Hyundai i30N — сильный удар
Есть автомобили с более мощным двигателем и несколькими незначительными доработками, чтобы получить т.н. горячий люк. Однако Hyundai пошла до конца и создала автомобиль, на котором можно ездить по трассе, не опасаясь, что с некоторыми элементами он не справится. И это не просто хвастовство.
Каждая автомобильная компания, которая хочет выйти на мировые рынки, должна пройти определенную эволюцию. Проникновение в поле, уже занятое другими, никогда не приветствуется. Над «Фольксвагеном» издевались, когда он пытался завоевать рынок США со своим высмеянным «Жуком», и то же самое ждало «Пони» и «Эксель» в Европе три десятилетия спустя. Неудивительно, что корейский концерн начал серийное производство автомобилей всего через три десятилетия после Volkswagen. Вполне естественно, что он показал свой настоящий горячий хэтчбек через 30 лет после бума спортивных хэтчбеков на Старом континенте.
Эта элитная группа часто меняла свой состав, хотя Volkswagen Golf GTI присутствовал почти всегда. Сегодня это определяет, как должен вести себя спортивный автомобиль компактного класса. Жесткий, драчливый, с большими колесами, бамперами с большими воздухозаборниками и спойлером над дверью багажника. Он не такой сложный, как Honda Civic Type-R, который со всеми возможными подробностями кричит, что у него более 300 л.с. и что он вряд ли когда-нибудь прыгнет. Играя мускулами, она дразнит не менее сильного Seat Leon Cupra, с которым боролась за несколько рекордов на Нюрбургринге. Renault Megane RS иногда присоединяется к этой гонке Остальные переднеприводные гиганты в виде 308 GTI, Focus ST или стареющей Astra OPC стоят в стороне, им противны эти трековые схватки, потому что их естественная среда должна быть обычной публичной. дороги.
Где будет сидеть корейский новичок в этой группе? Попробует ли он включиться в борьбу за лучшее время на Северной петле Зеленого ада, или же скорее останется в стороне, никому не мешая и рассчитывая на интерес клиентов, ищущих что-то неочевидное, но не обязательно уникальный? Ничего из этого. Решение, принятое в дизайнерском центре в Намьянге, Южная Корея, ясно показывает, что Hyundai пошла своим путем и чрезвычайно интересна.
При начале работы над этим проектом конечно же предполагалось, что за основу будет взят кузов хэтчбека i30. Но все, что последовало, от т.н. у сериала больше нет ничего общего. Список изменений настолько длинный и впечатляющий, что проще заменить то, что осталось от надоевшего, но действительно отшлифованного и расхваленного хэтчбека. И все это для создания автомобиля, который доставит вам настоящее удовольствие от вождения. Инженеры потратили 10 тысяч. часов на Нюрбургринге, но не для подготовки к рекорду трассы. Шасси и трансмиссию хотели настроить таким образом, чтобы во всех, даже самых неблагоприятных условиях, машина ехала уверенно и предсказуемо, а у водителя возникало ощущение общения с дорожным хэтчем, а не полууспешным гонщиком. автомобиль с комфортом автомобиля-лестницы. Чтобы убедить скучающих и знающих журналистов, сомневавшихся в возможностях корейских инженеров, нас пригласили на тест-драйвы, совмещенные с испытаниями на автодроме Валлелунга под Римом. Прежде чем надеть шлемы, нас усадили в небольшой комнате, чтобы поговорить о достижениях людей, ответственных за первый автомобиль N.
Изменения, изменения, изменения
По сравнению с такими (хотя и не прямыми) конкурентами, как Civic Type-R, новый Hyundai предстает вежливым мальчиком с элегантно подстриженной прической, зачесанной набок. Кузов имеет расширенные крылья, но проще всего это заметить, сравнив N с базовой версией и поставив их рядом. Передние фонари дымчатые, бампера другие (передний имеет более крупные воздухозаборники, задний не украшен фальшивым диффузором), но из-под него торчат два спортивных наконечника выхлопной системы, разделенные красной полосой внизу. Весь кузов имеет черные элементы отделки. Наиболее впечатляющим является треугольный третий стоп-сигнал, установленный на заднем спойлере, напоминающий автомобили F1.
Стандартные колеса обуты в шины Michelin Pilot Sport 4 размером 225/40 R18, а с пакетом Performance мы получим колеса большего размера с шинами Pirelli P Zero размером 235/35 R19. Обе шинные компании договорились о сотрудничестве с корейским концерном, поэтому шины дорабатываются под требования Hyundai и имеют дополнительную маркировку HN (Hyundai N). Как нам стало известно от представителя Michelin, по сравнению с имеющимися в продаже Pilot Sport 4, модель HN отличается измененным составом протектора для лучшего сцепления, вероятно, в ущерб долговечности шин, но больше мы о таком не слышали. . У него также более жесткие плечи.
Подвеска занижена на 4 мм (18) или 7 мм (19) соответственно. Амортизаторы ECS имеют электронную регулировку жесткости, водитель может выбрать один из трех уровней демпфирования. К шасси были добавлены стойки для придания жесткости конструкции, вы также можете приобрести дополнительную стойку для багажника, выполняющую ту же роль. Дифференциал повышенного трения с электронным управлением доступен с пакетом Preformance. Управление происходит в самом механизме, а не через тормозную систему, поэтому скорость на дуге может увеличиваться до 5%.
Самое главное в конце. Под капотом большой, по меркам современного хот-хэтча, двигатель Theta 2.0 T-GDI мощностью 250 л.с. и крутящим моментом 353 Нм, доступный в диапазоне 2000-4000 об/мин. Он позволяет автомобилю массой 1400 кг разгоняться до сотни за 6,4 секунды. Гораздо интереснее выглядит вариант, предлагаемый в составе пакета Performance, в котором мощность увеличена до 275 л.с., а крутящий момент той же величины, также доступный с 2000 года, заканчивается только на 4500 об/мин. Время разгона здесь сокращено на 0,3 секунды. Более важной кажется функция овербуста, временно увеличивающая крутящий момент на 8% (примерно до 380 Нм) и газ с электронным управлением, отлично повышающий обороты при понижении. Стандартно он активируется в N-режиме, но его можно активировать в любой момент с помощью кнопки на рулевом колесе.
В сторону Валлелунги
Автомобиль кажется жестким и компактным с самого первого момента. Рычаг переключения передач усердно работает, а механизм настроен так, что мы каждый раз знаем, что выбрали правильную передачу. Рулевое управление просто фантастическое и обеспечивает сопротивление, которое мы ожидаем от автомобиля этого класса. На рулевом колесе есть переключатели режимов движения, мы можем выбирать из Eco, Normal и более естественного Sport, N и N Custom. Они контролируют реакцию двигателя, поток газа, выхлопную систему, управление скребком, контроль тяги, работу рулевого управления и амортизаторов. Каждый компонент предлагает от двух до четырех режимов работы, что позволяет настроить автомобиль под себя в режиме N Custom. Резонатор под приборной панелью усиливает шум выхлопа в спортивном режиме, добавляя звук детонации несгоревшего топлива в N, хотя в целом все слишком тихо.
Езда по трассе тоже показала кое-что интересное. Автомобиль очень стабилен в скоростных поворотах, а недостаточная поворачиваемость минимальна и очень опаздывает. Это, конечно, благодаря валам с электронным управлением, а также настройке шасси. Перед инженерами была поставлена задача довести его до такой степени, чтобы электронные сторожевые таймеры вступали в игру только в крайнем случае. И это сработало. 100% езда по трассе… гонщик показал, что i30N может выложиться на полную с системой контроля устойчивости ESC, которая все еще работает. Желтый свет на самом деле включается только тогда, когда мы переусердствуем и компьютер решает, что пора нам помочь. Все остальное тоже выдержало экзамен, тормоза выдерживают сразу несколько кругов, рулевое управление имеет короткое передаточное число (2,14 оборота между блокировками) и специальный усилитель руля R-MDPS с малым временем отклика, машина отлично едет, а На приборной панели есть светодиодный индикатор, который поможет вам почувствовать, когда вам нужно переключить передачу. Все из-за главного недостатка этой машины: слишком тихая выхлопная система и, особенно в трековых условиях, плохо слышно, когда обороты уходят в красное поле. На дороге тоже все нормально, подвеска не слишком жесткая. Это хорошая новость, потому что некоторые конкуренты слишком жесткие и неприятные в управлении. i30N имеет три уровня амортизации (Comfort, Sport и Sport+), средний из которых — приятный компромисс для более быстрой повседневной езды.
Hyundai рекламирует свое последнее творение, используя аббревиатуру BPM, которая должна обозначать количество ударов в минуту. Полностью согласен, если немного подправить звук выхлопа (хотя это субъективное ощущение), к тому же i30N получается идеально доработанным спортивным автомобилем, доставляющим водителю немалую дозу удовольствия от вождения. Кроме того, он должен иметь привлекательную цену, к сожалению, мы пока не знаем, насколько она привлекательна. В Великобритании базовая версия около 3 штук. фунтов дешевле, чем Golf GTI и 308 GTI. Если Hyundai в Польше не будет преувеличивать с ценой, первая N может вызвать некоторую путаницу в своем сегменте.
