Hyundai Ioniq 5 — обзор Autogefuehl. Просторный, динамичный, не очень экономичный [видео]

Немецкий канал Autogefuehl провел тест Hyundai Ioniq 5. Мультимедийная система автомобиля была признана довольно средней, типичной для Hyundai / Kii и не соответствовала тому, что предлагают современные телефоны, в то время как Ioniq 5 получил высокую оценку за материалы, внутреннее пространство и стаж вождения. Но когда дело доходит до энергопотребления и запаса хода, мы должны забыть то, чему нас научили Kona Electric и Kia e-Niro.

Hyundai Ioniq 5 — тест

Официальная презентация машин прошла в Валенсии (Испания), то есть в жарком южном городе. Это идеальные условия для достижения низкого энергопотребления, поэтому приведенные ниже результаты не следует распространять на самые холодные месяцы года. Да, в машинах был кондиционер, но литий-ионные элементы имели идеальную температуру и большую емкость.

Hyundai Ioniq 5 предложил высокое положение за рулем, кабина казалась просторнойХотя длина автомобиля составляет всего 4,635 метра, его должно быть легче припарковать, чем другие модели D / D-SUV. Самый мощный вариант Ioniq 5 с полным приводом разгоняется до 100 км / ч за 5,2 секунды (73 кВтч, 224 кВт / 305 л.с.), поэтому машина была очень динамичный. Рецензент решил, что выжил бы без полного привода — добавим сюда, что заднеприводная версия имеет мощность 125 кВт / 173 л.с. с батареей 58 кВтч и 160 кВт / 218 л.с. при 73 кВтч.

Новая электрика Hyundai доступна только с одной версией подвески, без адаптивных амортизаторов, поездка считалась комфортной, но стабильной и доставляющей удовольствие водителю.

На скорости 100 км / ч на автостраде в салоне все еще было очень тихо, выше этой скорости звуки шин и воздушного шума стали доходить до микрофонов, и водитель слегка повысил голос, хотя все же подчеркнул, что это тихо. На скорости 90 км / ч автомобилю нужно около 17 кВтч / 100 км. (170 Втч / км), что не является особенно низким значением, если учесть погоду, в которой проходила поездка. Для сравнения: Tesla Model 3 SR + из Китая потребляла всего 12,2 кВтч / 100 км при 90 км / ч (!) При чуть более низкой температуре, а при 120 км / ч он поднялся до 16,6 кВтч / 100 км.

Энергопотребление Ioniqa 5 с «Я пытаюсь держать 120 км / ч» это было 22-23 кВтч / 100 кмтаким образом, машина могла бы проехать до 320 километров летом с полностью заряженным аккумулятором. Когда батарея разряжена до 10 процентов — потому что вряд ли кто-то рискует путешествовать с разряженной батареей — это будет 290 кма при движении в режиме 80-> 10 процентов до 220-230 километров [расчеты www.elektrowoz.pl].

Так что, похоже, людям, которые хотят купить Hyundai Ioniq 5 или Kia EV6, следует забыть о нынешнем сенсационном низком энергопотреблении Hyundai Kona Electric или Kia e-Niro, не говоря уже о Ioniqu Electric. В противном случае они могут почувствовать разочарование после покупки. Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6 — просто большие семейные автомобили (сегмент D-SUV и D), которые нужно использовать, чтобы доставить нас из точки А в точку Б.

Вся запись:

Это может вас заинтересовать: