Hyundai i40 Wagon — кореец с классом
Сегмент универсалов становится все больше и больше. В настоящее время почти каждый бренд предлагает этот тип автомобиля. Чего не скажешь — это один из самых практичных типов кузова, если мы ищем машину побольше. Ведь не всем нравится водить внедорожник. Как показало себя южнокорейское предложение во время испытаний?
Первое знакомство с i40 очень положительное. Красивый силуэт, безупречное качество изготовления. Тем не менее, одного взгляда на прайс-лист достаточно, чтобы поймать голову. Базовая версия Hyundai i40 с двигателем 1.7 CRDI мощностью 141 л.с. стоит более 100 135 злотых. И тогда вам придется добавить затраты на дополнительное оборудование. После окончательной сводки у тестового экземпляра в версии Бизнес, со стеклянным люком и навигацией должна быть бумажка на капоте с надписью «Мне дорого!» Корейский бренд высоко ценится, потому что эта модель сократит портфель потенциального покупателя на 900 злотых.
Как только мы остыли после финансового шока, стоит заглянуть внутрь. Внутри нового Hyundai вы найдете практически все, что нужно современному водителю для счастья. Подогрев сидений, мультимедийная система с навигацией или панорамный люк на крыше превращают путешествие в этом автомобиле в настоящее удовольствие. В качестве аксессуара для повышения комфорта вождения в зимние дни тестовый образец был оснащен обогревом рулевого колеса. Хотя работает он без нареканий, расположение кнопки, отвечающей за его включение, оставляет желать лучшего. Он расположен с левой стороны рулевой колонки. Выглядит немного так, будто корейские инженеры вспомнили о нем в последний момент, когда некогда было добавить приличную кнопку. Таким образом, i40 получил не очень элегантную «точку» на руле.
Если не считать деталей, интерьер немного подавляет своей пестротой. Вкусы разные, но на приборной панели i40 Wagon создается впечатление, что там слишком много всего происходит. Сама его форма, выступающая внутрь салона, напоминающая лицо Чужого, делает его необыкновенным. Тем не менее, миллиард синих кнопок, ручек, черной отделки рояля или элегантных хромированных вентиляционных отверстий, вероятно, слишком удачны в одном месте. Что касается дефлекторов, то, возвращаясь к жалобе на детали, корейскому производителю явно хватило бюджета всего на два блока с алюминиевой окантовкой на одну машину. Две другие в дверях — обычные пластиковые решетки. На приборной панели так много бросающихся в глаза элементов, что буквально не знаешь, на что смотреть. Найти искомую кнопку за рулем может быть даже опасно, хотя интерфейс мультимедийной системы не отличается особой сложностью.
Сиденья с электронным управлением заслуживают похвалы. Помимо комфорта при дальних поездках, они еще и обеспечивают неплохую боковую поддержку, чего редко ожидаем от семейных универсалов. В дополнение к вышеупомянутому обогреву передние сиденья также имеют систему вентиляции, которая вместе с кондиционером сделает летнюю жару более переносимой. А это пока редкость в данном сегменте легковых автомобилей. Хотя места над головой более чем достаточно, высоким людям может быть трудно найти удобное положение за рулем.
Прямая линия крыши универсала всегда обеспечивает безупречный объем багажного отделения. В этом плане Hyundai вполне приличный. 553 литра, которые увеличиваются до 1719 литров после того, как спинки сидений сложены, означают, что у i40 есть шанс преуспеть с точки зрения транспорта.
Под капотом тестируемой модели находился дизель 1.7 CRDI мощностью 141 лошадиная сила и 340 Нм максимального крутящего момента. Несмотря на то, что это не свежий дизайн, такие параметры неплохо отражаются на ходовых качествах. Хотя топовым спринтером Hyundai i40 назвать сложно, в городской езде можно рассчитывать на достаточный запас мощности под капотом. Хотя каталожные данные в этом вопросе не сбивают с ног, а разгон до 100 км/ч занимает 11 секунд, на самом деле в энергичности Hyundai трудно отказать. Тем не менее, проблемы могут начаться на дороге, так как ускорение на скоростях автомагистрали может быть уже не таким оптимистичным.
Расход топлива является большим преимуществом данного силового агрегата. В городе при не очень экономичной езде бортовой компьютер показывал 6,9 л на 100 км, а каталожные данные по-прежнему обещают 5,2 л/100 км. С 70-литровым топливным баком мы легко можем проехать тысячу километров, не заезжая на заправку. Расход 4,4 л/100 км по трассе тоже весьма привлекателен. Такой результат скорее удовлетворит любого, кто часто отправляется в дальние путешествия.
Единственным минусом этого двигателя является его культура работы. Хотя характерный для дизеля стук обусловлен термодинамическими процессами, происходящими при сгорании топливно-воздушной смеси и с этим мало что можно поделать, вибрации всего автомобиля на холостом ходу не самые приятные. Этот дрожащий массаж стула через некоторое время становится довольно надоедливым. Однако следует иметь в виду, что это мог быть дефект именно этого экземпляра.
Хотя мед на сердце i40 можно вылить чуть ли не ручьями, когда речь идет о двигателе, когда мы переходим к коробке передач, удовлетворение заканчивается. Модель оснащена 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением (DCT) с секвентальным режимом. Звучит интересно, а плавность хода не вызывает нареканий. Однако трудно похвалить трансмиссию только за переключение передач. При более динамичном вождении необходимо думать о том, что мы будем ожидать через секунду-две, чтобы заставить машину достаточно рано разогнаться. Хотя коробка передач немного раздражает своей нерасторопностью, подрулевые лепестки за рулем вселяют надежду. Одно их присутствие радует водителя тем, что они пробуждают в этой соне спортивный дух. К сожалению, вопрос переключения передач лучше оставить на усмотрение трансмиссии, ведь вмешиваясь в ее работу, мы только усугубим дело. Решением может стать выбор варианта с традиционной механической коробкой передач. Кроме того, 7-ступенчатый автомат хоть и делает езду по городу очень комфортной, но затормаживает машину на полсекунды. Разгон до 100 км/ч у модели с МКПП занимает 10,5 секунды.
Несмотря на габариты Hyundai i40 Wagon, кажется, что это автомобиль, созданный для города. Помимо очень удовлетворительного расхода топлива, об этом свидетельствует и работа системы рулевого управления. Маневрировать на узких улочках не проблема, а электроусилитель руля делает это еще проще. Это становится неприятно только тогда, когда мы ожидаем большей точности от автомобиля, например, при быстром прохождении поворотов. Тогда трудно удержаться от впечатления, что с другой стороны рулевой колонки стоит кастрюля с макаронами. На помощь приходят настройки режимов. Благодаря им водитель может регулировать сопротивление руля под собственные нужды.
Подвеска корейского универсала была разработана с учетом комфортного путешествия. Хотя напрасно искать в ней нестандартные решения (спереди мы находим стандартные стойки McPherson, а сзади многорычажная подвеска), езда по неровностям не вызывает дискомфорта, а пассажиров не трясет, как мешок с картошкой. . Однако большинству водителей время от времени нравится осуществлять свои несбывшиеся мечты стать профессиональными водителями. Hyundai i40 Wagon в такие игры не рвется, ведь тогда безупречный комфорт становится чуть ли не проклятием. К сожалению, вы не можете иметь все. Если мы хотим комфортный семейный автомобиль, трудно ожидать от него жесткой подвески, располагающей к резким маневрам. Что тут сказать — то «большой» i40 напоминает изношенный диван-кровать.
Универсалы либо любят, либо ненавидят. Как правило, в первую группу входят семьи с детьми и маляры, а во вторую группу водители, которым такая машина подойдет только для перевозки воздуха. В предложении корейского производителя есть все, что может понадобиться не только семье из четырех человек, но и клиентам автопарка. Однако остается вопрос, стоит ли Hyundai i40 Wagon своих денег, так как за эту сумму Volkswagen Passat может жить в домашнем гараже.
