Тест драйв Hyundai i30: один за всех
Содержание
Первые километры за рулем новой модели с 1,4-литровым турбомотором
Новое издание Hyundai I30 — отличный пример того, насколько последовательны корейцы в постоянном улучшении своих автомобилей. Первые впечатления.
Начнем с ухоженного 1.6-литрового дизеля. Затем идет темпераментный и характерно звучащий трехцилиндровый бензиновый агрегат. Наконец, мы подошли к самому интересному — новенькому 1,4-литровому бензиновому турбомотору мощностью 140 л.с. 242 Нм при 1500 об/мин обещают приличную динамику.
Однако свою мощность четырехцилиндровый двигатель показал немного позже. Тяга становится по-настоящему уверенной только после прохождения 2200 об/мин, когда проявляется весь темперамент современного двигателя с непосредственным впрыском. Механическая коробка передач позволяет легко и точно переключать передачи, поэтому относительно частое нажатие на рычаг переключения передач — одно удовольствие. Выбранный сегмент очень хорошо сочетается с характером i30.
Благодаря более жесткому шасси, чем раньше, новая модель остается жесткой, но не слишком жесткой на дороге. В то же время система рулевого управления приятно удивляет превосходной точностью и отличной обратной связью при контакте передних колес с дорогой. Таким образом, поворот за поворотом мы постепенно начинаем удивляться, насколько спонтанно и нейтрально ведет себя этот Hyundai. Недостаточная поворачиваемость возникает только при приближении к пределам физических законов.
I30, разработанный в Рюссельсхайме и изготовленный в Чешской Республике, демонстрирует очень убедительные характеристики на дороге. Уже с нетерпением ждем спортивный N-вариант с двухлитровым турбомотором и адаптивными амортизаторами, который ожидается осенью. Перед ним у дилеров Hyundai появится практичная версия с кузовом универсал.
I30 отличается простым и сдержанным дизайном, который призван понравиться покупателям по всему миру. Его главной отличительной особенностью является новая каскадная решетка радиатора Hyundai.
Технологических новшеств много: прежние поворотные биксеноновые фары были заменены на светодиодные. С помощью камеры в лобовом стекле и встроенной радиолокационной системы в передней решетке i30 обеспечивает работу ряда вспомогательных систем. Система удержания в полосе движения является стандартной для всех версий.
Сядьте и почувствуйте себя комфортно
В добротной кабине чисто и уютно. Все кнопки и функциональные элементы расположены в нужном месте, информация на устройствах управления легко читается, места для предметов достаточно. К тому же багажный отсек вмещает серьезные 395 литров — у VW Golf всего 380 литров.
Восьмидюймовый сенсорный экран, установленный на приборной панели, является дополнительной опцией, контролирующей все функции информационно-развлекательной системы и навигации от TomTom, что позволяет бесплатно обновлять данные в течение семи лет.
Подключить смартфон также быстро и легко. Единственным недостатком здесь является тот факт, что Apple Carplay и Android Auto поставляются только с упомянутой дополнительной системой, но не с серийным радио с пятидюймовым экраном.
Наши первые впечатления от нового i30 действительно положительные и, по сути, значительно превзошли наши и без того высокие ожидания. Скоро пора первых сравнительных тестов. Посмотрим, не приготовит ли тогда i30 нам новый приятный сюрприз!
