Hyundai i30 нового поколения
Хотя бренд Hyundai предлагает множество автомобилей, самой важной моделью является i30. У второго поколения, выпускаемого с 2012 года, только что появился преемник. На автомобильном рынке свои правила – если вы не стремитесь быть лучшим, вам нечего искать среди конкурентов. Таким образом, новое поколение i- ломает образ компактного автомобиля среднего класса, становясь серьезной угрозой для Volkswagen Golf.
В условиях вездесущей электроники, вспомогательных систем и квази-премиальных брендов, которые растут как грибы после дождя, просто хороший автомобиль не имеет шансов на рынке. Hyundai — еще один пример того, что, казалось бы, невзрачный автомобиль можно превратить в интересный автомобиль 2021 века. И корейская компания открыто признает, что к 1 году хочет стать азиатским номером на Старом континенте и превзойти конкурентов.
i30 создан специально для европейцев, и его производство планируется в Европе. – Мы тщательно проверили, что нужно сегодняшним клиентам, «живущим в цифровом мире». Мы переосмыслили наш подход и создали визуально привлекательный автомобиль, оснащенный передовыми мультимедийными и коммуникационными функциями, удобный в управлении и тем самым отвечающий ожиданиям каждого. — говорит Йохен Сенгпиль, вице-президент по маркетингу Hyundai Motor Europe. И на самом деле, на борту нового i30 мы найдем почти все, что может ожидать поклонник техники. Например, Apple Car Play/Android Auto или буфер обмена, где мы можем без проводов заряжать смартфон. Однако электронные «примочки» — это еще не все. Hyundai i30 также получил автономную тормозную систему (с опцией обнаружения пешеходов), активный круиз-контроль, систему удержания в полосе движения и ассистент мониторинга слепых зон. Кроме того, радары, расположенные в заднем бампере, облегчают выезд с парковочных мест, предупреждая вас слева или справа от вашего автомобиля.
Клейма
Внешний вид нового Hyundai i30 претерпел множество изменений. Хотя колесная база не изменилась, длинная боковая линия от фар до задней части автомобиля в сочетании с покатой линией крыши оптически удлиняет автомобиль. Слегка «струящийся» капот делает переднюю часть более серьезной и массивной.
Спереди расположены активные створки воздухозаборников, которые не только улучшают охлаждение, но и положительно сказываются на аэродинамике автомобиля (Сх равен 0,3). Новый Hyundai i30 также оснащен светодиодными фарами с вертикальными светодиодными дневными ходовыми огнями, которые также выполняют функцию указателя поворота.
Hyundai i30 следующего поколения задаст стиль бренда на долгие годы. Речь идет о полностью переработанном гриле, который производители именуют каскадным. На самом деле, если смотреть на автомобиль спереди, внешний контур решетки радиатора кажется «текущим» к центру. Однако заявление компании о том, что источником вдохновения для ее создания послужила форма льющейся струи расплавленного металла, вероятно, несколько преувеличено… скоро они будут использоваться и в других моделях марки. А также в следующих выпусках i-thirty. Бренд уже объявил, что в ближайшие несколько месяцев представит универсал i30, а в конце года должен появиться спортивный i30 N мощностью не менее 250 лошадиных сил.
Простой интерьер
Проблемой новых автомобилей, оснащенных большим количеством электроники, является количество кнопок. В тот момент, когда салон автомобиля выглядит как кабина самолета, вы уже понимаете, что это нехорошо. Hyundai опомнился и сократил количество кнопок до минимума, заодно оптически расширив салон. Их по-прежнему не мало, но они как раз подходящего размера — позволяют бить по ним пальцем, а не зубочисткой — и их размещение вполне интуитивно понятно. В распоряжении водителя также многофункциональное рулевое колесо, с помощью которого мы можем управлять основными функциями магнитолы и бортового компьютера (опционально мы можем оснастить Hyundai i30 подогревом руля).
Внутри вы найдете довольно много места, особенно на первом ряду сидений. Небольшим недостатком (или непоследовательностью со стороны конструкторов) является тот факт, что электрически управляется только водительское сиденье. К сожалению, пассажиру придется перемещать сиденье вручную. На втором ряду сидений места больше нет. Высокие пассажиры могут жаловаться на нехватку места над головой и на коленях. Автомобиль восполняет багажное отделение, объем которого составляет 395 литров. Мы можем легко поместить два чемодана ручной клади и множество мелких предметов внутрь. Любителям лыж понравится слот для лыж на заднем сиденье.
Ведущий
Бренд особо подчеркивает, что протестировал i30 следующего поколения во всех возможных условиях. Итак, новый Hyundai провел долгие часы на трассе Нюрбургринг, где его подвергли суровым испытаниям, заморозив в полярных условиях Швеции, вытащив прицеп на альпийские холмы и вытащив в жаркую южную Испанию. Звучит очень гордо и многообещающе. Особенно, если мы добавим к этому числа. По словам конструкторов, рулевое управление стало на 10% более «прямым», а время отклика автомобиля на 15 мс короче. Давайте будем честными… Это никому не говорит. А как он при обычной езде? Новый Hyundai i30 едет очень прилично. Рулевое управление легкое, городское, но с приятным сопротивлением, облегчающим маневрирование на высоких скоростях. Подвеска настолько жестко настроена, что машина не ведет себя как заезженный диван, но тем не менее хорошо справляется с демпфированием неровностей. Действительно ли автомобиль реагирует на 15 миллисекунд быстрее? В дорожных условиях проверить сложно.
Новые приводы
В моторную гамму входит турбированный дизель 1.6 CRDI в трех вариантах мощности — 95, 110 и 136 лошадиных сил. Самый мощный из них предлагает небольшой максимальный крутящий момент в 300 Нм. Это единственный дизельный агрегат, который бренд предлагает для i30.
Чуть больший выбор можно найти среди бензиновых двигателей, так как здесь марка предлагает три варианта. Первый — четырехцилиндровый атмосферный двигатель 1.4 MPI мощностью 100 л.с. Его сопровождают две новинки – трехцилиндровый 1.0 мощностью 120 лошадиных сил и 140-сильный 1.4 T-GDI, впервые примененный в автомобиле Hyundai. Он генерирует довольно большой максимальный крутящий момент в 242 Нм. Агрегат доступен как с шестиступенчатой механической коробкой передач, так и с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач. Двигатель на 1.4 кг легче своего предшественника (Gamma 14 л) при значительно большей мощности. Существенный вклад внесло изменение конструкции – в выпускной коллектор встроена турбина высокого давления. Это улучшает приемистость и крутящий момент в диапазоне низких оборотов — 242 Нм доступны уже при 1500 об/мин.
Во время первых поездок у нас была возможность познакомиться с самым мощным бензиновым вариантом. Хотя гоночным его назвать сложно, но в живом ускорении ему не откажешь. Коробка-автомат хорошо ладит с двигателем, благодаря чему автомобиль отлично справляется с обгонами даже на более высоких скоростях. Недостатком, однако, являются лепестки на руле. Конечно, их наличие — это плюс. Однако, если мы переключаем передачу вручную, трансмиссия «сходит с ума» и не хочет снова брать управление на себя, это происходит только через долгое время.
В каталожных данных по этому агрегату производитель обещает средний расход топлива 4,8 л/100 км. Однако, как нетрудно догадаться, результат ближе к 7 литрам.
обедать?
Наконец, остается вопрос цены. Hyundai i30 нового поколения с двигателем 1.0 MPI в базовой версии Classic+ (марка отказалась от предыдущих базовых версий Base и Classic) стоит 65 700 злотых. Именно столько нам пришлось заплатить за его предшественника (в версии Classic+), с той разницей, что теперь мы получаем гораздо более богатое оснащение. В стандартной комплектации мы получим автономную тормозную систему, ассистент незапланированной смены полосы движения, интеллектуальные светофоры, круиз-контроль и передние и задние стекла с электроприводом. Дополнительной приманкой для клиентов является пятилетняя гарантия без ограничения пробега, предлагаемая брендом.
Hyundai никогда не играл первую скрипку на европейском автомобильном рынке. Пока гиганты торговались, кто сделает автомобиль лучше/быстрее/современнее, центр разработок корейской марки процветал в Рюссельсхайме. Там, в тишине и покое, Hyundai сделал автомобиль на заказ для европейцев. И так же, как лет десять назад никто не думал, что бренд будет иметь большой успех, теперь конкуренты должны быть начеку.
