Hyundai i30 — новое вдохновение
Всего через 3 года после запуска в продажу i30 компания Hyundai решила провести фейслифтинг этой модели. Таким образом, i30 стала первой моделью в серии i («i» для вдохновения), к которой прикоснулся омолаживающий скальпель из Руссельсхайма. Однако под омоложенным лицом практически та же техника, что и до изменений.
Ну нет революции. Кто сказал, что она должна быть? Рестайлинговая модель должна была перенять все сильные стороны своего предшественника, освежить некоторые элементы в кузове и салоне, подчеркнуть достоинства автомобиля и повысить конкурентоспособность модели на рынке. Новый i30 получил измененные бампера, увеличившие длину автомобиля на 35 мм, новый воздухозаборник и увеличенные пороги. Честно говоря, я ожидал увидеть больше изменений после фейслифтинга, особенно передней части автомобиля. Уже в первом i30 в виде фар и воздухозаборников отчетливо просматривались корейские корни марки – особенно на контрасте с гораздо более европейским остальным автомобилем. Здесь, на мой взгляд, дизайнеры могли бы еще немного пошалить, заострив царапины на фарах и гармонизировав таким образом общий вид в целом.
Длинная колесная база и ширина i30 в сочетании с хорошо зарекомендовавшим себя искусством внутренней планировки Hyundai создали идеальный эффект большого внутреннего пространства. Это бросается в глаза еще до того, как глаз начинает замечать различия между автомобилем до и после фейслифтинга. И есть много различий, потому что многие части изменились. Вы можете видеть, что i30 — это европейский автомобиль, построенный с нуля для водителя со Старого Света. Все ручки и переключатели находятся на своих местах и управляются интуитивно. Рулевое колесо регулируется в двух плоскостях, спортивные кресла удобные и рычаг КПП на месте – все в этом автомобиле помещается сразу после выезда с парковки Hyundai Motor Company. Это большой плюс для автомобиля, предназначенного для массового рынка.
Тестовые автомобили обычно хорошо укомплектованы и «мой» не исключение. Двигатель 1,6 CRDI, автоматический кондиционер, кожаные и текстильные спортивные сиденья, полная электрика — не хватает только датчиков заднего хода. Обычно более высокие версии сопровождаются более качественными материалами отделки и, сделав традиционную «трогать» пластик, убеждаюсь, что это неплохо — пластик приятный на ощупь, хорошо подогнан и мягкий там, где мы этого ожидаем. Стоит осознать, каких огромных успехов добился концерн Kia-Hyundai. Прошло не так много лет с выпуска дешевых и бюджетных автомобилей, и сегодня я езжу на автомобиле, который конкурирует с самыми важными игроками в компактном классе. Даже в закрытом состоянии дверь издает приятный глухой звук, как бы подтверждая, что в этой модели все затянуто в соответствии с конструкцией.
Впрочем, ложка дегтя в любой машине самая основная — руль. На чешском заводе Hyundai в Носовице кто-нибудь ошибся при установке пластикового руля из неприятного грубого материала? Рулевое колесо, которое грозит мне воткнуть занозу, установлено здесь в соответствии с дизайном версии почти за 70.000 злотых? Это плохо в любом случае. Как назло, температура на улице не хотела опускаться ниже нуля, потому от этого недоразумения я мог уберечь себя, надев перчатки.
Однако они были не нужны. Еще до того, как я попал в Краков, я простил Hyundai эту неудачу. Дизельный двигатель объемом 1,6 и мощностью 115 л.с. должен выдерживать менее 1,3 тонны собственного веса автомобиля и является отличным предложением для водителей, ценящих т.н. «Золотая середина» между динамикой и экономичностью. У него достаточно мощности и крутящего момента, чтобы легко разогнать машину почти до 190 км/ч, а разгон до сотни занимает 11,5 секунд. Однако я не проверял приведенные выше значения, так как меня в первую очередь интересовали результаты среднего расхода топлива. При 130 км/ч по трассе двигатель меня не удивил, потребляя 6 литров на 100 км, но этого хватило, чтобы снизить темп движения до максимальных 100 км/ч, чтобы снизить расход топлива до 5,2 л/100. км. Самый большой сюрприз ждал меня в городе, когда, несмотря на мои усиленные попытки заехать в краковские пробки, мне так и не удалось превысить лимит в 5,8 л/100км. Для автомобиля С-класса, которому до сотни не нужно 25 секунд — очень прилично. Мне также нравится отличная 6-ступенчатая механическая коробка передач. Ход рычага короткий и очень точный – ошибиться при переключении передач практически невозможно, что не является стандартом даже в последних моделях других производителей. Передаточные числа могли бы быть чуть длиннее, ведь при 100 км/ч на 6-й передаче обороты уже достигают 2000/мин.
После первых оттепелей дорожники еще не успели отремонтировать все дороги в Кракове, поэтому перед i30 стояла непростая задача. Во-первых, когда я объезжал каждую неровность, ему приходилось доказывать, что у него отличная подвеска и рулевое управление, и он справился с этой задачей на пятерку. Он также проходит крутые повороты без заиканий, иногда проявляя лишь небольшую недостаточную поворачиваемость. Прогрессивный усилитель рулевого управления также отлично справляется со своей задачей, заметно увеличивая сопротивление рулевого управления на более высоких скоростях и максимально облегчая маневрирование в городе. Позже, при блокировке автомобилем в соседней полосе, мне пришлось заехать в яму, оказалось, что подвеска i30 без проблем «проглотила» это препятствие. На ровном асфальте вождение происходит в условиях хорошей шумоизоляции салона — ни подвеска, ни двигатель не издают лишнего шума, что позволяет вести тихую беседу, не повышая голоса, даже на более высоких скоростях на скоростной дороге. Корейцам нечего стыдиться и в этом плане.
Как я уже упоминал, в тестовом образце отсутствовал парктроник, но на практике это не имеет большого значения. Заднее стекло довольно большое и позволяет прекрасно чувствовать, где заканчивается задний бампер. Парковаться еще приятнее, потому что машина имеет большие боковые зеркала и чрезвычайно маневренна, как бы не смотря на длинную колесную базу. У меня возле дома стоит тестовая карусель, которая легко показывает себя в этом соревновании и меня эта модель очень положительно удивила.
Версия до фейслифтинга уже хорошо продавалась — результат в 200.000 30 проданных автомобилей впечатляет. Чтобы поднять планку, Hyundai предоставляет 5-летнюю гарантию на i45 и такой же период обслуживания и поддержки. В сочетании с привлекательной ценой автомобиля, начиная с акционной цены 100 47 злотых за версию с бензиновым двигателем и 100 30 злотых за дизельный двигатель, Hyundai получает сильные аргументы в борьбе за покупателя. Будущее покажет, простят ли покупатели i мелкие недостатки, так как общий баланс этой модели однозначно положительный.
