомобиля. Неблагоприятная погода также уменьшила дальность действия на десяток – несколько десятков процентов.: проливной дождь и 12-13 градусов по Цельсию. Таким образом, мы можем сделать вывод, что этот тест отмечает область нижнего диапазона Ioniq 5 на скорости 130 км / ч, хотя, конечно, на холоде будет хуже, потому что тепловой насос, вероятно, придется дополнить нагревателями.

Машина снялась с зарядного устройства с аккумулятором, заряженным на 98 процентов. Подогрев был выставлен на 22 градуса, машина двигалась в экономичном режиме, с активным задним двигателем и отключенным передним двигателем (эта опция есть в автомобилях на платформе E-GMP). Среднее потребление энергии на испытательном участке протяженностью 204,5 км. было 30,9 кВтч / 100 км (309 Втч / км) при средней скорости 120,3 км / ч, поэтому, если аккумулятор разряжен до нуля, дальность действия составит 222 километра.

Конечно, ни у кого нормально не разряжается в ноль. Итак, в типичной поездке у нас будет:

200 километров дальности до первой остановки (100-> 10 процентов),
До ближайшей остановки 156 километров (85-15 процентов).

Это второе подтверждение того, что Hyundai Ioniq 5 не будет таким экономичным, как Ioniq Electric. Во-первых, официальный диапазон автомобиля составляет всего 478 единиц WLTP, как это предусмотрено производителем. задний привод, то есть 409 километров в натуральном выражении в смешанном режиме.

Больше всего энергии потреблял силовой агрегат (92 процента), электроника чуть меньше (5 процентов), меньше всего требовался кондиционер с подогревом (3 процента):

С другой стороны: если учесть, что водитель поддерживает счетчик 120-130 км / ч (не GPS 130 км / ч), а погода немного лучше, можно предположить, что машина должна проехать около 290 километров. на одном заряде (мы снимаем, что Бьорн Найланд разгоняется до 290-310 км при 120 км / ч). А во время перерыва он быстро восполняет энергию на сверхбыстрой зарядной станции, которая поддерживает автомобили с установками на 800 вольт (например, Ionity).

Во время теста мы заметили любопытство. Что ж, когда машина приближалась к линии на дороге, счетчики показали превью с камер, сообщающую об этом факте. Выяснилось также, что в дождь через заднее стекло ничего не видно, несмотря на «поток воздуха особой формы». Стеклоочистителя не было.