Тест драйв Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Соревнование четырех семейных фургонов класса дредноут

Универсалы среднего класса должны обеспечивать не только простор и комфорт, но и много роскоши. Здесь мы встречаем четырех соперников из разных стран — Hyundai i40, Mazda 6, Opel Знаки отличия и Renault Талисман. Представители концерна VW, подписавшиеся на первое место, сознательно не участвовали в битве.

Да, Вы прочли это правильно. VW Passat не будет участвовать в этом тесте. И тому есть причина. В тестах моделей универсалов среднего класса он неизбежно присутствует и неизбежно доминирует. И так десятилетиями. Нет других продуктов VW, таких как Skoda Великолепно, где все по-прежнему. Так что любопытство может удержать вас до конца статьи.

В этом сравнительном тесте участвуют самые разные группы со всего мира — Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer и Renault Talisman Grandtour. Все они оснащены бензиновыми двигателями мощностью 165 л.с., за исключением модели Renault. Так же доступен в версиях мощностью 150 и 200 л.с. Сюда входит версия TCe 200, оснащенная, в отличие от других (использующих механические трансмиссии), коробкой передач с двумя сцеплениями EDC. Возможно, по этой причине французский автомобиль оказался самым дорогим в тесте с базовой ценой (в Болгарии) 57 590 левов. С добавлением четырехколесной системы рулевого управления и адаптивных амортизаторов цена достигает 60 580 левов. На уровне комплектации «Эксклюзив» , младший из двух, в котором Hyundai i40 получил адаптивные амортизаторы и фары (все еще ксенон), цена не намного ниже и достигает 59 990 левов. с таким, проходит через неровности не без некоторого стука — тенденция, которая усиливается при загрузке автомобиля. В то же время повороты не входят в число его сильных сторон, да и наклон кузова значительно. Безусловно, это машина не для любителей динамических характеристик, этому впечатлению способствует безразличная и синтетическая обратная связь рулевого управления.

Двигатель тоже не особо страстный. Это часть нового поколения двигателей Hyundai, получившего название Nu, который в духе былых времен пытается конкурировать без турбонаддува. Однако современные технологии обеспечили агрегат непосредственным впрыском, системой изменения фаз газораспределения и впускным коллектором с изменяемым контуром. В i40 он показывает посредственный талант, а с точки зрения распределения мощности, сбалансированной производительности и уровня шума находится на среднем уровне. И кроме всего прочего, он потребляет больше топлива, чем конкуренты.

Просторный Hyundai

Чтобы искать в Hyundai больше положительных качеств, нам придется сосредоточиться на интерьере, пространство которого однозначно радует. Уточняю, что это касается не столько объема багажа, сколько салона. Меньше радости вызывает качество мебели и удобство сидений относительно положения ног и плеч. Водитель сидит довольно высоко и ему кажется, что он ведёт фургон. В противном случае он может рассчитывать на четко видимые устройства — показатель, по которому корейская модель превосходит большинство своих конкурентов.

Элегантный Renault

Например, Renault Talisman с точки зрения логики приборов — с раздражающим сочетанием кнопок и сенсорного экрана — для которого нужно время, чтобы сориентироваться и привыкнуть. Автомобиль в тесте имеет 8,7-дюймовый монитор на центральной консоли, но, как правило, он не очень богато оборудован — за исключением довольно ценных систем, таких как полностью светодиодные фары, обогрев сидений и 18-дюймовые алюминиевые колеса. Система помощи при парковке (в Болгарии в комплекте с камерой заднего вида и несколькими другими функциями) настоятельно рекомендуется, учитывая тот факт, что — как и в случае с другими автомобилями в тесте — обзор не очень хороший. Пакет 4Control также является ценной системой, которая есть в тестовой машине.

Помимо 19-дюймовых колес и надписи 4Control в него входят адаптивные амортизаторы и система поворота задних колес. В принципе, такая комбинация обещает довольно динамичное поведение со стороны длинного 4865 мм Grandtour, но, к сожалению, на практике система не оправдывает ожиданий. Передняя часть большой модели Renault самоотверженно берет направление при повороте руля, но задняя не следует за ним с такой точностью. Последнее касается и рулевого управления, создавая ощущение синтетичности и отсутствия обратной связи. По этим причинам французская модель движется между пилонами гораздо медленнее, чем Insignia Sports Tourer с ее активным поведением на дороге.

Однако адаптивные амортизаторы большой модели Renault обеспечивают достаточно приемлемый уровень комфорта, обеспечивая приятное прохождение телом и пассажирами неровностей. Автомобиль в тесте значительно лучше моторизован, чем его соперники, и его динамические характеристики, связанные с большей мощностью, логически лучше — несмотря на ограничивающие действия «сдержанной» трансмиссии с двумя сцеплениями EDC. Всего этого достаточно для третьего места, ведь более компактная Mazda 6 по многим параметрам работает лучше.

Спортивная Mazda

На самом деле Mazda намного дешевле дорогого Renault, хотя здесь она участвует в самой дорогой своей версии Sports Line (в Болгарии версия универсал с бензиновым двигателем мощностью 165 л.с. стоит ровно столько же, сколько седан, и предлагается только на предпоследнем уровне. оборудования Evolution по цене 52 980 левов). Богато оснащенная модель предлагает автоматическую парковочную систему, 19-дюймовые легкосплавные диски и адаптивную светодиодную подсветку. К этому добавлен широкий спектр активных систем безопасности, таких как удержание полосы движения и аварийная остановка для движения вперед и назад. В этом плане его можно сравнить разве что с Opel Insignia. Однако японская модель сдает позиции в некоторых дисциплинах тормозной дисциплины.

«Шестерке» свойственно восхищаться ее поведением на дороге, но в этом тестовом автомобиле это утверждение не совсем оправдано. Рулевое управление немного нервничает, особенно в среднем положении. На первый взгляд, это может имитировать динамическое поведение, но ранняя недостаточная поворачиваемость и немедленное вмешательство системы ESP быстро сдерживают стремление Mazda.

Кроме того, нервозность рулевого управления плохо сказывается на движении по прямой на шоссе. Там модель универсал нужно сознательно держать в правильном курсе, потому что амортизирующая подвеска постоянно немного смещает автомобиль в сторону. Однако реально это заметно только при прямом сравнении с конкурентами в этом тесте, которые гораздо более стоически идут в правильном направлении. Поэтому Mazda 6 не может демонстрировать сильных качеств с точки зрения комфорта. И пустая, и загруженная, она чувствует себя довольно напряженной и довольно неохотно реагирует. Opel и Renault могут делать это намного лучше.

Mazda 6 отличается гораздо более заметным расходом топлива. В тесте автомобиль потребляет в среднем на 1,1 литра бензина меньше, чем прожорливый Hyundai. Это показывает, что настойчивость инженеров Mazda в использовании атмосферных двигателей с высокой степенью сжатия (Skyactiv-G) все же окупается. Несмотря на то, что она работает сбалансировано не только теоретически, но и на практике, эта экономичная машина не может сравниться с агрегатами Opel и Renault с точки зрения развития крутящего момента и мощности.

Сбалансированный Opel

И что же все-таки по мере накопления результатов тестов представитель Opel стал значительно опережать своих конкурентов из Японии, Кореи и Франции. Insignia Sports Tourer — фактически самая сбалансированная модель среди всех сравниваемых. Сюда же можно отнести внутренний объем и функциональность мебели в салоне, где пассажиры чувствуют себя наиболее комфортно. Этому способствуют особенно удобные сиденья в Opel, которые можно сравнить разве что с сиденьями Renault. То же самое и с комфортом на дороге: благодаря опциональному шасси FlexRide автомобиль перевозится уверенно и комфортно (даже в загруженном состоянии) с минимальным наклоном кузова.

Это впечатление усиливается более близким знакомством с Insignia. Проходит динамичные повороты, недостаточная поворачиваемость только в крайних случаях, проявляет низкую склонность к нервным реакциям при смене нагрузки и тем самым определенно внушает доверие. Эти манеры хорошо подходят для рулевого управления, которое имеет легкий ход, но при этом охотно делится отзывами, демонстрируя успешный баланс.

В этом сравнении не так уж много вещей, в которых можно винить модель Opel. Обзор умеренный, и одна из причин заключается в том, что при длине почти пяти метров задняя часть находится довольно далеко от водителя. Что касается управления функциями, мы также увидели более четкую схему. Здесь Hyundai i40 работает немного лучше. По расходу топлива Opel немного отстает от Mazda (в среднем 0,3 литра в тесте), но двигатель с турбонаддувом не только быстрее реагирует на газ и обеспечивает чуть лучшие динамические характеристики, но и работает более сбалансировано и тихо.

В сравнительных тестах, которые Opel лидирует с точки зрения качества и изготовления, случается не каждый день. Но это именно то, что здесь происходит. Что также вносит небольшой вклад в этот тест, чтобы выявить явного победителя. Хотя без VW Passat участвовать в гонках.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Опель

Insignia Sports Tourer выигрывает, потому что у него почти нет недостатков. Шасси и рулевое управление на высоком уровне, интерьер тоже.

2. Mazda

Японская модель опережает французскую благодаря низкому расходу топлива и лучшей цене. Внутреннего объема здесь меньше.

3. Renault

Комфортное шасси и мощный двигатель — сильные стороны этой модели. Недостатки — стоимость, системное управление и стоимость.

4. Hyundai

Хороший обзор и управление, но не очень выгодное ценовое позиционирование, недостатки по комфорту, управляемости и безопасности.

Текст: Генрих Лингнер

Фото: Ханс-Дитер Цойферт

Главная » Статьи » Заготовки » Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour