Hyundai i30 Turbo Coupe — нишевый хот-хэтч
После эффектного, но не очень удачного эпизода с Veloster, Hyundai решила последовать примеру других производителей и предложить покупателям спортивную версию своего компакта. У нас была возможность ближе познакомиться с трехдверной версией i30 Turbo Coupe.
Hyundai Veloster был проектом, которого не было среди конкурентов. Необычная структура кузова означала, что за рулем мы не были анонимными. Однако у этой модели было три существенных недостатка, которые в итоге ее повергли. Первый — это слабенький двигатель GDI без наддува, который появился через несколько лет, но тогда это было после пресловутого «чая». Во-вторых, средние ходовые качества. И, наконец, третье — слишком высокая цена. Все это делало Велостера трудно встретить на наших улицах. Потому что, хотя это было очень экстравагантно, для покупателей важен не только внешний вид автомобиля. Однако Hyundai быстро усвоила этот урок и решила не экспериментировать в следующий раз. База в виде i30 нового поколения была отличной возможностью сделать из нее что-то вроде спортивной разновидности.
Версия Turbo мгновенно узнаваема по нескольким атрибутам, которые со вкусом и без преувеличения подчеркивают более динамичный нрав i30. В передней части наиболее яркой чертой является решетка радиатора с серебристой отделкой, совершенно другой бампер с нижним спойлером и дневными ходовыми огнями, а также сдержанный красный акцент. Профиль i30 Turbo — это то же изящное тиснение, известное по более слабым версиям, и все это дополняется 18-дюймовыми легкосплавными дисками и низкопрофильными шинами 225/40. Колеса большего размера позволили использовать более эффективную тормозную систему с большими дисками, что обязательно оценят пользователи i30 Turbo. Задняя часть автомобиля с гордостью имеет двойную выхлопную трубу и диффузор. Все это дело выглядит очень интересно, вне зависимости от того, с какой стороны мы рассматриваем i30 Turbo.
Интерьер Hyundai также имеет красные акценты. Стороны сильно очерченных сидений, стрелки часов, швы и даже ручка рычага переключения передач выполнены именно в этом цвете. Впрочем, никаких сюрпризов – все остальное эргономичный и добротно сделанный салон модели i30. Материалы, используемые для отделки, смешанные – все, что у нас на уровне глаз, мягкое и приятное на ощупь, но чем ниже, тем тверже. Что ж, сегодняшний стандарт автомобилей сегмента С. В середине i30 места довольно много, и, несмотря на всего одну пару дверей в тестируемой модели, люди на заднем сидении не жаловались на тесноту — оба над голову и перед ногами. Ничего удивительного — ведь i30 с колесной базой 2650 мм — это полноценный компактвэн. Об этом говорит и объем багажника, 378 литров которого позволяют поставить i30 в один ряд с конкурентами. Обратной стороной увеличенного пространства за счет складывания задних сидений является отсутствие ровного пола. Из плюсов хотелось бы прикрепить к сиденьям Top Tether и двойное дно багажника, благодаря чему можно легко организовать место для мелких вещей.
У i30 Turbo под капотом бензиновый агрегат с наддувом объемом 1591 куб.см. Он развивает максимальную мощность 3 л.с. (186 об/мин), а крутящий момент 5500 Нм доступен в диапазоне 265-1500 об/мин. Мощность передается на переднюю ось через 4500-ступенчатую механическую коробку передач. Этот комплект позволяет разогнать автомобиль массой 6 кг до первой «сотни» за восемь секунд. Согласитесь, это неплохой результат, но конкуренция сильнее и быстрее одновременно. Это также дороже.
Hyundai i30 Turbo едет так, как будто этого и следовало ожидать от «усиленного» компакта. Низкая посадка за рулем и правильно спрофилированные сиденья провоцируют веселье на поворотах. Жесткая, но не преувеличенно, подвеска позволяет эффективно и уверенно преодолевать крутые повороты, не опасаясь чрезмерного наклона кузова. Однако следует помнить, что динамическая смена направления может привести к небольшой недостаточной поворачиваемости для i30. Рулевое управление могло бы лучше информировать водителя о том, что происходит с передней осью, но я все же должен похвалить Hyundai за огромный прогресс по сравнению с предыдущим поколением. Автомобиль переходит в обороты с низших оборотов, что не заставляет нас часто понижать передачи. Рычаг КПП имеет точный и не слишком длинный ход, а руль оказывает приятное сопротивление. Одним словом, управлять i30 Turbo очень приятно.
Версия i30 Turbo доступна в 3- и 5-дверном кузовах. Цена самой дешевой версии Sport 3d составляет менее 83 000 злотых. Вариант Luxury с лучшим оснащением (панорамная крыша, система без ключа, навигация, сенсорный экран) стоит 92 900 злотых. Пятидверный кузов дороже на 2000 злотых. Hyundai с прайс-листом i30 Turbo пытается вписаться между более сильными и дорогими хот-хэтчами сегмента C и меньшими спортивными автомобилями аналогичной мощности из сегмента B. Это умный ход. Тем не менее, Hyundai, похоже, слишком слаб, чтобы сообщить клиентам, что предлагает такой более мощный компакт.
Пока ездил на i30 Turbo, пытался ответить на вопрос, это чистокровный хот-хэт или просто более быстрый компакт? К сожалению, однозначного ответа я не нашел. Внешний вид абсолютно точно указывает на то, что это хот-хэтч. Мощность, производительность, управляемость и цена i30 Turbo находятся где-то посередине. Звук двигателя и выхлопной системы не отличается от обычной версии. Summa summarum, я назвал это нишевой горячей шляпой. Ниша, потому что заполняет нишу между более дорогими и сильными конкурентами и обычными компактами. Горячая шляпа, потому что удовольствие от вождения намного больше, чем в среднем автомобиле С-сегмента.
